Išbandyk „Audi Q3“ su „Range Rover Evoque“.

Trys milijonai rublių prieš mėnesį atvėrė duris beveik visoms klasėms: visureigiams, keturiais ratais varomiems sedanams ar net kupė. Bet dabar viskas pasikeitė

Naujos kartos „Audi Q3“ užtruko ilgai, kol pasiekė Rusiją, kur jau įsikūrė visa šio segmento modelių, tokių kaip „BMW X2“ su „Jaguar E-Pace“ ir madingų „Lexus UX“ su „Volvo XC40“, sklaida. Tačiau atrodo, kad Q3 užaugo ir įsigijo tokią įrangą, kad gali mesti iššūkį ne tik visiems, bet ir žanro šviesuliui - „Range Rover Evoque“.

Kompaktiškas „Audi Q3“ jau buvo pramintas „mažuoju Q8“. Manoma, kad jis yra toks pat patogus ir pažangus, tam tikra sumažinta pavyzdinio krosoverio kopija. Bet ar tikrai taip? Pabandykime tai išsiaiškinti.

Užtenka vos poros valandų prie „Q3“ vairo, kad suprastum, jog „Audi“ interjero dizaineriai šiuo metu yra stipriausi rinkoje. Šie vaikinai sugebėjo sukurti nepaprastai stilingą, tačiau tuo pat metu labai funkcionalų saloną. Galimybė aprūpinti savo automobilį tinkamu aukščiausios kokybės variantų rinkiniu, pavyzdžiui, „Bang & Olufsen“ garso sistema, yra puiki premija.

Mūsų bandomasis automobilis turi aukščiausio lygio sėdynes su elektroniniais nustatymais ir netgi juosmens atramos reguliavimais, tačiau jūs taip pat galite jaustis standartiniuose, su pagrindiniais mechaniniais reguliavimais. Visų versijų pagalvėlės ir atlošai yra puikiai profiliuoti, o jų apdaila yra kokybiška: sėdynės su giliu reljefu apgaubtos dirbtine zomša su puošniais dygsniais. Beje, tiek priekinio skydelio detalės, tiek durų kortelės yra apipjaustytos „Alcantara“. Be to, apipjaustydami interjerą, galite rinktis iš trijų spalvų: oranžinės, pilkos arba rudos. Trumpai tariant, čia viskas su stiliumi yra puiku.

Beveik visos įrangos valdymas priskiriamas jutikliams, o net salono apšvietimas įjungiamas vieno mygtuko paspaudimu, o ne paspaudus. „Gyvi“ mygtukai čia, tiesą sakant, yra tik ant vairo: „vaire“ yra labai patogūs muzikos ir greičio palaikymo jungikliai.

Centrinėje konsolėje yra 10,5 colių MMI jutiklinis ekranas. Jis yra nedideliu kampu vairuotojui, todėl jį lengva naudoti net vairuojant. Tačiau beveik visą informaciją iš jo galima nukopijuoti skaitmeniniame prietaisų skydelyje - „Audi Virtual Cockpit“. Jis gali rodyti ne tik borto kompiuterio rodmenis, bet ir navigaciją, kelio patarimus ir net vairuotojo padėjėjų nurodymus.

Be to, „Audi“ turi išmanųjį balso padėjėją. Sistema buvo išmokyta atsakyti laisva forma ir užduoti aiškinamuosius klausimus, jei kompiuteris neatpažino nė vienos komandos. Pavyzdžiui, jei norite kavos, galite garsiai pareikšti savo norą - ir ekrane pasirodys artimiausių kavinių adresai, o navigatorius pasiūlys susikurti maršrutą iki jų.

Keliaudamas Q3 jaučiasi kaip kilnus automobilis: patogus, tylus ir greitas. Nepaisant to, kad jis dalijasi „MQB“ platforma su daugybe „Volkswagen“ koncerno prieinamesnių prekės ženklų modelių.

Tačiau mechatronikos ir prisitaikančių amortizatorių dėka Q3 turi keletą važiavimo režimų. Taigi, „patogiai“ pakaba veikia švelniai, tačiau neatskleidžia važiuoklės galimybių. Iš šio automobilio norisi puošnesnio elgesio, todėl „dinamiškas“ stilius Q3 tinka kur kas labiau. Slopintuvai tampa tankesni, reakcija į dujas aštrėja, o „robotas“ S tronic leidžia varikliui tinkamai suktis, ilgiau sklandant važiuojant mažesne pavara.

Tuo pačiu sunku įsivaizduoti labiausiai į klientą orientuotą automobilį. Naujasis „Q3“ siūlomas visų varančiųjų ratų versija su 2,0 litrų 180 arklio galių varikliu. Būtent ši galimybė gali konkuruoti dėl kliento su „Range Rover Evoque“, o ši versija kainuoja nuo 2,6 milijono rublių. Tačiau akivaizdus Q3 privalumas yra tas, kad britai negali pasigirti - platesnio pasirinkimo galimybė. Pavyzdžiui, Q3 turi pagrindinę vienos pavaros versiją už 2,3 milijono rublių.

„Range Rover Evoque“ paprastai nėra suvokiamas kaip konkuruojantis su daugeliu aukščiausios klasės kompaktiškų visureigių. Jis turi specialią bekelės DNR, paveldėtą iš tolimų protėvių, ir, atrodo, atsiskyrė. Taip buvo ir su ankstesnės kartos automobiliu, tas pats vaizdas buvo išsaugotas ir naujos kartos automobilyje. Nors jo įvaizdis tapo kur kas spalvingesnis: kokios yra ištraukiamos durų rankenos senesnės „Velar“ ar siauros diodų optikos būdu, kuria dabar remiamasi visose versijose.

Ypatingas prašmatnumas karaliauja ir interjere. Čia, „Velar“ manymu, mygtukų skaičius sumažinamas iki minimumo, o visos įrangos valdymas priskiriamas dviem jutikliniams ekranams. Kai pirmą kartą pamačiau tokį interjerą, iškart paklausiau savęs: "Kaip visa tai veiks šaltyje?"

Deja, į šį klausimą atsakyti nebuvo įmanoma. Šių metų žiemos pabaiga ir ankstyvas pavasaris buvo netipiškas ir neįprastai šiltas. Tačiau jutikliams įvyko viena nemaloni akimirka. Vienos vakaro kelionės iš darbo metu ekranai pirmiausia sustingo, o tada tiesiog išsijungė. Ir būtų gerai, jei tik neįsijungtų radijas - neįmanoma įjungti net klimato kontrolės. Bet problema buvo išspręsta praėjus 15–20 minučių po kito, trečio variklio paleidimo, kai aš užėjau į parduotuvę.

Tačiau „Evoque“ visada patiko važiuoklė. Galbūt rinkodaros specialistai užsirašys, ar nėra galimos priekiniais ratais varomos versijos, tačiau 4x4 transmisija ir didelis prošvaisa kelia ypatingą pasitikėjimą tuo, kas važiuoja. Trumpos iškyšos ir didelis prošvaisa užtikrina puikią kėbulo geometriją, todėl nėra baisu važiuoti iki beveik bet kokio aukščio bortelio.

„Evoque“ yra tikras „Range Rover“, tik mažas. Pakabų energijos intensyvumas yra aukštas: tiek mažų, tiek didelių nelygumų, amortizatoriai beveik tyliai praryja, perduodami į saloną tik nedideles vibracijas. Salone tvyro tyla ir ramybė: tik šiek tiek girdite, kaip po variklio dangčiu burzgia dyzelinas. Tačiau yra alternatyva dviem dyzeliams, kurių galia yra 150 ir 180 arklio galių - tai dviejų litrų „Ingenium“ šeimos benzininis variklis, kuris, atsižvelgiant į impulsą, sukuria 200 ar 249 arklio galias.

Dėl maitinimo blokų veikimo apskritai nėra jokių nusiskundimų. Taip, jie visi yra skirtingos galios, tačiau, kaip taisyklė, jie turi gerą sukibimą, ir net pagrindiniai varikliai suteikia automobiliui padorios dinamikos. Be to, visi varikliai derinami su devynių laipsnių „automatiniu“ ZF, kuris šiuo metu teisėtai laikomas vienu pažangiausių.

Taip, „Evoque“ nėra tokios priekinių varančiųjų ratų įvesties versijos, kaip „Audi Q3“, tačiau kai išsirinksite į „Range Rover“, viską gausite. Ar ne tai, ką vertina aukščiausios kokybės prekės ženklo klientai?

Kūno tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Ratų bazė mm	2680	2681
Pilnas svoris	1579	1845
Prošvaisa mm	170	212
Bagažinės tūris, l	530	590
variklio tipas	Benzinas su turbokompresoriumi	Dyzelinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1984	1999
Maks. galia, l. su. (aps./min)	180 / 4200–6700	180/4000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	320 / 1500–4500	430 / 1750–2500
Pavaros tipas, transmisija	Pilna, RCP7	Pilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h	220	205
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	7,4	9,3
Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l 100 km	7,5	5,9
Kaina nuo, USD	34550	38 370