Viskas apie variklio skirstomąjį veleną

Variklio paskirstymo velenas

Kad vidaus degimo variklis veiktų stabiliai, kiekviena dalis atlieka svarbią funkciją. Tarp jų yra ir paskirstymo velenas. Apsvarstykite, kokia yra jo funkcija, kokie gedimai įvyksta ir kokiais atvejais jį reikia pakeisti.

Kas yra skirstomasis velenas

Keturtakčio veikimo vidaus degimo varikliuose skirstomasis velenas yra neatsiejamas elementas, be kurio į cilindrus nepateks grynas oras ar oro ir kuro mišinys. Tai velenas, sumontuotas cilindro galvutėje. Tai reikalinga, kad įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai atsidarytų laiku.

Kiekvienas skirstomasis velenas turi kumštelius (lašo formos ekscentrikus), kurie spaudžia stūmoklio sekiklį, atidarydami atitinkamą skylę cilindro kameroje. Klasikiniuose keturtakčiuose varikliuose visada naudojami skirstomieji velenai (gali būti du, keturi arba vienas).

Veikimo principas

Nuo skirstomojo veleno galo pritvirtinamas pavaros skriemulys (arba žvaigždutė, priklausomai nuo laiko pavaros tipo). Ant jo uždedamas diržas (arba grandinė, jei yra žvaigždutė), kuris yra prijungtas prie alkūninio veleno skriemulio arba žvaigždutės. Alkūninio veleno sukimosi metu sukimo momentas į skirstomojo veleno pavarą tiekiamas per diržą arba grandinę, dėl ko šis velenas sukasi sinchroniškai su alkūniniu velenu.

Iš skirstomojo veleno skerspjūvio matyti, kad ant jo esantys kumšteliai yra lašo formos. Kai skirstomasis velenas sukasi, ištiesta kumštelio dalis stumiasi prie vožtuvo čiaupo, atidarydama įleidimo arba išleidimo angą. Atidarius įsiurbimo vožtuvus, į cilindrą patenka grynas oras arba oro ir kuro mišinys. Atidarius išmetimo vožtuvus, išmetamosios dujos pašalinamos iš cilindro.

Skirstomojo veleno konstrukcinė ypatybė leidžia visada reikiamu metu atidaryti / uždaryti vožtuvus, užtikrinant efektyvų dujų paskirstymą variklyje. Todėl ši dalis vadinama skirstomuoju velenu. Paslinkus veleno sukimo momentui (pavyzdžiui, įtempus diržą ar grandinę), vožtuvai neatsidaro pagal cilindre atliekamą eigą, dėl ko nestabiliai veikia vidaus degimo variklis arba neleidžiama jam veikti. išvis dirbti.

Kur yra paskirstymo velenas?

Paskirstymo veleno vieta priklauso nuo variklio konstrukcijos ypatybių. Kai kuriose modifikacijose jis yra žemiau, po cilindrų bloku. Dažniau yra variklių modifikacijos, kurių paskirstymo velenas yra cilindro galvutėje (vidaus degimo variklio viršuje). Antruoju atveju dujų paskirstymo mechanizmo remontas ir reguliavimas yra daug lengvesnis nei pirmuoju.

V formos variklių modifikacijose sumontuotas paskirstymo diržas, kuris yra sugriuvus cilindrų blokui, o kartais atskiras blokas turi savo dujų paskirstymo mechanizmą. Pats paskirstymo velenas yra pritvirtintas korpuse su guoliais, o tai leidžia nuolat ir sklandžiai suktis. Bokserio varikliuose (arba bokseriuose) vidaus degimo variklių konstrukcija neleidžia montuoti vienos paskirstymo veleno. Šiuo atveju kiekviena pusė turi savo dujų paskirstymo mechanizmą, tačiau jų darbas yra sinchronizuotas.

