Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“
 

CT6 yra visų laikų prabangiausias ir technologiškai pažangiausias „Caddy“, be to, jis (pagaliau) yra labai stilingas. Pėstieji apsisuka, upelio kaimynai praleidžia, bet svarbu yra kažkas kita

Jie nebuvo tam pasiruošę. Į Europą iš Sibiro plūstantis šaltas oras pasitiko Atlanto audrą „Emma“. Blogas oras beveik visą Vakarų Europą apėmė lavina ir nepaliko jokių galimybių kalendoriniam pavasariui. Mokyklos, vyriausybinės įstaigos, oro uostai buvo uždaryti - oras padarė nenumatytą ir ne patį maloniausią koregavimą šimtų tūkstančių žmonių planuose.

Baskų krašto kalnų šlaituose esantys vynuogynai buvo padengti sniegu, kuris nupiešė šioms vietoms nebūdingą baltą paveikslą. Keliai buvo padengti ledu, kuris tapo košmaru vietiniams vairuotojams. Tai ten vyksta kartą per kelerius metus ir kaskart atrodo taip, kaip pirmą kartą. Karts nuo karto atsiranda mašinų, kurios pakilo į kelio pusę, o už sunkvežimių, prasiveržusių per kelią giliame puriame sniege, vienoje eilėje išsirikiavo mažo tūrio „Sėdynių“ ir „Renault“ eilė . Jie sunkiai lipa į kalną.

Laisvoje antroje eilėje liniją lenkia keli didžiuliai amerikietiški sedanai, išraižę kelią per slidžią birią masę. Gaila, bet mes vėluojame į lėktuvą, nors nesame tikri, ar šiandien galime net išvykti. Bet mes turime laiku nuvykti į oro uostą - naudodamiesi galingomis atmosferinėmis „šešių“, keturių varančiųjų ratų ir visų sezonų padangomis, pakeldami tirštą baltą debesį. Vietiniai vairuotojai, merdintys mirtinoje spūstyje, nustebę iškiša galvas pro langus. Jie to nesitikėjo.

 
Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“

Visi tikrai žiūri į jį. Pagal šį nesudėtingą šūkį „Cadillac“ reklamuoja savo didžiausią modelį „CT6“. Ir tai net ne dydis, o pats jo egzistavimo faktas. Visai neseniai atrodė, kad didieji amerikietiški prabangūs sedanai buvo negrįžtamai išnykę, o jų vietą pagaliau užėmė gyvybingesni vokiečiai. Tačiau jie staiga grįžo: 2016 m Linkolnas išleido naują „Continental“, o „Cadillac“ pradėjo masinę CT6 gamybą, kuri vis dėlto apsigyveno savo ekologinėje nišoje.

CT6 sedanas pradėjo renesansą vienai iš seniausių pasaulio automobilių markių ir tapo pirmuoju pilno dydžio „Caddy“ per 20 metų nuo „Fleetwood“ veiklos nutraukimo 1996 m.

Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“

Pirmą kartą joje buvo naudojama nauja pavadinimų sistema. Iš pradžių buvo planuota, kad būsimas flagmanas gaus pavadinimą LTS, tačiau sedanas buvo pavadintas CT6. Viskas yra nepaprastai paprasta: raidės žymėjimas rodo, kad tai yra keleivinis automobilis, o skaičius „6“ - vietą eilutėje.

 

Šiek tiek gaila, kad amerikiečiai pakeitė vieną santrumpų sąvoką kita ir negrįžo prie klasikinių pavadinimų, tokių kaip „DeVille“ ar „Eldorado“. Tačiau taip nusprendė „Cadillac“ vadovas Johanas de Nysonas, kuris anksčiau inicijavo panašios raidinės ir skaitmeninės sistemos įvedimą Infiniti... Jis žino geriau.

Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“

„Cadillac CT6“ yra pagamintas iš visiškai naujos „Omega“ platformos, naudojančios aliuminį, magnį ir apie tuziną kitų medžiagų. Pavyzdžiui, priekinė pakaba, variklio ir kėbulo plokštės buvo visiškai pagamintos iš aliuminio, todėl automobilio masė pradinėje versijoje buvo mažesnė nei 1800 kg - apie 350 kg mažesnė nei pagrindo mercedes-Benz S klasė ir beveik 200 kg lengvesnė už E klasę. Tuo pačiu metu vizualiai CT6 ir „S“ dydžio skirtumas yra bene dėmesingiausias ar išrankiausias - amerikietis yra trumpesnis nei vokietis apie 70 mm.

Lengvas, suprantamas ir žaismingas - tarsi šio 5,2 metro ilgio krokodilo nebūtų. Automobilis greitai įgauna greitį, tačiau ramiu oru tai daro su jūrų valties sklandumu tiek įprastu „Tour“, tiek sportiniu režimu. Variklis dirba tyliai net greitkeliuose, o aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė greitai ir beveik visada perjungiama laiku.

Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“

Kol kas sedanas Rusiją pasiekė su vienu natūraliai įsiurbiamu 3,6 litro V6 varikliu, kurio galia siekė 335 AG. ir visų varančiųjų ratų sistema, kuri, jei reikia, gali perduoti iki 1300 Nm sukimo momentą į priekinius ratus naudodama kelių plokščių sankabą. Sunkiai atrodantis, bet tuo pačiu metu lengvas sedanas su kieto karšto liuko uolumu įsibėgėja nuo nulio iki „šimtų“ - per 6,5 sekundės.

