Bandomasis važiavimas Suzuki Vitara
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Suzuki Vitara

Kaip jums patinka priekiniais ratais varoma „Vitara“, „Nissan Juke“ ir „Opel Mokka“ konkurentė? „Suzuki“ name viskas buvo supainiota. Dabar SX4 yra didelis, o „Vitara“ yra mažas ...

Kaip jums patinka „Vitara“ su priekinių ratų pavara? Arba Vitara - „Nissan Juke“ ir „Opel Mokka“ konkurentas? „Suzuki“ namuose viskas buvo supainiota. Dabar SX4 yra didelis, o „Vitara“ - mažas. Be to, abu automobiliai taip pat gaminami ant tos pačios platformos.

Maža kompanija „Suzuki“ gyvena savo ritmu ir gamina gana neįprastus gaminius: ko vertas tik vienas mažas rėmo visureigis „Jimny“. Galima prisiminti ir „klasikinį“ SX4 - iš tikrųjų pirmasis B klasės krosoveris, išleistas dar gerokai prieš siautėjusią tokių automobilių madą. Arba paimkime, pavyzdžiui, kitą modelį - „Grand Vitara“, taip pat visureigį, su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir reduktoriumi. Kas dar gali pasiūlyti kažką panašaus? Tačiau „Grand Vitara“ buvo gaminamas ilgą laiką ir jį reikia bent jau modernizuoti. Tačiau tam nėra pinigų, nes automobilis išliko palyginti populiarus tik Rusijoje, greičiausiai ir Pietų Amerikoje. „Suzuki“ asmenybei nepavyko ir kompanija turėjo laikytis šios tendencijos. Todėl naujasis „SX4“ prisijungė prie „crossover“ kompanijos, vadovaujamos „Qashqai“, o jaunesniajame B segmente jį pakeitė naujasis „Vitara“, kuris prarado „apatinius“, ankstesnius matmenis ir dėl to „Grand“. priešdėlis.

Bandomasis važiavimas Suzuki Vitara



Kėbulas dabar yra laikantis, tačiau išlaikė tradicinį kapotą, kaip ir jo pirmtakas, nors dabar „Vitara“ labiau primena „Range Rover Evoque“. Panašumą su „britu“ sustiprina dviejų spalvų krosoverio spalva su baltu arba juodu stogu. Beje, yra daug galimybių individualizuoti „Vitara“: ryškūs atspalviai, „balti“ arba „juodi“ radiatoriaus pamušalo variantai, plius du paketai: miesto su chromuotu pamušalu ir bekelės su nedažytais.

Priekinį dangtelį, laikrodžio rėmus ir ortakius taip pat galima užsisakyti ryškiai oranžinės arba turkio spalvos. Skirtingai nuo juodos ar sidabrinės spalvos, jie atgaivins niūrų interjerą, kurio aidintis juodas plastikas - kaip ir kai kuriuose „Renault Sandero“ - atrodo per daug biudžetiškas šviesiam ir stilingam automobiliui.

Dėl pritaikymo priekaištų nėra, sėdynių profilis yra patogus, o vairą galima reguliuoti ne tik aukščiu, bet ir pasiekiamumu, nors reguliavimo diapazonas yra nedidelis. Pagrindinis skundas yra tiesus „automato“ lizdas, dėl kurio vietoj „pavaros“ pereinate į rankinį režimą.

Bandomasis važiavimas Suzuki Vitara



Aukščiausiame „GLX“ variante yra „Bosch“ daugialypė terpė su „Nokia Navigation Maps“. Estija, kur vyko krosoverio testas, ji nežino. Tuo pačiu metu daugialypės terpės personažas pasirodė esąs neskubus estų kalba: jis paspaudė piktogramą, vėl ją paspaudė, nelaukė reakcijos, nuėmė pirštą ir tik tada sulaukė reakcijos. Artimosios šviesos „viršutiniame“ šviesos diode. Tačiau net ir maksimalioje komplektacijoje odinės ir zomšinės kėdės vis tiek yra rankiniu būdu sureguliuotos. Tuo pačiu metu "pagrinde" yra ESP ir visas pagalvių bei užuolaidų rinkinys, USB jungtis, tačiau vietoj analoginio laikrodžio priekiniame skydelyje yra kištukas.

Naujojo „Vitara“ pagrindas buvo „New SX10“ platforma, sutrumpinta 4 centimetrų: priekyje - „McPherson“, o gale - pusiau nepriklausoma sija. Netekęs ilgio automobilis pasirodė esąs platesnis ir aukštesnis už „esix“. Naujojoje „Vitara“ yra aukštos lubos, o didelis stoglangis taip pat suteikia erdvumo pojūtį. Šios klasės krosoverio bagažinė yra gana talpi - 375 litrai, taip pat buvo galima išpjauti kojų vietą galiniams keleiviams.

Bandomasis važiavimas Suzuki Vitara



Variklis Rusijai vis dar yra vienas - atmosferos ketvertas, kurio galia yra 117 arklio galių. Japonai sako, kad automobilis pasirodė esąs labai lengvas - tik 1075 kilogramai. Bet tai yra priekiniai varantys ratai su „mechanika“, o visų varančiųjų ratų krosoveris ir „automatinis“ prideda šimtą kilogramų svorio. Šešių laipsnių automatinei pavarų dėžei nereikalingi irklo keitikliai, ir ji pati siekia išlaikyti gerą variklio formą, lengvai ir nedvejodama nusileisti keliais žingsniais. Tuo pačiu metu vidutinis suvartojimas pasirodė nesiekiantis 7 litrų 100 kilometrų. Paso pagreitis - net 13 sekundžių, tačiau neskubant Estijos eismui automobilis atrodo gana miklus, o garsus variklis prideda entuziazmo. Japonai tikina, kad jie atliko rimtus darbus, kad sumažintų triukšmą ir net rodytų diagramas, tačiau garsai ir vibracijos skverbiasi į saloną per sustiprintą variklio skydo garso izoliaciją.

Krosoveris sureguliuotas stebėtinai gerai, elektrinis stiprintuvas turi gerą atkuriamąją jėgą ir suprantamą grįžtamąjį ryšį, tankią, daug energijos reikalaujančią pakabą. Griežtuose posūkiuose gana aukštas automobilis rieda saikingai ir nevažiuoja nuo kurso. Blogu keliu 17 colių diskinis automobilis nekrato keleivių ant šukos ir leidžia nepaisyti mažų skylių.

Bandomasis važiavimas Suzuki Vitara



„Vitara“ „Allgrip“ visų varančiųjų ratų sistema yra panaši į „New SX4“. Tai yra vienas pažangiausių klasėje: kai pasirenkami važiavimo režimai kartu su sankabos įjungimo laipsniu, keičiasi stabilizavimo sistemos ir variklio nustatymai. Automatinis režimas taupo degalus ir įjungia galinę ašį tik tada, kai slysta priekinė ašis, o stabilizavimo sistema užgniaužia variklį nuo dreifo ar slydimo. „Sport“ režimu sankaba yra iš anksto pakrauta, pagreitina droselio reakciją ir padidina variklio sūkius. Slidžioje ir purioje žemėje padės sniego režimas: jame variklis pradeda sklandžiau reaguoti į dujas, o elektronika perkelia dar didesnę trauką. Štai pavyzdys: pravažiuojant žvyro kampą „Auto“ režimu, užpakalinė ašis sujungiama su vėlavimu, o galinės ašies dreifą sugauna stabilizavimo sistema, „Sport“ režimu ji mažiau šluoja uodega. Sniego režimu „Vitara“ vairas yra neutralus.



Važiuojant nedideliu greičiu ir tik „sniego“ režimu, galite užblokuoti sankabą, kad sukibimas būtų vienodai paskirstytas tarp priekinių ir galinių ratų. Tai padės šturmuoti sniego sankaupas ir, mūsų atveju, smėlio kopas. Tačiau sniege krosoveris gana užtikrintai juda bekelės greičio ruožo smėliu, seka trasą ir audros stačiais laiptais. „Auto“ ir „Sport“ varžybose „Vitara“ tos pačios kliūtys yra sunkiai arba visai neduodamos. Automatinė pavarų dėžė taip pat prideda komplikacijų, kurios net ir rankiniu režimu neleidžia išlaikyti didelių apsukų ir persijungia iš pirmojo į antrą, dėl to automobilis praranda greitį ir gali įstrigti pakilime beveik pasiekdamas viršų. Nusileidimo nuo kalno asistentas padeda saugiai leistis žemyn, jis yra nustatytas kaip standartas, tačiau pravažiuojant maršrutą jis turi laiko sušilti stabdžius. O po poros papildomų ratų bekelės trasoje (viršijančių organizatorių numatytas), galinės ašies pavaroje esanti daugelio plokščių sankaba taip pat išjungiama - perkaitimas.

„Vitara“, nepaisant to, kad specialiai scenoje laikėsi oriai, visureigis atrodo daugiau nei yra. Prošvaisa yra 185 mm, tačiau priekinė perdanga yra ilga, o įėjimo kampas yra mažas, net pagal klasės standartus. Daugialypės sankabos korpusas kabo žemai ir gali būti pažeidžiamas, o variklio karterį uždengia plastikinė bagažinė. Nebaisu gulėti ant smėlio dirvožemio, kitas dalykas yra ant akmens.

Bandomasis važiavimas Suzuki Vitara



Ne tai, kiek nuvažiuos automobilis „Allgrip“ visais varančiaisiais ratais, bet tai, kaip efektyviai jis veikia skirtingomis sąlygomis ir skirtingais paviršiais. Jei norite išvykti visureigiu, „Jimny“ lieka „Suzuki“ serijoje, kuri vis dar parduodama ir yra pigesnė.

Europoje naujoji „Vitara“ jau pateko į pretendentų į Metų automobilio titulą sąrašą. „Suzuki“ planuoja, kad šis modelis bus sėkmingas ir Rusijoje. Tikimasi, kad iš pradžių naujosios „Vitara“ dalis turėtų sudaryti 40% visų pardavimų, o vėliau ji išaugs iki 60–70%.

Gali atrodyti keista, kad „Vitara“ kaina buvo didesnė nei didesnio „New Suzuki SX4“. Bet tie krosoveriai buvo atvežti praėjusiais metais, jų kainų etiketės yra senos ir, be to, su nuolaidomis. Klasių draugų fone kainos yra gana konkurencingos - net ir visų varančiųjų ratų „Vitara“ su „mechanika“ ir „automatine“: 15 582 USD ir 16 371 USD. atitinkamai. Ar maksimali konfigūracija atrodo nepagrįstai brangi - 18 475 USD. Tačiau bendrovė lažinasi už pigesnius priekiniais ratais varomus automobilius, kuriuos galima įsigyti mažiausiai nuo 11 821 USD su „mechanika“ ir nuo 12 952 USD su „automatiniu“.

Bandomasis važiavimas Suzuki Vitara



Galbūt „Grand Vitara“ gerbėjai nebus patenkinti tokiu įvykių posūkiu, nes pusė vardo lieka iš jų mėgstamiausio modelio ir širdžiai brangių kapotų linijų. Bet kaip dažnai jie naudojasi nuleidimu ir krauna stogo bagažinę? Naujasis „Suzuki Vitara“ yra visiškai kitokia istorija, visiškai kitokia semantine spalva, nors ir žinomu pavadinimu. Kalbama apie miestą, o ne apie kaimą. Tai automobilis, nors ir ne toks pravažiuojamas ir erdvus, tačiau turi akivaizdžių pranašumų: valdomumas, ekonomiškumas, maži matmenys. Konkurentų fone krosoveris negąsdina nei pretenzingu dizainu, nei kompleksišku įtaisu: įprastu įsiurbiamu, klasikiniu „automatiniu“. O ryškias korpuso ir vidaus plokščių spalvas moterys tikrai įvertins.

„Vitara“ istorija

 

Pirmasis „Vitara“ buvo dar trumpesnis už dabartinį - 3620 mm, o vienintelis 1.6 benzininis agregatas išvystė tik 80 AG. Iš pradžių modelis buvo gaminamas tik trumpa trijų durų versija. Pailgos penkių durų durys pasirodė po trejų metų - 1991 m. Vėliau pasirodė galingesni varikliai ir dyzeliniai variantai.

 

Bandomasis važiavimas Suzuki Vitara
f



Eugenijus Bagdasarovas



Antrosios kartos automobilis buvo pristatytas 1998 m. Ir gavo Grand prefiksą. Dėl suapvalinto dizaino šis „Vitara“ buvo pravardžiuojamas „pripučiamu“. Ji išlaikė rėmo konstrukciją, priklausomą galinę pakabą ir visų varančiųjų ratų pavarą. Automobilis vis dar buvo gaminamas „trumpomis“ ir „ilgomis“ versijomis, o ypač JAV rinkai automobilis buvo pristatytas dar ilgesne septynių vietų „XL-7“ versija.

Trečiosios kartos automobilio (2005 m.) Dizainas vėl tapo smulkus. Struktūra liko įrėminta, tačiau rėmas dabar buvo integruotas į kėbulą. „Grand Vitara“ pakaba dabar yra visiškai nepriklausoma. Paprasta visų ratų pavara su įkišamu priekiniu galu buvo pakeista nuolatine, tačiau trijų durų versijoje buvo supaprastinta transmisija. Varikliai tapo galingesni, pasirodė versija su V6 3.2 varikliu.

 

 

Добавить комментарий