Paskirstymo veleno funkcijos

Paskirstymo velenas yra laiko nustatymo elementas (dujų paskirstymo mechanizmas). Jis nustato variklio smūgių tvarką ir sinchronizuoja vožtuvų atidarymą / uždarymą, kurie tiekia oro ir kuro mišinį į cilindrus ir pašalina išmetamąsias dujas.

Dujų paskirstymo mechanizmas veikia tokiu principu. Tuo metu, kai variklis užveda, starteris sukasi švaistikliaith velenas... Paskirstymo veleną varo grandinė, diržas per alkūninio veleno skriemulį arba pavaros (daugelyje senesnių amerikietiškų automobilių). Atidaromas cilindro įleidimo vožtuvas, į degimo kamerą patenka benzino ir oro mišinys. Tą pačią minutę alkūninio veleno jutiklis siunčia impulsą į uždegimo ritę. Jame susidaro išmetimas, kuris eina į žvakė.

Kol pasirodys kibirkštis, abu cilindro vožtuvai bus uždaryti ir kuro mišinys bus suspaustas. Gaisro metu susidaro energija ir stūmoklis juda žemyn. Taip alkūninis velenas sukasi ir varo paskirstymo veleną. Šiuo metu jis atidaro išmetimo vožtuvą, per kurį degimo procese išmetamos dujos.

Paskirstymo velenas visada atidaro tinkamą vožtuvą tam tikram laikotarpiui ir iki standartinio aukščio. Dėl savo formos šis elementas užtikrina stabilų ciklo ciklo variklyje ciklą.

Išsami informacija apie vožtuvų atidarymo ir uždarymo etapus bei jų nustatymus pateikiama šiame vaizdo įraše:

Skirstomųjų velenų fazės turėtų būti nustatytos? Kas yra „paskirstymo veleno fazė“?

Priklausomai nuo variklio modifikacijos, jame gali būti vienas ar keli paskirstymo velenai. Daugumoje automobilių ši dalis yra cilindro galvutėje. Jį lemia alkūninio veleno sukimas. Šiuos du elementus jungia diržas, paskirstymo grandinė arba pavarų dėžė.

Dažniausiai vienas paskirstymo velenas yra su vidaus degimo varikliu, kurio cilindrai išdėstyti vienoje linijoje. Daugumoje šių variklių cilindre yra du vožtuvai (vienas įleidimo ir vienas išleidimo angos). Taip pat yra modifikacijų, kurių kiekviename cilindre yra trys vožtuvai (du įleidimo angai, vienas išleidimo angai). Varikliuose, kuriuose yra 4 vožtuvai vienam cilindrui, dažniau įrengiami du velenai. Priešinguose vidaus degimo varikliuose ir su V forma taip pat sumontuoti du paskirstymo velenai.

Varikliai su vienu paskirstymo velenu yra paprastos konstrukcijos, todėl gamybos proceso metu sumažėja įrenginio kaina. Šias modifikacijas lengviau prižiūrėti. Jie visada montuojami ant biudžetinių automobilių.

Dėl brangesnių variklio modifikacijų kai kurie gamintojai, norėdami sumažinti apkrovą, sumontuoja antrą paskirstymo veleną (palyginti su laiko pasirinkimo galimybėmis su vienu velenu), o kai kuriuose ICE modeliuose - dujų paskirstymo fazių poslinkis. Dažniausiai tokia sistema yra automobiliuose, kurie turi būti sportiški.

Paskirstymo velenas visada atidaro vožtuvą tam tikrą laiką. Norint pagerinti variklio efektyvumą didesniais apsisukimais, šį intervalą reikia pakeisti (varikliui reikia daugiau oro). Bet standartiškai nustatant dujų paskirstymo mechanizmą, esant didesniam alkūninio veleno greičiui, įleidimo vožtuvas užsidaro, kol reikiamas oro kiekis nepatenka į kamerą.

