Visos „Chevrolet Camaro“ kartos

Amerika. Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos Jungtinėse Valstijose gimsta daugiau nei septyniasdešimt milijonų vaikų. 60-ojo dešimtmečio pradžioje didžioji tos kartos dalis baigė vidurinę mokyklą. Jie gauna teises. „Rock and Roll“ dvasia užauginti jaunuoliai nenori vairuoti lėtų ir nuobodžių savo tėvų automobilių. Padovanok jiems kažką nepaprasto, patrauklaus, garsaus.

Skatinamos vyresnės kartos užgaidų, automobilių kompanijos lenktyniauja gamindamos galingus monstrus su beprotiškomis degalų sąnaudomis ir tiesioginio srauto išmetamosiomis dujomis. Nenutrūkstamose lenktynėse dalyvauja ir amerikiečių koncernas „Chevrolett“. Gamintojas pasiekė puikių rezultatų ir vis dar užima vieną iš pirmaujančių pozicijų automobilių rinkoje. Liūto dalį tokio populiarumo į valdą atnešė „Camaro“ prekės ženklas.

1967 Camaro VI # 100001

„Camaro“ modelio istorija prasideda naujove automobilių pramonėje. Poniško automobilio kėbulas iškart domino užsispyrusį jaunimą. Modelis su kėbulo numeriu 100001 buvo sukurtas kaip bandomoji versija prieš serijinę gamybą.

Sportiškas dviejų durų kupė buvo pirmasis amerikietiškas „Camaro“ šeimos automobilis. Automobilyje buvo sumontuotas 3,7 litro tūrio variklis šešiems cilindrams. Visos šio modelio transporto priemonės yra varomos galiniais ratais. O gamintojas neketino nukrypti nuo klasikinių automobilių vizijos.

1967 m. „Camaro Z / 28“

Naujos kartos automobiliai šioje apžvalgoje buvo Z / 28. Laikui bėgant gamintojas šiek tiek pakeitė automobilio važiuoklę ir aprūpino ją galingesniais varikliais. Dėl to kelias kartas senovinis automobilis išlaikė šviežumą ir atitiko rinkos poreikius.

Palyginti su ankstesne versija, automobilis gavo jautresnį valdymą. Techniniai pakeitimai paveikė ir maitinimo bloką. Šį kartą į įrangą buvo įtrauktas garsus ir nestabilus tuo metu aštuonių cilindrų variklio „V“ formos pavidalas. Penkių litrų agregatas išvystė 290 arklio galių.

Didžiausias greitis, kurį sugebėjo automobilis, buvo 197 km / h. Tačiau dėl „Chevrolet“ apmaudumo šimto kilometrų per valandą greitį užtruko 8,1 sekundės.

1968 Camaro Z / 28 kabrioletas

Kaip matote nuotraukoje, kita pirmosios kartos „Camaro“ versija skyrėsi nuo ankstesnio kėbulo tipo. Iš pradžių modelis buvo sukurtas kaip asmeninis automobilis „General Motors“ „Chevrolet“ departamento direktoriui Pete'ui Estesui.

Automobilis buvo surinktas rankomis. Įmonės vadovybė pasirašė leidimą serijinei gamybai. Tačiau viešuosiuose automobiliuose nebuvo visų diskų diskinių stabdžių. Jie taip pat neturėjo oro paėmimo ant gaubto.

1969 m. „Camaro ZL 1“

Varžyboms ralio trasose buvo sukurtas naujausias pirmosios kartos „Camaro“ modelis. Maitinimo bloko galia buvo didesnė, palyginti su ankstesniais analogais. Tam gamintojas po automobilio gaubtu sumontavo V-8 variklį. Jo tūris buvo neįtikėtinas septyni litrai. Dėl didelių išlaidų modelis negavo didelės partijos.

Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, bendrovė išleido ribotą tiražą. Jo ypatybė buvo aliuminio cilindrų blokas, kuris buvo 45 kilogramais lengvesnis nei įprastas variklis. Unikalaus agregato galia taip pat padidėjo iki 430 arklio galių. Iš viso buvo pagaminti 69 sidabriniai ponių automobiliai. Iš jų 50 buvo specialiu oficialaus pardavėjo Fredo Gibbo užsakymu.

