Išbandykite atnaujintą „Hyundai Tucson“
Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, aštuonių greičių automatas ir nauja elektroniniu būdu valdoma visų varančiųjų ratų sistema, paveldėta iš „Genesis“ aukščiausios kokybės automobilių – kaip pasikeitė populiarusis „Tucson“ po pertvarkymo
„O,„ Hyundai “mėgėjų klubas“, - linksma mergina pasveikino žurnalistus, grįžtančius į dešimtuką išrikiuotą kryžminimą. Ji, matyt, neišdrįso garsiai perskaityti žodžio Tuksonas.
Tiesą sakant, ačiū „Hyundai“ rinkodaros specialistams už tai, kad 2015 m. Atsisakė raidinio ir skaitmeninio „ix35“ pavadinimo, todėl visureigiui grąžino „Tucson“ pavadinimą. Geriau būti Arizonos miestu sunkiai įskaitomu pavadinimu nei „trisdešimt penktas“.
Pasirodė, kad automobilis visiškai skiriasi nuo pirmtako - išoriškai toks švelnus kaip jo pavadinimas. Praėjo treji metai nuo trečiosios kartos „Hyundai Tucson“ debiuto, o dabar Rusijoje atsirado krosoveris, kuris buvo tarpinai modernizuotas.
Pirmajame susitikime jūs tikriausiai vargu ar skirsite naują produktą nuo išankstinio stiliaus versijos. Bet atidžiau pažvelgus galima pastebėti, kad „Tucson“ įgijo bruožų, dėl kurių jis panašus į žingsnį aukštesnę naujos kartos „Santa Fe“, kurios pardavimai, beje, jau prasidėjo Rusijoje.
Priekyje yra modifikuotos grotelės su aštresniais kampais ir viduryje papildoma horizontali juosta. Šiek tiek pasikeitė galvos optikos forma, kai buvo naudojami nauji L formos LED žibintų vienetai, o papildomai buvo galima įsigyti tolimosios šviesos žibintus su LED elementais.
Gale pokyčiai nėra tokie akivaizdūs, tačiau vis tiek atnaujintą krosoverį nuo pirmtako galima atskirti kitokios formos bagažinės dangčiu, lygesniais priekiniais žibintais ir modifikuota išmetimo vamzdžių forma. Galiausiai yra naujos konstrukcijos ratų, įskaitant 18 colių ratus.
Viduje pirmiausia dėmesį patraukia informacinio ir pramogų komplekso ekranas, kuris buvo ištrauktas iš priekinio skydo centro ir pasuktas į viršų, apgaubiant jį atskiru bloku. Dabar tai yra gana įprastas sprendimas, kuris pagerina matomumą - vairuotojo mokinių amplitudė nuo ekrano iki kelio ir atvirkščiai yra sumažinta iki minimumo. Be to, šis išdėstymas leido naudoti platesnes oro angas, kurios dabar yra po ekranu, o ne šonuose.
Galiniai keleiviai dabar turi papildomą USB prievadą, o viršutinėse versijose yra odinė priekinio skydelio apdaila, daugialypė terpė su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymu, taip pat belaidė įkrovimo stotelė mobiliesiems prietaisams.
Kaip ir anksčiau, pagrindinis variklis yra dviejų litrų benzininis variklis, išvystantis 150 AG. ir 192 Nm sukimo momentą, kurį elektroninis valdymo blokas šiek tiek perprogramavo (maksimalų sukimo momentą galima pasiekti esant 4000 aps / min vietoj ankstesnių 4700 aps / min). Šis variklis išlieka labiausiai paplitęs serijoje, nepaisant gana vidutinės pagreičio dinamikos - ypač važiuojant 80–120 km per valandą greičiu.
Daug smagiau yra 1,6 litro 177 arklio galių (265 Nm) kompresorius „keturi“ kartu su septynių greičių „robotu“. Variklis su turbina ir išankstiniu pasirinkimu su dviem sankabomis, užtikrinantis daug greitesnį perjungimą, per 9,1 sekundės pagreitina krosoverį nuo nulio iki „šimto“. - beveik trimis sekundėmis greitesnė už 150 pajėgumų versiją su „automatine“ ir keturių varančiųjų ratų pavara.