Tuo pačiu metu, jei sumontuosite sportinį paskirstymo veleną (kumšteliai atidaro įsiurbimo vožtuvus ilgiau ir skirtingame aukštyje), esant mažam variklio sūkių skaičiui, yra didelė tikimybė, kad įsiurbimo vožtuvas atsidarys dar prieš uždarant išmetimo vožtuvą. Dėl to dalis mišinio pateks į išmetimo sistemą. Rezultatas - galios praradimas važiuojant nedideliu greičiu ir padidėjęs išmetamų teršalų kiekis.

Paprasčiausia schema, norint pasiekti šį efektą, yra alkūninio veleno montavimas tam tikru kampu, palyginti su alkūniniu velenu. Šis mechanizmas leidžia anksti ir vėlai uždaryti / atidaryti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. Sukimosi dažniu iki 3500 jis bus vienoje padėtyje, o kai ši riba bus įveikta, velenas šiek tiek pasisuks.

Kiekvienas gamintojas, įrengęs savo automobilius tokia sistema, techninėje dokumentacijoje nurodo savo žymėjimą. Pavyzdžiui, „Honda“ nurodo VTEC arba „i -VTEC“, „Hyundai“ - CVVT, „Fiat - MultiAir“, „Mazda - S -VT“, BMW - VANOS, „Audi“ - „Valvelift“, „Volkswagen“ - VVT ir kt.

Iki šiol, siekiant padidinti energijos šaltinių našumą, kuriamos elektromagnetinės ir pneumatinės bekamšės dujų paskirstymo sistemos. Nors tokių modifikacijų gamyba ir priežiūra yra labai brangi, todėl jie dar nėra montuojami ant serijinių automobilių.

Be variklio smūgių paskirstymo, ši dalis varo papildomą įrangą (priklausomai nuo variklio modifikacijos), pavyzdžiui, alyvos ir kuro siurblius, taip pat skirstytuvo veleną.

Paskirstymo veleno dizainas

Paskirstymo velenai gaminami kalant, tvirtai liejant, tuščiaviduriu liejimu ir visai neseniai atsirado vamzdinių modifikacijų. Kūrimo technologijos keitimo tikslas yra palengvinti konstrukciją, kad būtų pasiektas maksimalus variklio efektyvumas.

Paskirstymo velenas yra pagamintas iš strypo, ant kurio yra šie elementai:

• Kojinė. Tai yra veleno priekinė dalis, kur yra pagamintas raktas. Čia sumontuotas paskirstymo skriemulys. Grandinės pavaros atveju vietoje jos yra įdiegta žvaigždutė. Ši dalis nuo galo tvirtinama varžtu.
• Alyvos sandarinimo kaklas. Prie jo pritvirtintas tepalo sandariklis, kad riebalai netekėtų iš mechanizmo.
• Atraminis kaklas. Tokių elementų skaičius priklauso nuo strypo ilgio. Ant jų sumontuoti atraminiai guoliai, kurie sumažina trinties jėgą sukant strypą. Šie elementai sumontuoti atitinkamuose cilindro galvutės grioveliuose.
• Kameros. Tai yra užšaldyto lašo formos iškyšos. Sukimosi metu jie stumia strypą, pritvirtintą prie vožtuvo svirties (arba patį vožtuvo įvorę). Kumštelių skaičius priklauso nuo vožtuvų skaičiaus. Jų dydis ir forma įtakoja vožtuvo angos aukštį ir trukmę. Kuo aštresnis galiukas, tuo greičiau vožtuvas užsidarys. Ir atvirkščiai, seklus kraštas šiek tiek atidaro vožtuvą. Kuo kumštelio velenas yra plonesnis, tuo žemiau vožtuvas nusileis, o tai padidins kuro kiekį ir pagreitins išmetamųjų dujų evakuaciją. Vožtuvo laiko tipas nustatomas pagal kumštelių formą (siauras - mažu greičiu, platus - dideliu greičiu). 
• Naftos kanalai. Ašies viduje yra padaryta skylė, per kurią alyva tiekiama į kumštelius (kiekviena turi mažą išleidimo angą). Tai apsaugo nuo ankstyvo stūmoklių strypų ir susidėvėjimo kumštelių plokštumose.

Jei variklio konstrukcijoje naudojamas vienas paskirstymo velenas, tada joje esančios kumšteliai yra išdėstyti taip, kad vienas komplektas judina įsiurbimo vožtuvus, o šiek tiek poslinkis - išmetimo vožtuvus. Varikliuose su cilindrais, kuriuose yra du įleidimo ir du išleidimo vožtuvai, yra du paskirstymo velenai. Tokiu atveju vienas atidaro įleidimo vožtuvus, o kitas - išmetamųjų dujų išleidimo angą.

Tipai

Iš esmės skirstomieji velenai iš esmės nesiskiria vienas nuo kito. Skirtinguose varikliuose dujų paskirstymo mechanizmai iš esmės skiriasi. Pavyzdžiui, ONS sistemose skirstomasis velenas yra sumontuotas cilindro galvutėje (virš bloko) ir tiesiogiai varo vožtuvus (arba per stūmiklius, hidraulinius keltuvus).

OHV tipo dujų paskirstymo mechanizmuose skirstomasis velenas yra šalia alkūninio veleno cilindrų bloko apačioje, o vožtuvai įjungiami per stūmoklio strypus. Priklausomai nuo laiko nustatymo tipo, cilindro galvutėje galima sumontuoti vieną arba du skirstomuosius velenus viename cilindrų bloke.

Skirstymo velenai skiriasi savo kumštelių tipu. Vieni turi pailgesnius „lašus“, o kiti – priešingai – mažiau pailgos formos. Tokia konstrukcija užtikrina skirtingą vožtuvo judėjimo amplitudę (vienų jų atidarymo intervalas yra ilgesnis, o kitų – ilgiau). Tokios skirstomųjų velenų savybės suteikia daug galimybių derinti variklius keičiant VTS tiekimo sukimo momentą ir kiekį.

Tarp derinimo skirstomųjų velenų yra:

1. Žolinės. Suteikia varikliui maksimalų sukimo momentą esant mažesniam apsisukimų dažniui, o tai puikiai tinka važiuojant mieste.
2. Apačia-viduris. Tai aukso vidurys tarp žemų ir vidutinių apsukų. Šis skirstomasis velenas dažnai naudojamas „drag“ lenktynių mašinose.
3. Arklys. Varikliuose su tokiais skirstomaisiais velenais maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant maksimaliems sūkiams, o tai teigiamai veikia didžiausią automobilio greitį (važiuojant greitkeliu).

Be sportinių skirstomųjų velenų, yra ir modifikacijų, kurios atidaro abi vožtuvų grupes (tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvus tinkamu laiku). Tam ant skirstomojo veleno naudojamos dvi kumštelių grupės. DOHC laiko nustatymo sistemos turi atskirus įsiurbimo ir išmetimo skirstomuosius velenus.

Už ką atsakingas paskirstymo veleno jutiklis?

Varikliuose su karbiuratoriumi skirstytuvas yra prijungtas prie paskirstymo veleno, kuris nustato, kuri fazė atliekama pirmajame cilindre - įsiurbimo ar išmetimo.

Įpurškiamuose vidaus degimo varikliuose nėra skirstytuvo, todėl paskirstymo veleno padėties jutiklis yra atsakingas už pirmojo cilindro fazių nustatymą. Jo funkcija nėra identiška alkūninio veleno jutiklio funkcija. Per vieną pilną paskirstymo veleno apsisukimą alkūninis velenas apsisuks aplink ašį du kartus.

DPKV fiksuoja pirmojo cilindro stūmoklio TDC ir suteikia impulsą, kad susidarytų žvakės išmetimas. KLPR siunčia signalą ECU, kurią akimirką reikia tiekti kurą ir kibirkštį į pirmąjį cilindrą. Ciklai likusiuose cilindruose vyksta pakaitomis, priklausomai nuo variklio konstrukcijos.

