Bandomasis važiavimas VW Golf: 100 kilometrų

Ar pakankamai stipri šiuolaikinė pavara? Ir visa kita taip pat?

Emocinis VW Golf spinduliavimas labiau primena rimtų žinių vedėją, o ne šmaikštų vedėją. Spontaniški plojimai? Iki šeštos kartos jų nebėra; Golfas turėtų veikti – tiek. Tačiau kai nuo 2009 metų rugsėjo praėjo bandomasis Golfas su TSI varikliu ir 122 AG galia. visam laikui apsigyveno vienoje iš redakcijos automobilių stovėjimo aikštelės vietų, per daug emocingų komentarų kruša pasipylė ant jo gana neišvaizdaus „United Grey“ lako. Priežastis – triufelio rudos spalvos odinės sėdynės, kurios iš už langų išryškėjo kaip prašmatni kontrastinga marškinių apykaklė ir iš po pilko megztinio kyšantys rankogaliai. Taip elegantiškai apsirengęs amžinas kompaktinės klasės herojus itin retas.

Parinkčių sąraše

Kadangi odinius apmušalus galima įsigyti tik kartu su labai patogiomis sportinėmis kėdutėmis, VW už tai prašo 1880 eurų priemokos. Šiuo atžvilgiu bandomojo automobilio septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisija, stoglangis, ksenoniniai žibintai, navigacijos sistema ir prisitaikantys amortizatoriai subtiliai pakėlė kainą iki įspūdingo 35 625 eurų, o tai taip pat sukėlė gyvas diskusijas.

Galime sutikti, kad tik nedaugelis modelių atstovų turi galimybę taip nekontroliuojamai irkluoti iš maišelio su priedais, tačiau daugelis pirkėjų vis tiek sau leidžia tą ar tą patrauklų priedą. Jiems tikriausiai kyla klausimas, ar galinio vaizdo kamera ir po 100 kilometrų toliau patikimai dirba su VW logotipu. Ar aktyvus parkavimo asistentas sugebės vairuoti automobilį į bet kokį tarpą? Ar DSG pavarų perjungimas ir toliau keičiasi taip greitai, kaip pirkimo dieną?

Pats svarbiausias dalykas

Pirma, salonas buvo nepaprastai tylus, iš dalies dėl neįprastai sklandaus turbininio variklio veikimo. Skaitytojas Thomas Schmidtas iš pradžių net bandė „užvesti prie kiekvieno šviesoforo“ savo „Golf“ su tuo pačiu varikliu, nes tuščiąja eiga keturių cilindrų agregatas beveik tyli. Be to, tiesioginio įpurškimo agregatas pasirodė itin temperamentingas – tokia kokybė dar nėra būdinga standartiniams šios galios klasės varikliams. Čia 1,4 litro variklis atlieka priverstinio degalų papildymo ožio vaidmenį, suteikdamas jam didžiausią 200 Nm sukimo momentą esant žemam 1500 aps./min.

Tiesa, iš vietos iki 100 km/h įsibėgėjęs per 10,2 sekundės, bandomasis automobilis nuo gamyklinių duomenų atsiliko 9,5 sekundės, tačiau galios trūkumu niekas nesiskundė. Tačiau ties 71 kilometru kelios arklio jėgos tarsi nuskendo Bodeno ežero vandenyse, šalia kurio tuo metu judėjo mūsų Golfas. Išmetamųjų dujų patikros indikatoriaus lemputė privertė mus apsilankyti ne pagal grafiką atliekančiame servise, ir jie diagnozavo turbokompresorių valdančių svirčių gedimą. Dėl apdorojimo reikėjo pakeisti bloką nauju – ne dėl to, kad buvo pažeista turbina, o dėl to, kad, siekiant sumažinti gamybos sąnaudas, sugedę komponentai jau buvo neatsiejama turbokompresoriaus konstrukcijos dalis ir turėjo būti visiškai pakeisti. Remontas kainavo beveik 511 eurų ir jam buvo taikoma garantija, tačiau nuvažiavus tiek kilometrų jis buvo naudingas labai nedaugeliui klientų.

