Išbandyk visus Ferrari GTO modelius: nuostabiai raudona

Susitikimas su brangiausiu automobilių veteranu istorijoje ir dviem jo įpėdiniais

GTO modeliai itin reti – per visą „Ferrari“ istoriją pasirodė tik trys: 1962, 1984 ir 2010 m. Pirmą kartą „Auto Motor und Sport“ suburia visas laukinių dviviečių sportinių automobilių kartas.

Kvepia variklio alyva, kaip veteraninis automobilis. Taip pat kvepia benzinu. Keletas gilių įkvėpimų ir mintys nuskrenda. Bebaimių džentelmenų lakūnų laikais. Le Mano 1962 m. Vairuotojams, sprendžiantiems kitą posūkį su vaizdu į kalvotą priekinių sparnų kraštovaizdį. Kurie sulaiko kietos galinės ašies nelygumus ir šokinėjimą bei atsimuša nuo asilų padėklų. Su vienu automobiliu, kuris šiemet švenčia savo penkiasdešimt septintąjį gimtadienį ir šiandien vertas daugiau nei 60 milijonų eurų – Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - grynaveislis lenktyninis automobilis

Bičiulio tėvas jį galėjo nusipirkti aštuntojo dešimtmečio pabaigoje su sugedusiu varikliu – už 25 tūkstančius markių. Tačiau vyras pasidavė. Jei jis būtų lankstesnis, nuo 000-ųjų jis būtų kandžiojęs kiekvieną dieną – žinote kur. Nes nuo tada prasidėjo besitęsiantis didelių kainų etapas. Dabartinis pavyzdys: Tour de France nugalėtojas (1964 m.) ir ketvirtasis Le Mano (1963 m.) GTO pavyzdys 2018 m. pakeitė savininkus už 70 mln.

Anot Carozzeria Scaglietti, buvusios kėbulų parduotuvės ir dabartinės „Ferrari“ presų parduotuvės, buvo pateikti tik 38 šio modelio pavyzdžiai. Jiems buvo lemta nuvažiuoti nuo kelio tiesiai į trasą, nuo kurios jie startavo GT klasėje. Taigi pavadinimas, nes papildoma raidė O kilusi iš omologato, t.y. homologavo FIA. Iš tikrųjų reikėjo pagaminti 100 vienetų, tačiau „Ferrari“ paskelbė GTO kaip 250 GT serijos versiją.

Koks genialus eufemizmas! Jei kada nors pasiseks išbandyti 300 arklio galių veteraną, ausimis išgirsite, kad tai yra grynakraujis lenktyninis automobilis. Jokia garso izoliacija nefiltruoja trijų litrų V-XNUMX taikymo, atimdama žemų ūžesius ir didelių sūkių riksmą. Kas savarankiškai vairuoja šį automobilį varžybose, turi būti pakankamai kietas.

Po 1964 metų priekinio variklio dizainas atrodė pasenęs, o dvivietis modelis buvo laikomas įprastu laužu. Varžybinis sportas nepagaili retų gražuolių – iki pat naujausių laikų, kol kolekcininkų spekuliacijos jas pavertė ikonomis. Dar 1984 m., kai buvo pristatytas įpėdinis, sandoris nebuvo svarstomas – 250 GTO kandidatavo į milijonus.

„Ferrari GTO“ niekada nepasiekia trasos

Naujasis modelis vėl paremtas vamzdiniu grotelių rėmu, tačiau vietoj aliuminio ant jo ištemptas drabužis iš stiklo pluošto, kevlaro ir nomekso. Priimta devintojo dešimtmečio konkuruojančių modelių schema - V8 variklis yra prieš galinę ašį, o tai turėtų pagerinti manevringumą. Automobilis tiesiog vadinamas GTO ir neturi, kaip dažnai teigiama, papildomo žymėjimo 288, skirto 2,8 litro darbiniam tūriui ir aštuoniems cilindrams. Profesorius gali jį supainioti su daug pigesniu 308 GTB, tačiau žinovas iškart atpažins jį iš išsipūtusių sparnų ir ilgesnės ratų bazės. Pastaroji savybė leido dizaineriams panaudoti 400 AG bi-turbo variklį. išilgai, o ne skersai.