Skirstomojo veleno jutiklis susideda iš magneto ir puslaidininkio. Jutiklio įrengimo srityje ant paskirstymo veleno yra atskaitos ženklas (mažas metalinis dantis). Sukimosi metu šis elementas praeina pro jutiklį, dėl kurio jame uždaromas magnetinis laukas ir generuojamas impulsas, einantis į ECU.

Elektroninis valdymo blokas registruoja pulso dažnį. Jis jais vadovaujasi, kai kuro mišinys tiekiamas ir uždegamas pirmajame cilindre. Montuojant du velenus (vieną įleidimo taktui, o kitą išmetimui), ant kiekvieno iš jų bus sumontuotas jutiklis.

Kas atsitiks, jei jutiklis sugenda? Šis vaizdo įrašas skirtas šiai problemai:

FASĖS JUTIKLIS, KODĖL REIKIA BŪTINŲ JOS ŽENKLUMO SIMPTOMŲ

Jei variklyje įrengta kintama vožtuvų sinchronizavimo sistema, ECU pagal pulso dažnį nustato, kurią akimirką reikia atidėti vožtuvų atidarymą / uždarymą. Tokiu atveju variklyje bus įrengtas papildomas įtaisas - fazinis perjungiklis (arba hidraulinė sankaba), kuris pasukdamas paskirstymo veleną pakeis atidarymo laiką. Jei Hall jutiklis (arba paskirstymo velenas) yra sugedęs, vožtuvo laikas nepasikeis.

DPRV veikimo principas dyzeliniuose varikliuose skiriasi nuo taikymo benzino analoguose. Šiuo atveju jis nustato visų stūmoklių padėtį viršutiniame aklavietėje degalų mišinio suspaudimo momentu. Tai leidžia tiksliau nustatyti paskirstymo veleno padėtį alkūninio veleno atžvilgiu, o tai stabilizuoja dyzelinio variklio darbą ir palengvina jo paleidimą.

Prie tokių jutiklių konstrukcijos buvo pridėti papildomi atskaitos ženklai, kurių padėtis pagrindiniame diske atitinka konkretaus vožtuvo pasvirimą atskirame cilindre. Tokių elementų įtaisas gali skirtis, priklausomai nuo skirtingų gamintojų nuosavybės.

Skirstomojo veleno išdėstymo variklyje tipai

Priklausomai nuo variklio tipo, jame gali būti vienas, du ar net keturi dujų paskirstymo velenai. Kad būtų lengviau nustatyti laiko tipą, ant cilindro galvutės dangtelio dedami šie ženklai:

• SOHC. Tai bus linijinis arba V formos variklis, turintis du ar tris vožtuvus vienam cilindrui. Joje paskirstymo velenas bus po vieną eilėje. Ant jo strypo yra kameros, valdančios įsiurbimo fazę, o šiek tiek atsuktos yra atsakingos už išmetimo fazę. Variklių, pagamintų V pavidalu, atveju bus du tokie velenai (po vieną cilindrų eilėje) arba vienas (įdėtas į kamštį tarp eilučių).

• DOHC. Ši sistema nuo ankstesnės skiriasi tuo, kad kiekviename cilindro krante yra du paskirstymo velenai. Tokiu atveju kiekvienas iš jų bus atsakingas už atskirą etapą: vienas už įleidimą, kitas - už išleidimą. Vienos eilės varikliuose bus du paskirstymo velenai, o V formos - keturi. Ši technologija leidžia sumažinti veleno apkrovą, o tai padidina jo išteklius.

Dujų paskirstymo mechanizmai taip pat skiriasi dėl veleno išdėstymo:

• Šoninis (arba apatinis) (OHV arba „Pusher“ variklis). Tai sena technologija, kuri buvo naudojama karbiuratoriniuose varikliuose. Tarp šio tipo privalumų galima paminėti judančių elementų (esančių tiesiai variklio karteryje) tepimo paprastumą. Pagrindinis trūkumas yra priežiūros ir keitimo sudėtingumas. Šiuo atveju kumšteliai spaudžia svirties stūmiklius ir perduoda judėjimą pačiam vožtuvui. Tokios variklių modifikacijos yra neveiksmingos esant dideliam greičiui, nes juose yra daug vožtuvų atidarymo laiko valdiklių. Dėl padidėjusios inercijos nukenčia vožtuvo laiko nustatymo tikslumas.

• Viršuje (OHC). Ši laiko konstrukcija naudojama šiuolaikiniuose varikliuose. Šį įrenginį lengviau prižiūrėti ir taisyti. Vienas iš trūkumų yra kompleksinė tepimo sistema. Alyvos siurblys turi sukurti stabilų slėgį, todėl būtina atidžiai stebėti alyvos ir filtro keitimo intervalus (nurodoma, į ką sutelkti dėmesį nustatant tokio darbo grafiką) čia). Šis išdėstymas leidžia naudoti mažiau papildomų dalių. Tokiu atveju kumšteliai veikia tiesiai ant vožtuvų pakėlėjų.

Kaip rasti paskirstymo veleno defektą

Pagrindinė paskirstymo veleno gedimo priežastis yra naftos badas. Tai gali atsirasti dėl blogo filtro būsenos arba netinkama alyva šiam varikliui (pagal kokius parametrus parenkamas tepalas, skaitykite atskiras straipsnis). Jei laikysitės techninės priežiūros intervalų, paskirstymo velenas tarnaus tiek pat, kiek ir visas variklis.

Tipiškos paskirstymo veleno problemos

Dėl natūralaus detalių susidėvėjimo ir vairuotojo neapsižiūrėjimo gali atsirasti šie dujų skirstytuvo veleno sutrikimai.

• Sutrikusių dalių - pavaros, diržo ar paskirstymo grandinės - gedimas. Tokiu atveju velenas tampa netinkamas naudoti ir jį reikia pakeisti.
• Guolių žurnalų areštas ir kumštelių nusidėvėjimas. Lustai ir grioveliai atsiranda dėl pernelyg didelių apkrovų, tokių kaip neteisingas vožtuvo sureguliavimas. Sukimosi metu padidėjusi trinties jėga tarp kumštelių ir įvorių sukuria papildomą agregato įkaitimą, sulaužant alyvos plėvelę.

• Alyvos sandariklis nesandarus. Tai atsiranda dėl ilgesnio variklio prastovos. Laikui bėgant guminis tarpiklis praranda elastingumą.
• Veleno deformacija. Dėl variklio perkaitimo metalinis elementas gali sulenkti esant didelei apkrovai. Tokį gedimą atskleidžia papildomos vibracijos atsiradimas variklyje. Paprastai tokia problema trunka neilgai - dėl stipraus purtymo gretimos dalys greitai suges, o variklį reikės siųsti kapitaliniam remontui.
• Neteisingas montavimas. Pats savaime tai nėra gedimas, tačiau dėl varžtų priveržimo ir fazių sureguliavimo normų nesilaikymo vidaus degimo variklis greitai taps netinkamas naudoti ir jį reikės „rašyti didžiosiomis raidėmis“.
• Dėl prastos medžiagos kokybės gali sugesti pats velenas, todėl renkantis naują paskirstymo veleną svarbu atkreipti dėmesį ne tik į jo kainą, bet ir į gamintojo reputaciją.

Kaip vizualiai nustatyti kumštelio nusidėvėjimą - parodyta vaizdo įraše:

Skirstomojo veleno nusidėvėjimas - kaip vizualiai nustatyti?

Kai kurie vairuotojai bando pašalinti kai kuriuos paskirstymo veleno gedimus šlifuodami pažeistas vietas arba įrengdami papildomus įdėklus. Tokiems remonto darbams nėra prasmės, nes juos atliekant neįmanoma pasiekti tikslumo, reikalingo sklandžiam įrenginio veikimui. Iškilus problemai dėl paskirstymo veleno, ekspertai rekomenduoja nedelsiant jį pakeisti nauju.

Kaip pasirinkti paskirstymo veleną

Naujas paskirstymo velenas turi būti parinktas atsižvelgiant į pakeitimo priežastį:

• Pažeistos dalies pakeitimas nauja. Šiuo atveju vietoj nepavykusio modelio pasirenkamas panašus.
• Variklio modernizavimas. Sportiniams automobiliams specialios paskirstymo velenai naudojami kartu su kintama vožtuvų paskirstymo sistema. Taip pat atnaujinami kasdienio vairavimo varikliai, pavyzdžiui, didinant galią reguliuojant fazes įrengiant nestandartinius paskirstymo velenus. Jei nėra patirties atliekant tokį darbą, tada geriau jį patikėti profesionalams.

Į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis nestandartinį konkretaus variklio paskirstymo veleną? Pagrindinis parametras yra kumštelis, didžiausias vožtuvo pakėlimas ir persidengimo kampas.

Kaip šie rodikliai veikia variklio veikimą, žr. Šį vaizdo įrašą:

Kaip pasirinkti paskirstymo veleną (1 dalis)

Naujo paskirstymo veleno kaina

Palyginti su visišku variklio remontu, paskirstymo veleno pakeitimo išlaidos yra nereikšmingos. Pavyzdžiui, naujas naminio automobilio velenas kainuoja apie 25 USD. Norėdami reguliuoti vožtuvo laiką kai kuriose dirbtuvėse, reikės 70 USD. Už kapitalinį variklio remontą kartu su atsarginėmis dalimis turėsite sumokėti apie 250 USD (tai yra garažų techninės priežiūros stotyse).

Kaip matote, geriau atlikti techninę priežiūrą laiku ir neapsaugoti variklio nuo pernelyg didelių apkrovų. Tada jis daugelį metų tarnaus savo šeimininkui.

Kuriems prekės ženklams teikti pirmenybę

Darbinis paskirstymo veleno resursas tiesiogiai priklauso nuo to, kaip aukštos kokybės medžiagą gamintojas naudoja kurdamas šią dalį. Minkštas metalas labiau susidėvės, o perkaitęs metalas gali sprogti.

Aukščiausios kokybės ir patikimiausias variantas yra OEM įmonė. Tai yra įvairios originalios įrangos gamintojas, kurio gaminiai gali būti parduodami skirtingais prekių ženklais, tačiau dokumentuose bus nurodyta, kad detalė yra OEM.

Tarp šio gamintojo produktų galite rasti bet kurio automobilio detalę. Tiesa, tokio paskirstymo veleno kaina bus labai brangi, palyginti su konkrečių prekės ženklų analogais.

Jei jums reikia likti ant pigesnio paskirstymo veleno, tada geras pasirinkimas yra:

• Vokiškas prekės ženklas „Ruville“;
• Čekijos gamintojas „ET Engineteam“;
• Britų prekės ženklas AE;
• Ispanijos firma „Ajusa“.

Trūkumai renkantis išvardytų gamintojų paskirstymo veleną yra tai, kad daugeliu atvejų jie nesukuria konkretaus modelio dalių. Tokiu atveju turėsite nusipirkti originalą arba susisiekti su patikimu tekintoju.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip veikia alkūninis ir skirstomasis velenas? Alkūninis velenas veikia stumdamas stūmoklį cilindruose. Prie jo per diržą yra prijungtas paskirstymo skirstomasis velenas. Per du alkūninio veleno apsisukimus vyksta vienas skirstomojo veleno apsisukimas.

Kuo alkūninis velenas skiriasi nuo skirstomojo veleno? Alkūninis velenas, besisukantis, varo smagratį į sukimąsi (tada sukimo momentas patenka į transmisiją ir į varomuosius ratus). Paskirstymo velenas atidaro / uždaro vožtuvus laiku.

Kokie yra skirstomųjų velenų tipai? Yra masiniai, jojimo, tiuningo ir sportiniai skirstomieji velenai. Jie skiriasi kumštelių, varančių vožtuvus, skaičiumi ir forma.