Bandomasis važiavimas „Cadillac XT4“
 

Netoli Sietlo gamta labai priminė vidurinę Rusijos zoną - puiki vieta išbandyti pirmąjį naująjį krosoverį

Sietlas pasauliui suteikė muzikinę kryptį „Grunge“ ir yra lyderis pagal aukštąjį išsilavinimą turinčių žmonių skaičių. Miestas jau seniai siejamas su jaunyste ir pažanga, todėl nenuostabu, kad čia buvo surengtas pirmasis „Cadillac XT4“ bandymas.

Elvio Presley rožinis „Caddy“ prekės ženklas paminėtas daugiau nei 14 2 dainų ir beveik XNUMX albumų pavadinimų yra praeityje. XNUMX-ojo amžiaus pabaigoje šlovingasis prekės ženklas išgyveno sunkius laikus, o pasekmės vis dar juntamos: jaunimas nėra dažnas „Cadillac“ atstovybių lankytojas, o modelio linijos nepadoriai trūksta.

Naujasis „XT4“ turėtų pakeisti situaciją - kompaktiškas krosoveris su galingu turbo varikliu, greita greičių dėže ir agresyvia išvaizda, pirmiausia skirtas jaunai auditorijai.

 

Pirmą kartą „XT4“ visuomenei statikoje buvo pristatytas kovo mėnesį vykusioje Niujorko automobilių parodoje, tačiau prekės ženklas pasaulinį pristatymą surengė tik dabar Sietlo apylinkėse, kur oras ir gamta labai priminė vidurinę Rusijos zoną. Puiki proga pažinti automobilį namų aplinkoje.

Bandomasis važiavimas „Cadillac XT4“

Naujovė sukurta ant „Jem“ platformos E2 (priekinė - „McPherson“ pakaba, galinė - daugiašonė), ant kurios jau yra sukurti keli koncerno sedanai su skirtingais prekės ženklais. „Cadillac XT4“ kūrėjai pripažįsta, kad etalonu buvo pasirinkti vokiečių konkurentai. Pavyzdžiui, Audi Q3, kurio XT4 dydis yra daug didesnis (4599 mm, palyginti su 4388 mm), artimai priartėja prie Q5 (4663 mm). Tai yra pagrindinis pranašumas prieš konkurentus - daugiau automobilių už tuos pačius pinigus. Nepriekaištingas „Cadillac“ kilmė neleidžia jam pigiau.

Tinkamos ratų bazės (2779 mm) dėka, antroji eilė yra gana apgyvendinta, skirtingai nei konkurentai, nors ji nebuvo be nedidelių trūkumų. Taigi, antrosios pusės galas yra per daug vertikalus, ir tai nėra traktuojama. Galinėje sofoje nėra nei pasvirimo kampo, nei padėties reguliavimo, nors daugelis ne aukščiausios klasės modelių turi panašią galimybę.

 
Bandomasis važiavimas „Cadillac XT4“

Kūdikis turi daug kozirių. Pavyzdžiui, jau bazėje esančiame „XT4“ siūlo LED žibintus, valdiklio poveržlę daugialypės terpės valdymui, dviejų zonų klimato valdymą, elektra reguliuojamas priekines sėdynes, nuotolinę variklio užvedimo sistemą, galinius parkavimo jutiklius, 18 colių ratus ir dirbtinę odą. apkarpyti.

Po variklio dangčiu yra dviejų litrų benzininis turbokompresorius su 237 AG. ir 350 Nm. Tai naujas variklis su dviejų srautų turbokompresoriumi ir kintamu vožtuvų pakėlimu. Inžinieriai ypač didžiuojasi variklio ekonomija. 

Bandomasis važiavimas „Cadillac XT4“

Tai buvo pasiekta dėl dalinio cilindrų išjungimo funkcijos. Nepaisant to, kad jų yra tik keturi, „XT4“ pajėgi vairuoti du. Be to, variklyje yra aktyvi aušinimo valdymo sistema, kuri leis greičiau sušilti žiemos sąlygomis.

Transmisija yra devynių laipsnių „Hydra-Matic 9T50“ automatinė pavarų dėžė su nuleista pirmąja pavara. Pavaros - priekinės arba pilnos su dviem sankabos paketais galinės ašies pavaroje ir galimybe visiškai išjungti galinius ratus. Be to, XT4 pirmasis gavo elektrohidraulinius stabdžių stiprintuvus.

Bandomasis važiavimas „Cadillac XT4“

Nuo elektroninių mikroschemų - labai pažangi daugialypė terpė su programų parduotuve, galimybė platinti „Wi-Fi“ 7 įrenginiams ir valdyti kai kurias automobilių sistemas per mobilią programą. Kompleksas taip pat palaiko „Apple CarPlay“, „Android Auto“ ir net „Amazon Key In-Car Delivery“ sistemą, kuri leis Jungtinėms Valstijoms pristatyti prekes iš interneto tiesiai į automobilio bagažinę, nedalyvaujant savininkui.

Pirmoji pažintis su XT4 interjeru nesukelia wow efekto - dizainas yra tvirtas ir tuo pačiu paprastas. Apdailos medžiagos yra aukštos kokybės, tačiau jų vis tiek negalima pavadinti bekompromisėmis. Minkšto plastiko ir susiuvimo išilgai kraštų derinys atrodo brangus, nors prisilietimu jis nepasiekia vokiečių lygio.

 
Bandomasis važiavimas „Cadillac XT4“

Dizaineriai nusprendė nebūti protingi dėl jutiklinių skydų gausos. Priešingai, salone yra daugybė analoginių mygtukų, kurių dauguma yra ant šukos po monitoriumi. Beje, pats 8 colių daugialypės terpės ekranas nėra sumontuotas vertikaliai, o yra sukrautas atgal, kas iš pradžių atrodo labai neįprasta - per didelis kampas nuo vairuotojo. Bet judant su tuo nėra jokių problemų: vaizdas skaitomas normaliai, o pats ekranas neblizga.

Požiūris į interjero dizainą yra gana konservatyvus. Vokietijos konkurentai, į kuriuos greičiausiai sutelkė dėmesį „XT4“ kūrėjai, žino, kaip sukurti nesenstančius interjerus. Atrodo, kad „Cadillac“ padarė kažką panašaus, ir dienos pabaigoje man salonas ėmė vis labiau patikti.

Viena vertus, naujovės išorė yra pagaminta pagal prekės ženklo tradiciją su lašo formos žibintais ir firminėmis netikromis radiatoriaus grotelėmis, primenančiomis prekės ženklo logotipo kontūrus. Priekyje XT4 galima lengvai supainioti, pavyzdžiui, su XT5, kuris yra gana pliusas, tačiau gale naujovė išsiskiria stipriai sukrautais stulpais ir žibintais, pasuktais į vidų. Išorė, kaip ir interjeras, šiek tiek pripranta.

Jūros bandymai prasidėjo nuo „Sport“ versijos. Jis pasižymi juodu išoriniu dekoru, o ne chromu, tamsinta galine optika, sportiniu vairu, pedalų kaladėlėmis ir medžio arba anglies pluošto apdaila.

Bandomasis važiavimas „Cadillac XT4“

Galingas variklis kartu su greita automatine mašina privertė mane nuolat lėtinti miesto eismą. Sietlo pakraštys džiugino vingiuotais serpantinais, kurių aukščio skirtumai buvo dideli. XT4 akimirksniu pasijuto savo elementu. Jei priekinių varančiųjų ratų režimu krosoveris atsisakė savo noru pasisukti į posūkius, tai visų varančiųjų ratų režimu XT4 pradėjo važiuoti labai neapgalvotai. Po kelių valandų jaučiausi net kaip naujojo krosoverio tikslinė auditorija.

„Premium“ versija atrodė daug ramesnė. Vairas yra plonesnis, reakcija į „dujas“ nėra tokia nervinga, pavarų perjungimo algoritmas sukurtas labiau taupant degalus, o ne dinamiką. Nors vėliau, nusprendęs dar kartą patikrinti pradinius pojūčius, vėl atsisėdau į „Sport“ versiją. Keista, kad „XT4“ man nebeatrodė per daug nervingas ir savavališkas.

Bandomasis važiavimas „Cadillac XT4“

Bet mes nenuvažiavome nuo kelio „Cadillac XT4“. Visų pirma, bekelė yra egzotiška JAV koncepcija. Dažnai žmonės net moka įvažiuoti į bekelės parkus, kad išbandytų savo automobilius. Antra, „XT4“ akivaizdžiai nepretenduoja į šalies kelių užkariautoją - 171 mm prošvaisa vis dar per maža. Tačiau snieguotoms miesto gatvėms pakaks XT4 galimybių.

„Crossover“ bus siūlomas trijų pagrindinių apdailos lygių. Pagrindinė versija bus „Luxury“ versija, kuri yra padalinta į dvi lygiagrečias „šakas“: „Premium“ ir „Sport“. JAV pradinės klasės kaina yra 35 790 USD. Palyginimui, „Audi Q3“ kainuoja JAV nuo 32 900 USD su mažiau galingu 2 litrų varikliu, o „Audi Q5“ - nuo 41 500 USD.

„Cadillac“ kompaktiško krosoverio išvaizda yra pavėluotas žingsnis, tačiau tikrai tinkama linkme. „XT4“ turėtų padėti akivaizdžiai atnaujinti prekės ženklo auditoriją ir padidinti pardavimus. Bet kas yra Elvis, jie greičiausiai dar nežino.

Ilgis, mm4599
Plotis, mm1881
Ratų bazė mm2779
Aukštis, mm1627
Prošvaisa mm171
Variklis2,0 l turbokompresorius tiesioginiu įpurškimu
Galia, hp apie. per min237 / 5000
Saunus. akimirką, Nm maždaug. per min350 / 3000-4500
VairuotiPilnas
Pavarų dėžė9AKP
Kuro sąnaudos (mišinys), l./100 km8.7
Pagreitis iki 100 km / h, sn.a.
Maks. greičiun.a.
Kaina, nuo USDNepaskelbta
Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Cadillac XT4“

Добавить комментарий