Pakelkite galinį dangtelį. Du vyraujantys suslėgto oro aušintuvai rodo, kad čia variklis pumpuojamas steroidais, kad būtų pasiekta maksimali forma. Variklis paslėptas giliai po juo, už jo – atvira pavarų dėžė, kuri suteikia GTO grėsmingą išvaizdą net ir žiūrint iš užpakalio. Prietaiso balsas yra užkimęs, bet negarsus. Teigiamas teigiamai, šiek tiek metalo ir aukšto dažnio – tai tipiškas pavyzdys to, kas dabar vadinama devintojo dešimtmečio Ferrari garsu. Atidarome vairuotojo dureles. Atmosfera ne kaip lenktyninio automobilio, o greičiau super GT. Odinės sėdynės su perforuotu Daytona dizainu yra stebėtinai minkštos, prietaisų skydelis aptrauktas aksominiu audiniu. Tai puikiai dera su palyginti gera (ne tokia kaip 250) pakaba ir garso izoliacija, tinkama ilgoms kelionėms.

O antrasis GTO skirtas homologacijai, šį kartą vadinamajame. B grupės automobilių sportas. Nors „Ferrari“ netgi kuria lenktyninę versiją, ji niekada nedalyvauja FIA varžybose – kaip ir pats GTO – nes B grupės taisyklės nėra patvirtintos ir jų atsisakyta. Taigi vietoj planuotų 200 „evoliucinių“ lenktyninių agregatų buvo pagamintas tik vienas, o plento versija – 272 egzemplioriai.

F40 kilęs iš „GTO Evo“

Vienintelis Evoluzione turi šlovingą likimą – iš jo gimsta F40. Tiesa, didelio vardo jis nebeturi, tačiau superautomobilio idėja tęsiasi. Po to seka F50 ir Enzo Ferrari, kurie nėra pagaminti iš serijinių modelių, o yra visiškai nauji. Tačiau gerbėjai yra priversti laukti iki 2010 m. kito GTO. Tai ekstremali 599 GTB Fiorano versija – riaumojantis 670 AG superautomobilis, kuris, kaip ir 250 GTO, savo V12 slepia po variklio dangčiu.

Dvylikos cilindrų variklis pagamintas iš Enzo, jo darbinis tūris yra šeši litrai ir yra visiškai už priekinės ašies, todėl 599 GTO suteikia didžiąją dalį vidutinio variklio sportinio automobilio našumo. Jis tapo tikru milžinu, kuriam du jo pirmtakai atrodo kaip liesi vaikai – ir kurio ergonomika pirmą kartą yra gero lygio. 250-ųjų vairas vis dar yra didžiulis, o XNUMX-ųjų modelio vairas yra nuožulnus kaip lengvas furgonas.

Nepaisant savo dydžio ir įspūdingo 1,6 tonos pakrauto svorio, 599 GTO yra tikra akrobatinė mašina ir, kaip parodė Fiorano testas, jis vis dar yra vienas greičiausiai vairuojamų Ferrari. kelių tinklas. Visos 599 dalys buvo pagrobtos per trumpą laiką – kaip ir svaiginančių spėlionių metais. Tačiau skirtingai nei pirmtakai, o senųjų kaina neauga; Kolekcionieriai nepatenkinti pertekline apyvarta.

Be to, 599 GTO neturi lenktynių istorijos. Nes GTO jau seniai neturi nieko bendro su homologavimu, t.y. su varžybų homologacijos modeliais. Senovės pilotų su savo automobiliais dienos jau praėjo. Šiandien turtingi mėgėjai varžosi tokiose firminėse serijose kaip „Ferrari Challenge“, tik dviviečio su centriniu varikliu 488 atveju. Tai taip pat prasidėjo tradicijomis turtingoje 24 valandų Le Manso valandoje. Iš tiesų, kodėl nėra 488 GTO?

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas