Viskas apie automobilio cilindro galvutės tarpiklį

Kad variklį būtų lengva remontuoti ir apskritai visas dalis buvo įmanoma surinkti į vieną agregatą, variklis pagamintas iš kelių dalių. Jo įtaise yra cilindro blokas, cilindro galvutė ir vožtuvo dangtis. Variklio apačioje sumontuotas padėklas.

Kai dalys yra sujungtos (kai kurių viduje susidaro įvairių rūšių slėgis), tarp jų sumontuojama amortizuojanti medžiaga. Šis elementas užtikrina sandarumą, apsaugo nuo darbinės terpės nutekėjimo - ar tai būtų oras, ar skystis.

Vienas iš variklio gedimų yra tarpiklio tarp bloko ir galvos perdegimas. Kodėl atsiranda šis sutrikimas ir kaip jį pašalinti? Panagrinėkime šiuos ir susijusius klausimus.

Kas yra automobilio cilindro galvos tarpinė?

Variklio korpuse yra padaryta daug techninių skylių (per jas tepalas tiekiamas alyva arba ji pašalinama perdirbus visus mechanizmus atgal į rezervuarą), įskaitant pačius cilindrus. Ant jo uždedama galva. Jame yra pagamintos skylės vožtuvams, taip pat dujų paskirstymo mechanizmo tvirtinimo detalės. Struktūra yra uždaryta iš viršaus vožtuvo dangčiu.

Cilindro galvutės tarpiklis yra tarp bloko ir galvutės. Jame padarytos visos reikalingos skylės: techninės, tvirtinimui ir cilindrams. Šių elementų dydis ir kiekis priklauso nuo variklio modifikacijos. Taip pat yra skylių antifrizo cirkuliacijai palei variklio gaubtą, kuris užtikrina vidaus degimo variklio aušinimą.

Tarpinės pagamintos iš paronito arba metalo. Tačiau yra ir asbesto analogų arba elastingo polimero. Kai kurie vairuotojai vietoj tarpiklio naudoja karščiui atsparų silikoninį sandariklį, tačiau tai nerekomenduojama, nes surinkus variklį medžiagos perteklių galima pašalinti tik iš išorės. Jei silikonas iš dalies užblokuoja bet kokią skylę (ir to nepaprastai sunku pašalinti), tai gali neigiamai paveikti variklio darbą.

Šią dalį galima lengvai rasti bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje. Jo kaina yra maža, tačiau jo pakeitimo darbai automobilio savininkui kainuos gana didelę sumą. Žinoma, tai priklauso ir nuo variklio modelio.

Didelė darbo kaina yra dėl to, kad tarpiklį galima pakeisti tik išardžius įrenginį. Po surinkimo turite pakoreguoti laiką ir nustatyti jo fazes.

Čia pateikiamos pagrindinės cilindro galvutės tarpiklio funkcijos:

• Užtraukus VTS susidaro dujos, neišeidamos iš variklio korpuso. Dėl to cilindras išlaiko suspaudimą, kai po uždegimo suspaustas arba išsiplečia kuro ir oro mišinys;
• Neleidžia variklio alyvai patekti į antifrizo ertmę;
• Apsaugo nuo variklio alyvos ar antifrizo nutekėjimo.

Ši prekė priklauso eksploatacinių medžiagų kategorijai, nes laikui bėgant ji tampa netinkama naudoti. Kadangi cilindruose susidaro didelis slėgis, susidėvėjusi medžiaga gali perdurti arba perdegti. Tai neturėtų būti leidžiama, o jei taip atsitiko, būtina kuo greičiau pakeisti detalę. Nepaisydami remonto poreikio, galite sugadinti vidaus degimo variklį.

Kaip suprasti, kad cilindro galvos tarpinė yra sugedusi?

Norint atpažinti tarpinės perdegimą, nereikia atlikti kompleksinės diagnostikos. Tai rodo konkretus ženklas (ir kartais jų yra keli), kuris atitinka būtent šį suskirstymą. Bet pirmiausia apsvarstykime, kodėl prastėja tarpikliai.

Suskirstymo priežastys

Pirmoji priešlaikinio medžiagų susidėvėjimo priežastis yra klaidos surenkant įrenginį. Kai kuriose vietose amortizuojančios medžiagos sienos yra plonos, todėl ją lengva suplyšti. Produkto kokybė yra ne mažiau svarbus veiksnys nustatant jo pakeitimo dažnumą.

Pagrindinis galvos tarpinės medžiagos priešas yra purvas. Dėl šios priežasties keičiant labai svarbu užtikrinti, kad tarp bloko ir galvos nepatektų jokių pašalinių daiktų (net smėlio grūdelių). Jungiamųjų paviršių kokybė taip pat yra svarbus veiksnys. Nei bloko gale, nei galvoje neturi būti traškučių ar šiurkštumo defekto.

Kita greito tarpiklio perdegimo priežastis yra neteisingas cilindro galvutės tvirtinimas. Tvirtinimo varžtas turi būti priveržtas tam tikru mastu ir visi tvirtinimo elementai turi būti sumontuoti nuosekliai. Kokia seka ir kokiomis pastangomis reikia priveržti varžtus, gamintojas automobilio techninėje literatūroje arba remonto komplekto, kuriame yra tarpinė, instrukcijas.

Kartais variklio perkaitimas lemia tai, kad tarpiklio plokštuma yra deformuota. Dėl to medžiaga greičiau išdegs ir pasirodys vienas iš šių ženklų.

Perforuoto cilindro galvos tarpiklio požymiai

Vienas iš garsiausių simptomų yra garsus konkretaus cilindro (ar kelių) sprogimas variklio veikimo metu. Toliau pateikiami dar keli ženklai, kurie rodo amortizuojančios medžiagos problemą:

• Variklio struktūra Tai gali atsitikti (jei kuro ir uždegimo sistemos yra tvarkingos), kai tarp cilindrų susidaro tarpas. Šis sutrikimas diagnozuojamas matuojant suspaudimą. Tačiau žemas slėgis ir trigubas veikimas taip pat yra rimtesnės motorinės „ligos“ simptomai. Pasakomos trigubo priežastys čia, ir aptarti slėgio matavimai čia;
• Daug rečiau - išmetamųjų dujų atsiradimas aušinimo sistemoje. Šiuo atveju srityje, kur praeina striukės aušinimo linija, įvyko perdegimas;
• Variklio perkaitimas. Tai atsitiks, jei perdegs cilindro tarpiklio kraštai. Dėl šios priežasties išmetamosios dujos per daug šildo aušinimo skystį, o tai blogiausiai išsklaido šilumą iš cilindro sienelių;
• Alyva aušinimo sistemoje. Pirmuoju atveju automobilio savininkas pastebės riebalų dėmeles išsiplėtimo bakelyje (jų dydis priklauso nuo perdegimo laipsnio). Antrajame aliejuje susidarys emulsija. Lengva suprasti, ar išjungę variklį ištraukėte matuoklį. Ant jo paviršiaus bus matomos baltos putos;
• Perdegimas tarp cilindrų gali pasireikšti kaip sunkus šaltojo maitinimo bloko paleidimas, tačiau po sušilimo jo stabilumas grįžta;
• Aliejaus lašai atrodo blokelio ir galvos sandūroje;
• Tirštas ir baltas išmetimas ir stabilus antifrizo sumažinimas be išorinių nuotėkių.

Ką daryti sugadinus cilindro galvos tarpiklį

Šiuo atveju vienintelis problemos sprendimas būtų perdegusio elemento pakeitimas nauju. Naujos amortizuojančios medžiagos kaina priklauso nuo gamintojo ir produkto savybių, tačiau vidutiniškai automobilio tarpinės savininkas kainuos apie tris dolerius. Nors kainų diapazonas yra nuo 3 iki 40 USD.

Tačiau daugiausia lėšų bus skirta darbui atlikti, taip pat kitoms vartojimo reikmenims. Taigi, kai atsukamas tvirtinimo varžtas, jo nebegalima naudoti antrą kartą - tiesiog pakeiskite jį nauju. Rinkinio kaina dar apie 10 USD.

Tada turite patikrinti galvos ir blokelio galinio paviršiaus kokybę. Jei reikia (ir taip dažnai nutinka), šie paviršiai šlifuojami. Už šį darbą taip pat reikės sumokėti apie dešimt dolerių, o tarpinei jau reikės nusipirkti taisomąją (atsižvelgiama į šlifavimo sluoksnį). Ir tai jau išleido apie 25 USD (pagal biudžeto normas), tačiau iš tikrųjų dar nieko nepadaryta.

Atsižvelgiant į variklio konstrukcines savybes, galvutės nuėmimas gali būti papildomas išmontavimo darbas. Norint išvengti nepataisomos klaidos ir nesugadinti brangios įrangos, tai reikia patikėti specialistui. Priklausomai nuo regiono, visas procesas, be eksploatacinių medžiagų, užtruks apie 50 USD.

Pakeitę amortizuojančią medžiagą, kurį laiką turėtumėte važiuoti atidžiai stebėdami vidaus degimo variklio veikimą. Jei nėra perdegusios tarpinės požymių, pinigai yra gerai išleisti.

Kaip teisingai pakeisti cilindro galvutės tarpiklį

Senos tarpinės išmontavimo schema gali būti skirtinga, nes yra daug variklių modifikacijų. Kai kuriuose modeliuose pirmiausia reikia pašalinti daugumą dalių ar priedų. Prieš nuimdami pavaros diržą, taip pat atkreipkite dėmesį į paskirstymo paskirstymo veleno padėtį.