1970 m. „Camaro Z28 Hurst Sunshine Special“

Antrąją superautomobilių kartą atidarė nuotraukoje parodytas modelis. Naujovė įgijo daugiau sportinių ir agresyvių bruožų. Be to, ji tapo sunkesnė. Todėl variklio skyriuje buvo sumontuotas nestandartinis 3,8 litro variklis. Pagrindinėje šios serijos konfigūracijoje dabar yra šešių cilindrų variklis, kurio tūris yra keturi litrai.

Automobilių mėgėjams, kuriems patiko V-8, buvo pateiktas penkių litrų 200 arklių variantas. Netrukus komplektacija pasipildė ne tokiais apgaulingais automobiliais. Tai įvyko dėl pavėluotos benzino krizės. Todėl automobilių pardavimas smarkiai sumažėjo.

1974 m. „Camaro Z28“

74 „Chevrolet Camaro“ gavo sustiprintą buferį (pagal naujus greitųjų transporto priemonių saugos reikalavimus). Pasikeitė ir techninės modelio charakteristikos.

Pagrindinė maitinimo blokų konfigūracija apima dvi galimybes. Pirmasis yra šešių cilindrų. O antrasis - 8 cilindrų blokas. Abiejų variklių darbinis tūris buvo vienodas - 5,7 litro.

Antroje 70-ųjų pusėje buvo sugriežtinti išmetamųjų dujų išmetimo standartai. Vyriausybė padidino mokestį už galingų transporto priemonių laikymą. Viena įmonė po kitos kuria patobulintas išmetimo sistemas, kurios žymiai sumažina automobilių galią. Visa tai prisidėjo prie kitos versijos lengvųjų automobilių pardavimo sumažėjimo.

1978 m. „Camaro Z28“

Kita antrosios kartos serija buvo šiek tiek patobulinta. Dabar neapdorotų metalinių buferių danga buvo padengta plastiku. Automobilis gavo modifikuotus priekinius sparnus, radiatoriaus groteles ir optiką.

Kadangi nebuvo įmanoma padidinti variklio galios, bendrovės inžinieriai daugiausia dėmesio skyrė pakabos ir valdymo sistemai. Automobilis tapo minkštesnis ir aiškesnis, kad galėtų reaguoti į vairo posūkį. Pertvarkyta išmetimo sistema atitiko išmetamųjų teršalų normas, tačiau įgavo „sultingą“ sportišką garsą.

1985 m. „Camaro IROCK-Z“

Nuotraukoje parodytas „Camaro“ buvo sukurtas specialiai lenktynėms, kuriose prekės ženklas veikė kaip pagrindinis rėmėjas. „Off-the-line racing ponikar“ yra sportiška „Z28“ versija.

Kadangi varžybų taisyklės leido naudoti nestandartinius variklius, naujovė atgaivino tradiciją po gaubtu įrengti riaumojantį penkių litrų agregatą, kurio galia 215 arklio galių. Automobilyje buvo sumontuoti diskiniai stabdžiai ant visų ratų.

1992 m. „Camaro Z28 25“^th Jubiliejus

Pagerbiant pirmojo „Camaro“ 25-ąsias gimimo metines, riboto tiražo automobilio priekiniame skydelyje atsirado atitinkamas užrašas. Už papildomą mokestį vairuotojas galėjo užsisakyti sportinių dryžių klijavimą ant viso kūno ir jubiliejaus ženklelius. Šis modelis uždarė trečiosios kartos seriją.

1993 m. „Camaro Z28 Indy Pace“ automobilis

Prekės ženklo pavadinimas byloja apie tikslą pagaminti pirmosios ketvirtos kartos automobilį. Oficialus kitų „Indianapolis-500“ lenktynių rėmėjas numatė šio renginio ketvirtojo „American Dream“ sezono pradžią. „F-1“ varžybų saugos automobilis gavo lygias kėbulo linijas ir galingą variklį.

Tas pats Z28 tapo automobilio kūrimo pagrindu. Atnaujintas variklis turėjo tokią pačią V-8 formą kaip ir ankstesni automobiliai. Tik dėl patobulintos degalų tiekimo ir dujų paskirstymo sistemos jis sukūrė 275 arklius. Iš viso surinkimo linijoje pasirodė 645 šios serijos egzemplioriai.

1996 m. „Camaro SS“

Naujovė, labai panaši į „peiskar“, vizualiai atrodė žemesnė už pirmtaką. Ant gaubto pasirodė didžiulis oro įsiurbimas. Automobilio priekis pagamintas įprastu Z / 28 stiliumi - aštriu nosiu ir šiek tiek sulaužyta buferio forma centre.

SS priešdėlis nurodo modifikuoto amerikiečio sportines savybes. Automobilis gavo 5,7 litro „širdį“ V-8 pavidalu. Automobilis išvystė 305 arklio galių galią. Tai buvo lengvesnė standartinio variklio versija. Jis buvo pagamintas iš aliuminio, o ne iš ketaus. Sunkesnė vidaus degimo variklio versija pagamino tik 279 žirgus tuo pačiu tūriu.

2002 m. „Camaro Z28“

2002 m. Vasarą „General Motors“ paskelbė nutraukianti „Chevrolet Camaro“ (beje, ir „Pontiac Firebird“). Volstryto pasaulio ekonomikos centras priėmė tokį nelengvą sprendimą. Vertybinių popierių biržos analitikai teigė, kad įmonėje yra per daug gamyklų, todėl reikia mažinti gamybą.

Ketvirtojo sezono pabaiga buvo pažymėta ribotos versijos „Z28“ su ištraukiamu stogu pasirodymu. Ketvirtadalyje automobilių buvo sumontuota mechaninė šešių laipsnių greičių dėžė. Kaip maitinimo blokas jubiliejinė (35-oji modelių serija) serija gavo V formos aštuonetą, išvystantį 310 arklio galių.

2010 m. „Camaro SS“

Penktos kartos automobiliai nustojo atrodyti kaip klasikinis „Chevrolet Camaro“. Naujovė pasirodė tokia graži, kad iškart pelnė „žiūrovų simpatijų“ prizą. 2010 m. Buvo parduotas neįtikėtinai daug serijinių automobilių su koncepcinio automobilio kėbulu, parodytu 2009 m. Automobilių parodoje.

Dabar 61 648 vairuotojai mėgavosi aštuonių cilindrų V variklio „turtingu bosu“. Maitinimo blokas išvystė 423 arklio galias. Ir tai yra akcijų versijoje.

Nuo tos akimirkos likusių šios „šeimos“ atstovų organizmas reikšmingų pokyčių nepadarė. Dėl to „Camaro“ yra atpažįstamas net be ženklelio.

„Camaro Z / 28“ bandomasis automobilis Niurburgringe

2017 m. Modelis baigia apžvalgą. Veidrodis ir apatinis gaubtas „Z / 28“ su „LT4“ varikliu pateko į hipodromą Vokietijoje per rekordiškai trumpą laiką per Amerikos jėgų šeimą. Šeštosios kartos atstovas žiedą įveikė per 7 minutes ir 29,6 sekundės.

Automobilyje sumontuota nauja traukos kontrolės sistema ir dešimties laipsnių automatinė pavarų dėžė. Trasos režimu robotas pats nustato optimalią pavarą, kuri užtikrina sklandų perjungimą be nereikalingo laiko švaistymo. Kartu su „išmaniąja“ transmisija veikia 6,2 litro „V-twin“ variklis su 8 cilindrais. Didžiausia variklio galia yra 650 arklio galių.

Ši apžvalga rodo, kad amerikietiški automobiliai gali turėti nepakankamą eleganciją. Tuo pačiu metu per visą gamybos istoriją nė vienas „Camaro“ serijos modelis netapo nuobodžiu kasdieniu automobiliu.