Visada kelyje

Atskiri golfo savininkai taip pat pranešė apie problemas, susijusias su dviejų 1.4 TSI variantų, kurių galia yra 122 ir 160 AG, padidinimo technologija. Tačiau gamintojas nevežė automobilių į servisą, nes atitinkami gedimai pasitaikydavo labai retai. Nepaisant nelaimingo atsitikimo, golfo maratono dalyviui nereikėjo patekti į servisą su pašalinių asmenų pagalba, o tai teigiamai veikia defektų balansą. Taigi mes atsitraukėme ir paminėjome tai, ką turėjome pasakyti tik pabaigoje, kad išlaikytume spaudimą – ypač todėl, kad kai kurie kolegos buvo atsargūs dėl problemų, susijusių su septynių greičių dvigubos sankabos transmisija dėl itin sudėtingos konstrukcijos.

Iš tiesų, nuo pat pradžių daugelis vairuotojų skundėsi dėl šiurkščių startų ir smūgių elektros linijoje manevruojant automobilių stovėjimo aikštelėje. Nepaisant to, maždaug ketvirtadalis visų 1.4 TSS savininkų teikia 1825 eurų vertės automatinę pavarų dėžę, kuri paprastai veikia labai gerai. Pavaros žaibiškai perjungiamos elektroniniu būdu arba vairuotojui per vairo plokštes. Be to, programinės įrangos atnaujinimas nuvažiavus 53 762 km įnešė šiek tiek daugiau harmonijos į DSG mažo greičio našumą.

Be didesnio komforto, sudėtinga ir brangi pavarų dėžė turi užtikrinti mažesnes degalų sąnaudas. Teigiama, kad VW standartinės sąnaudos 6,0 l/100 km yra dviem centimetrais mažesnės nei šešių greičių mechaninės versijos. Nenuostabu, kad vidutinės 8,7 l/100 km bandymo sąnaudos gerokai viršijo gamintojo duomenis, tačiau šiek tiek santūriau važiuojant kai kuriems vairuotojams pavyko prie jų priartėti, pranešant apie 6,4 l/100 km. Aukštas vidurkis, žinoma, yra susijęs su šio Golfo vairavimo malonumu. Viena vertus, dėl minėtos važiavimo dinamikos, o iš kitos – dėl kintamų važiuoklės nustatymų, kurie lyg ir susidoroja su viskuo.

Prisitaikantys amortizatoriai kartu su lengvu, tiksliu vairavimu padeda kompaktiškam automobiliui pasiekti tokį valdymą kelyje, kokį būtų pasiekęs pirmasis GTI – net su raudonomis grotelių apvadu ir golfo kamuoliuko perjungikliu. Dažniausiai vairuotojai rinkosi komforto režimą, nes dauguma kelio dangos nelygumų yra meistriškai išfiltruojami, nepaisant 17 colių ratų. Kaip įprasta, šis malonumas gana brangus – bandymo pradžioje VW už prisitaikančią pakabą pageidavo 945 eurų. Todėl jie jį užsako palyginti retai, o savo straipsniuose skaitytojai praktiškai nekritikuoja pagrindinės modelio važiuoklės.

Žiemą

Tačiau jų nuomonės apie šildymo sistemą labai skiriasi. Dažniausiai versijos su moderniais didelio našumo mažesniais dviračiais užšaldo keleivius. Ši situacija nepasikeitė net ir tinkamai sutvarkius orapūtę prie vairuotojo kojų – reguliavimas buvo atliktas visiems Golf VI atliekant reguliarią priežiūrą.

Keliautojų kojos ilgą laiką buvo ne tik šaltos, bet ir visas interjeras šildėsi per daug neaiškiai. Skaitytojas Johanesas Kienateneris, „Golf Plus“ TSS savininkas, pasiūlė, kad „atlikdami bandymus poliariniame rate inžinieriai vairuoja iš anksto pašildytus automobilius“, todėl nepranešė apie nepatenkinamus šildymo rodiklius. Sėdynių šildytuvams teko sunkiai dirbti, kad elegantiškame interjere sukurtų nors šiek tiek jaukumo.

Be šio šalto charakterio, „Golf“ puikiai susitvarkė su žiemos sąlygomis, nors slidžiame kelyje su DSG reikia šiek tiek daugiau nuojautos. Ryškūs ksenoniniai žibintai perskrodžia anksti besileidžiančią tamsą, o kombinuota valymo sistema patikimai nuplovė nešvarumus nuo automobilių žibintų priešais žibintus. O galinis vaizdas? Kad ir kaip purvinas galinis langas, tikslus automobilio statymas niekada nebuvo problema. Galinio vaizdo kamera tik eksploatacijos metu išsikiša po VW logotipu, bet šiaip lieka paslėpta ir apsaugota nuo nešvarumų – brangus, bet protingas sprendimas.

Automatizuota pagalba statant automobilį yra gerokai pigesnė. Su juo „Golf“ manevruoja beveik vienas, prisitaikydamas prie šoninių, lygiagrečių spragų. Vairuotojas dalyvauja tik paspausdamas akceleratoriaus ir stabdžių pedalus, o to priežastys susijusios tik su teisine atsakomybe. Ir ši papildoma įranga per bandymą neatskleidė jokių silpnų vietų.

Akcijų rinkos nuosmukis

Tai gali būti pamokantis pavyzdys brangios navigacijos sistemos RNS 510 kūrėjams. Nuo pat pradžių jos druskos kaina - 2700 eurų (įskaitant garso sistemą „Dynaudio“) buvo suabejota tuo, kiek laiko prireikė maršrutams apskaičiuoti ir suplanuoti. Testo pabaigoje trumpalaikiai sistemos gedimai padidėjo. Tačiau jo paprastas valdymas per didelį jutiklinį ekraną sulaukė teigiamų atsiliepimų. Dar labiau nudžiugino danų specialistų kompanijos „Dynaudio“ pristatytas muzikos paketas, kurį galima užsisakyti atskirai už 500 eurų. Su aštuoniais garsiakalbiais, aštuonių kanalų skaitmeniniu stiprintuvu ir bendra 300 vatų galia sistema turi daug autentiškesnį garsą nei standartiniai garsiakalbiai.

Tačiau ši papildoma paslauga taip pat neprisideda prie geriausios automobilio kainos parduodant naudotą automobilį, kas būdinga ir daugumai kitų papildomų pasiūlymų. Testo pabaigoje buvo atlikta tarpusavio peržiūra, kurios metu nustatytas 54,4 proc. pasenimas, o tai antras blogiausias rezultatas iš bet kurio klasės dalyvio. Tai nesusiję su vizualiu įspūdžiu, nes dažai atrodo gaiviai, o apmušalai nėra susidėvėję ir neperforuoti. Be to, veikia visi elektros prietaisai, o apkala vis dar patikimai pritvirtinta. Tačiau ne visi „Golf“ savininkai turi tokį be rūpesčių automobilį – kai kuriuose straipsniuose skaitytojai dalijasi pykčiu dėl palaidų stogo plokščių aplink langus ir problemų su elektros sistemomis.

Iš pirmo žvilgsnio kilometro kaina – 14,8 cento – gerokai didesnė nei kitų maratono testą įveikusių modelių. Tačiau taip yra dėl to, kad dauguma jų yra dyzeliniai. Skaičiuojant be degalų, tepalų ir padangų, „Golf“ yra antras pagal pigią priežiūrą. Žalos indekso reitinge jis netgi išeina į viršų. Nes, kaip kažkada buvo rašoma VW reklamoje, bandomasis Golfas ėjo, ėjo, ėjo ir nesustojo, o be turbokompresoriaus buvo pakeistas tik vienas sugedęs galinis amortizatorius.

tekstas: Jensas Drale'as

nuotrauka: karinė kartografijos tarnyba

Vertinimas

„VW Golf 1.4 TSI Highline“

Apsauginių turėklų pakeitimas kompaktinėje klasėje – „Golf VI“ pakeičia savo pirmtaką kaip patikimiausias savo segmento narys ilgame automobilių variklių ir sporto išbandyme. Tačiau rezultatas galėjo būti kitoks, kaip rodo kai kurie rašytiniai mažiau pasisekusių golfo savininkų liudijimai. Tačiau galingu ir sklandžiai dirbančiu varikliu niekas nesiskundžia, DSG transmisija taip pat kritikos sulaukė itin retai. Priežastis, kodėl bandomasis automobilis yra įdomus beveik bet kokiomis aplinkybėmis, yra dėl daugybės, iš dalies brangių priedų, už kuriuos negalima susimokėti parduodant naudotą automobilį.

techninės detalės

„VW Golf 1.4 TSI Highline“
Darbinis tūris	-
Galia	122 k.s. esant 5000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	10,2 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	200 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	8,7 l
Bazinė kaina	35 625 eurų Vokietijoje