Pats galvos išmontavimas taip pat turi būti atliekamas pagal tam tikrą schemą. Taigi, tvirtinimo varžtus reikia paeiliui atlaisvinti ir tik tada visiškai atsukti. Tokiais veiksmais kapitonas užtikrina vienodą streso malšinimą.

Kartais išardant senas plaukų segtukas lūžta. Norėdami jį atsukti, galite paimti mažą mažesnio skersmens vamzdelį ir suvirinti jį į įstrigusią varžto dalį bloke. Patogumui galite suvirinti veržlę prie vamzdžio galo. Tada raktas pašalinamas likęs fiksatoriaus gabalas.

Sujungiamų elementų paviršiai kruopščiai nuvalomi nuo senos medžiagos likučių. Tada patikrinama, ar naujos tarpinės montavimo vietoje nėra kokių nors defektų, įsukami nauji kaiščiai, sumontuota nauja tarpinė, blokelių galvutė uždėta ant kaiščių ir uždėtas dangtelis. Tvirtinimo elementai turi būti priveržiami tik sukimo momento raktu, tik pagal gamintojo pateiktą schemą.

Šiek tiek apie netinkamo darbo pasekmes:

Neteisingai pakeista cilindro galvutės tarpinė Efektai

Ar man reikia ištiesti cilindro galvutę pakeitus tarpiklį

Anksčiau auto mechanikai rekomendavo ištempti (arba stipriau prispausti cilindro galvą) nuvažiavus 1000 kilometrų. Šiuolaikinės medžiagos atveju tokios procedūros poreikis neatmetamas.

Aptarnavimo literatūros apimtys rodo, kad reikia sureguliuoti vožtuvus ir patikrinti paskirstymo diržo būklę, tačiau apie priveržimo sukimo momento tikrinimą nepranešama.

Jei naudojama importuota tarpinė su užteptu sandarikliu ir naudojama įprasta veržliarakčių priveržimo schema (2 * 5 * 9, o paskutinė akimirka pakeliama iki 90 laipsnių), papildomai varžtų priveržti nereikia.

Viena iš varžtų priveržimo sekų

Yra ir kita schema: pirmiausia visos smeigės tempiamos 2 kg pastangomis, tada visos - 8 kg. Tada sukimo momento veržliaraktis nustatomas 11,5 kilogramo jėga ir pakeliamas 90 laipsnių. Pabaigoje - jums reikia pridėti 12,5 jėgą, o sukimosi kampas - 90 g.

Metalinė arba paronitinė cilindro galvos tarpinė: kas geriau

Apibendrinant, šiek tiek apie dviejų tipų tarpiklius: paronitą arba metalą. Pagrindinis faktorius, nuo kurio priklauso pasirinkimas, yra automobilio gamintojo rekomendacijos. Jei gamintojas nurodo, kad turi būti naudojama metalinė medžiaga, to negalima ignoruoti. Tas pats pasakytina ir apie paronito analogą.

Kai kurios abiejų tarpiklių parinkčių savybės yra šios:

Medžiaga:	Kuriam varikliui:	Gaminio specifikacijos:
Metalas	Turbokompresorius arba priverstinis	Jis turi ypatingą tvirtumą; Trūkumas - jį reikia ypač tiksliai sumontuoti. Net jei jis šiek tiek juda, perdegimas užtikrinamas beveik iš karto po įdiegimo.
Paronitas	Normalus ne priverstinis ir atmosferinis	Lankstesnė medžiaga, palyginti su metalo analogu, todėl ji glaudžiau prisitvirtina prie paviršių; Trūkumas - esant aukštai temperatūrai (variklio perkaitimas arba naudojimas turbokompresoriuje) ji greitai deformuojasi.

Jei tarpinė buvo sumontuota neteisingai, tada ji taps žinoma iš karto - kai tik užves variklis, jis arba išdegs, arba stūmokliai prilips prie metalinio tarpiklio. Kai kuriais atvejais ICE visiškai neprasidės.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip suprasti, kad reikia pakeisti cilindro galvutės tarpiklį? Išmetamosios dujos išeina iš po cilindro galvutės, jos šauna tarp cilindrų, išmetamosios dujos patenka į aušinimo skystį, cilindre atsiranda antifrizo arba alyva antifrize, vidaus degimo variklis greitai įkaista.

Ar galima vairuoti automobilį su pradurta cilindro galvutės tarpine? Jei aliejus sumaišomas su aušinimo skysčiu, jokiu būdu negalima. Jei aušinimo skystis patenka į vamzdį, vėliau turėsite pakeisti žiedus, dangtelius ir kt. dėl didelio jų susidėvėjimo.

Kam skirta cilindro galvutės tarpinė? Jis neleidžia alyvai patekti į aušinimo gaubtą ir aušinimo skysčiui patekti į alyvos kanalus. Jis taip pat sandarina jungtį tarp cilindro galvutės ir bloko, kad išmetamosios dujos būtų nukreiptos į vamzdį.