Viršutinis agregatas yra didelio sukimo momento dviejų litrų dyzelinis variklis, išvystantis 185 AG. ir 400 Nm sukimo momentą. Tuo pačiu metu šešių greičių dėžė buvo pakeista nauju aštuonių juostų „automatiniu“ su modernizuotu sukimo momento keitikliu su keturių diskų paketu. Dvi papildomos pavaros padidina pavarų santykio diapazoną 10 procentų, o tai teigiamai veikia dinamiką, triukšmo lygį ir degalų sąnaudas.
Priekiniai varomieji ratai galimi tik automobiliuose su pagrindiniu įrenginiu - visi kiti krosoveriai galimi tik su nauja visų varančiųjų ratų sistema HTRAC, kuri debiutavo aukščiausios klasės „Genesis“ automobiliuose. Jis naudoja elektrohidraulinę sankabą, kuri automatiškai paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies, atsižvelgiant į kelio sąlygas ir pasirinktą važiavimo režimą. Pavyzdžiui, perjungus selektorių į „Sport“ padėtį, daugiau traukos jėgų perduodama galinei ašiai, o pravažiuojant staigius posūkius, ratai iš vidaus pradeda automatiškai stabdyti.
Be to, „Tucson“ dabar gali judėti tolygiai paskirstydamas trauką į abi ašis, važiuodamas iki 60 km / h greičiu - pirmtako metu sankabos užraktas buvo išjungtas kertant 40 km per valandą liniją.
„Tuksonas“ žvaliai eina dulkėtu banguojančiu užmiesčio keliu ir lengvai lipa stačiomis kalvomis, tačiau miesto krosoveris neturėtų ieškoti rimtesnių nuotykių 182 mm prošvaisoje. Vargu ar purvo šašai bus derinami su išmaniaisiais chromuotais elementais.
Kai centriniame tvarkingo ekrane pasirodo karšto puodelio vaizdas, atrodo, tarsi navigatorius paragintų jus kreiptis į degalinę, kur iš keptų pupelių ruošiamas gaivinantis gėrimas. Tiesą sakant, elektronika, aptikusi dažną skiriamųjų linijų kirtimą neįjungus posūkio signalo, pradeda nerimauti dėl vairuotojo koncentracijos laipsnio.
Atnaujintas „Tucson“ kartu su nuovargio kontrolės funkcija gavo išplėstą „Smart Sense“ saugos sistemų rinkinį. Prie „negyvų“ zonų stebėjimo, stabdymo priešais priešais esančią kliūtį ir judėjimo juostos laikymosi funkcijos buvo pridėta adaptyvi greičio kontrolė, automatinis perjungimas iš tolimųjų į artimąsias.
Po pertvarkymo pagrindinė „Hyundai Tucson“ versija pabrango 400 USD iki 18 300. Už šiuos pinigus pirkėjas gaus krosoverį su 150 arklio galių varikliu, mechanine pavarų dėže ir priekiniais varančiaisiais ratais. Bendrovė tvirtina, kad tai nėra tik išgalvotas reklamos variantas ir kad tokį automobilį tikrai galima užsisakyti. Tačiau labiausiai važiuojanti versija, kaip ir anksčiau, turėtų būti automobilis su tuo pačiu varikliu, šešių laipsnių „automatiniu“ ir keturiais varančiais ratais. Šis „Tuksonas“ kainuos 21 600 USD.
Krosoveris su 185 arklio galių dyzeliniu varikliu ir nauju aštuonių juostų „automatiniu“ kainuoja nuo 23 200 USD, o su benzininiu turbininiu varikliu ir „robotu“ - nuo 25 100 USD. Automobiliams, kurių maksimalus našumas „High-Tech plus“ yra su išmaniu greičio palaikymo prietaisu, priekinio susidūrimo išvengimu, belaidžiu išmaniųjų telefonų įkrovimu, panoraminiu stogo ir sėdynių vėdinimu, turėsite sumokėti atitinkamai mažiausiai 28 000 ir 27 400 USD.
| Tipas | ||
| Kryžminis | Kryžminis | Kryžminis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Ratų bazė mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Prošvaisa mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Bagažinės tūris, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Pilnas svoris | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bendrasis svoris | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| variklio tipas | ||
| Benzinas 4 cilindrų | Benzinas 4 cilindrų, pripūtęs | 4 cilindrų dyzelinas, su kompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Pavaros tipas, transmisija | ||
| Pilna, 6AT | Pilnas, 7DCT | Pilna, 8AT |
| Maks. greitis, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Kuro sąnaudos (mišinys), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Kaina nuo, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