Amerikiečiams taip pat galima įsigyti ekonomišką dviejų litrų kompresorių „keturių“ su 265 AG, 404 arklio galių trijų litrų V6 su dviem turbinomis, taip pat versiją su hibridine elektrine. Be to, neseniai debiutavo aukščiausios klasės „V-Sport“ modifikacija su 4,2 litro „biturbo V8“ ​​su 557 AG. Bet tai vis dar ne mums. Taip pat patentuota „Super Cruise“ pusiau automatinė valdymo sistema, kuri JAV gali būti komplektuojama su CT6 sedanais.

Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“

Yra daugybė elektroninių sistemų, skirtų supaprastinti važiavimo dideliu automobiliu procesą. Jau pradinėje „Luxury“ konfigūracijoje, kurios kainos prasideda nuo 51 649 USD, automobilyje yra didelis visų rūšių „padėjėjų“ komplektas. Be to, kai kurie iš jų yra visiškai unikalūs.

 

Tarkime, kad sedane yra automatiškai pritemstantis vidinis veidrodis su vaizdo perdavimo funkcija. Tai atrodo kaip įprastas veidrodis su mažu jungikliu korpuso gale. Bet „spragtelėkite“ - ir dabar jame rodoma galinio vaizdo kameros nuotrauka. Iš pradžių tai net kažkaip neįprasta, tačiau netrukus greitai prie to priprantate ir net neįsivaizduojate, kaip anksčiau gyvenote be tokio stebuklo.

Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“

Be to, apskrito vaizdo sistemos dėka galite lengvai naršyti ankštose vietose, o labai tingiems yra automatinio lygiagretaus ir statmeno parkavimo funkcija. Kai tik palaikysite nuspaudę priekinio skydelio mygtuką, jutikliai ras laisvą vietą, o elektronika visiškai perims vairą. Vairuotojui teks valdyti stabdžių pedalą ir perjungti valdiklį iš „Reverse“ į „Drive“ arba atvirkščiai, kol automobilis atsidurs norimoje padėtyje.

Į pagalbą taip pat ateina visiškai valdoma važiuoklė - ramiai važiuojant galiniai ratai pasisuka priešingu priekinių kampu, taip padidindami transporto priemonės manevringumą. Kita vertus, važiuodami dideliu greičiu, jie pasuka ta pačia kryptimi, kaip ir priekiniai, padidindami stabilumą posūkiuose.

Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“

Aukščiausioje „Platinum“ versijoje yra adaptyvi pakaba „Magnetic Ride Control“, aktyvus kruizo valdiklis su taško sustojimo ir tolesnio automatinio paleidimo galimybe, taip pat naktinio matymo sistema. Pastarasis rodo priekinės kameros nuotrauką centriniame prietaisų skydelio ekrane, „paryškindamas“ žmones ir gyvūnus, užfiksuotus kelio pakelėje ar kelyje. Masažuoti galima net antros eilės keleivius, kurie taip pat turi aštuonių krypčių elektrinį sėdynių reguliavimą, 10 colių ekranus ir atskirą klimato kontrolę.

„Cadillac CT6“ interjeras yra pribloškiamai pritaikytas. Labai blizgūs lakuoti paviršiai, oda, zomša, didelė jutiklinio ekrano CUE sistema. Puiki garso izoliacija ir dvigubo stiklo langai vakuuminiu būdu izoliuoja visus išorinius dirgiklius. Balsavimo teisę turi „Bose“ garso sistema su 34 garsiakalbiais, kuri net atrado vietą statramsčiuose ir galvos atramose. „Cadillac“ pastebi, kad „Panaray“ komplekso koncepcija yra panaši į akustiką, įrengtą, pavyzdžiui, „Tretjakovo“ galerijos konferencijų salėje ar „Otkrytie“ arenos stadione.

Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“

Taigi, kuo jis labiausiai žavi „Cadillac CT6“? Amerikiečiams pavyko sukurti automobilį, kurio kaina artima „Mercedes“ E klasei ir BMW 5 serijos, tačiau tuo pačiu metu jis yra puse žingsnio didesnis tiek dydžiu, tiek pasirinkimo galimybių rinkiniu. Be to, jis turi savo „veidą“ su įsimintinais kampiniais bruožais, vertikalią optiką ir skydą-emblemą, vainikuojančią groteles, įkvėptą Detroito įkūrėjo Antoine da Lamont-Cadillac šeimos herbo.

Visai neseniai Johanas de Naisonas, kalbėdamas automobilių pardavėjų forume Niujorke, pažadėjo, kad „Cadillac“ po kelių metų turės naują flagmaną. Tuo pat metu vyriausiasis vadovas užsiminė, kad amerikiečiai neketina gaminti didelio CT8 sedano, kad galėtų konkuruoti su S klase, 7 serija ir A8. Bandymas kovoti su vokiečiais savo teritorijoje nėra geriausia mintis. Pasak de Nysono, tai bus visiškai kitoks automobilis, kuris bandys užimti savo unikalią nišą. Skamba labai intriguojančiai.

TipasSedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm5184 / 1880 / 1472
Ratų bazė mm3109
Bagažinės tūris, l433
Pilnas svoris1834
variklio tipasBenzinas, natūraliai aspiruojamas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm3649
Maks. galia, hp (aps./min)335 / 6900
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)386 / 5300
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h240
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s6,5
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km9,8
Kaina nuo, $.51 649
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Cadillac CT6“

Добавить комментарий