Bandomasis važiavimas VW Jetta: toks rimtas

Toliau nuo „Golf“, arčiau „Passat“: didesne išvaizda ir stilingu dizainu „VW Jetta“ yra skirtas viduriniajai klasei. Dabar galime pasakyti viena – Jetta daro įspūdį kur kas labiau nei modeliui būdinga erdvi bagažinė.

Ar prisimenate nereikšmingą 1979-ųjų „Jetta I“, apie kurią nuolat skambėdavo tokios juokingos pastabos kaip „mažas automobilis priekyje, konteineris gale“? Na, o dabar galime pamiršti seną modelio vaidmenį, kuris daugelį metų daugumos žmonių galvose išliko kaip „Golfas su bagažine“. Tačiau patartina neištrinti iš savo prisiminimų „Jetta II“, apie kurią mūsų gerbiamas buvęs kolega Klausas Westrupas parašė dar 1987 m., Įkvėptas ypatingo automobilio žavesio, kuris bando gerai atlikti savo darbą niekam nepasirodydamas.

Rinkos niša

Naująją šeštosios kartos „Jetta“ vargu ar galima pavadinti ugningo temperamento modeliu, nors jis gaminamas karštose Meksikos šalyse. Tačiau „Golf“ pagrindu pagamintas sedanas pasižymi harmoningomis proporcijomis, švariomis linijomis ir elegantiška kėbulo forma, todėl jis gali lengvai konkuruoti su didžiąja vidutinės klasės dalimi, kurią gamina koncernas „Wolfsburg“. Kad nebūtų paaštrinta vidinė konkurencija, tuo tarpu „Jetta“ bus parduodamas tik su trimis varikliais (nuo 105 iki 140 AG), priekiniais varančiaisiais ratais ir nemažai pagalbinių sistemų (pasirinktinėje įrangoje nėra pritaikomos pakabos, net ksenoninių žibintų nėra).

Modelis 33 TSI su bazine kaina 990 1.2 BGN už žemiausio lygio įrangą ir variklį tikrai nėra geriausias pasiūlymas savo klasėje, tačiau jo kaina išlieka gana priimtina ir mažesnė nei Passat. Be to, Europos Jetta pirkėjai gauna tam tikrų pranašumų prieš amerikietišką klientų ratą, pavyzdžiui, kelių svirčių galinę pakabą ir geresnes medžiagas interjere. Maloniai atrodantys ir jaučiami paviršiai, kokybiški jungikliai, diskretiškos chromuotos detalės – automobilio interjeras įkvepia solidumo jausmą, kurį kiek užgožia tik keli tarpai, pavyzdžiui, apmušalų trūkumas bagažinės dangčio vidinėje pusėje. .

Platus

Pats krovinių skyrius, kuris kadaise buvo 550, o jo pirmtako – 527 litrai, dabar yra 510 litrų – tai vis dar yra vienas geriausių pasiekimų šioje kategorijoje. Nulenkti galines sėdynes labai paprasta, todėl žmogus gali nesunkiai gauti dar daugiau vietos bagažui. Skirtumas nuo „Golf“ ypač pastebimas galinėse sėdynėse – 7,3 cm ilgesnė ratų bazė suteikia žymiai daugiau erdvės kojoms. Kalbant apie įrengimo lengvumą automobilyje, salono erdvę ir sėdynės patogumą, „Jetta“ yra artima vidutinės klasės standartams.

Kabina suprojektuota įprasto VW stiliaus ir paprasto stiliaus, o centrinė konsolė, šiek tiek nukreipta į vairuotoją, kelia BMW asociacijas. Pasirinktinės navigacijos sistemos RNS 510 ekranas sumanytas žemesnėje nei būtina vietoje, nuo šiol funkcionalumas neslepia jokių netikėtumų (išskyrus stebėtinai optimistišką spidometro skalę iki 280 kilometrų per valandą).

Kukliai, bet iš širdies

Nors transporto priemonės bakas talpina tik 55 litrus, dėl dviejų litrų TDI ekonominio potencialo ilgos kelionės su vienu įkrovimu „Jetta“ nėra problema. Šį kartą „VW“ taupė „BlueMotion“ technologijas, tokias kaip „start-stop“ ir „SCR“ katalizatoriai, kad atitiktų „Euro 6“ standartus, tačiau 1,5 tonos sveriantis automobilis lengvai pasiekė vidutines bandymo sąnaudas - 6,9 l / 100 km. nesunku pasiekti maždaug penkių litrų šimtui kilometrų vertę.

„Common rail“ keturių cilindrų variklio maksimalus sukimo momentas yra 320 niutonmetrų, esant 1750 XNUMX aps./min., Jis siūlo patikimą trauką ir puikias manieras, nors į savo pirmtako sprogstamumą nereaguoja siurblio purkštukų technologija. Pasirenkama dvigubos sankabos transmisija sėkmingai užmaskuoja lengvą silpnumą esant mažiausiam apsisukimui ir veikia taip greitai ir nepriekaištingai, kad tikimybė kada nors išbandyti rankinį režimą yra menka.

Pliusas / minusas

Viena iš nedidelių kliūčių keliaujant yra galinis porankis, esantis per toli tarp dviejų priekinių sėdynių, kuris praktiškai vargu ar yra tikra atrama vairuotojo dešinei rankai. Dėl didelio traukos rezervo, reikalaujančio tarpinio pagreičio ir ramaus automobilio elgesio, ilgų perėjimų lieka beveik nematoma. Net staiga pasikeitus krypčiai avarijos atveju, „Jetta“ išlieka saugi ir valdoma. Tačiau, palyginti su lengvesniu „Golf“, automobilis atrodo šiek tiek nepatogiai už posūkių, o polinkis į nepakankamą vairavimą yra ryškesnis.

Vairo mechanizmas taip pat nėra viršutinis ir suteikia vairuotojui tiek atsiliepimų, kiek jam reikia, kitaip jis veikia tiksliai ir patikimai. Tą patį galima pasakyti ir apie važiuoklę, kurioje derinamas geras stabilumas su patenkinamu komfortu, nors, ypač su 17 colių ratais, kai kuriuos nelygumus sunku įveikti. Triukšmo lygis salone ir puiki stabdymo sistema „Jetta“ prilygsta neseniai atnaujintam „Passat“.

Trumpai tariant, „Jetta“ išlieka klasikiniu „Volkswagen“ – tokiu pat rimtu automobiliu, kaip ir jo klientai. Mašina, kuri stropiai atlieka savo darbą, nebūdama įkyri. Šiuo požiūriu negalime neatpažinti paprastų ir diskretiškų, tačiau tikrai įspūdingų savybių modelių, tokių kaip Jetta, žavesio.

tekstas: Berndas Stegemannas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas