Bandomasis važiavimas „Skoda Karoq“
„Skoda“ Europos rinkai pristatė labai įspūdingą krosoverį „Karoq“. Rusijoje gali pasirodyti stilinga naujovė, tačiau pirmiausia „Skoda“ turės kažką pakeisti
Kodėl jie mėgsta kompaktiškus krosoverius Europoje? Jie nėra ankšti siaurose gatvelėse, o degina saikingai. Rusijoje prioritetai yra skirtingi - čia išryškėja didelis prošvaisa ir prieinama kaina.
Europiečius, kurie artimiausiomis dienomis galės įsigyti „Skoda Karoq“, be abejo, nudžiugins trijų naujų dyzelinių variklių ir mažų 1 ir 1,5 litro benzininių turbininių variklių efektyvumas. Jiems taip pat patiks pakabos jautrumas. „Skoda“ valdymas yra skaidrus ir informatyvus. Be to, jei pageidaujama, beveik visus komponentus ir sistemas galima pritaikyti patiems - „Skoda“ tradicine tapusią važiavimo režimų pasirinkimo sistemą galima įsigyti „Karoq“.
Reaguojantis „Karoq“ vairavimas, išlaikant net mažiausias siūles ir sąnarius, vis dar nesijaučia pernelyg standus. Apskritai tai ramus automobilis - „Karoq“ moka vairuoti oriai. Panašu, kad pedalai nėra pernelyg jautrūs, atsižvelgiant į pastangų dozę, jūs galite padaryti klaidų gana lengvai.
Karoke nėra tokio sportiškumo, kuris vargintų vidutinį rusą kelyje. Tuo pačiu metu automobilis gali važiuoti greitai. Leiskite jam sukti, kaip tikėtasi, posūkiuose, tačiau jis tvirtai laikosi asfalto. Į galinę sėdynę įmestas krepšys nuskris nuo savo vietos, tačiau automobilis nenuskris nuo kelio. Ir tai yra priekinių ratų pavaros versija! Visų ratų pavara su benzininiais varikliais „Skoda“ dar netapo draugais.
Priekiniais ratais varomos „Karoq“ galimybės bekelėje yra priimtinos. Atvirkščiai, jie apsiriboja geometriniu plūdimu ir be dantų guma. Ir jei užpakalinė iškyša yra pakankamai trumpa, priekinė perdanga vis tiek yra per didelė. Na, prošvaisa toli gražu nėra rekordinė 183 mm. Tuo pačiu metu automobilis vis dar gerai važiuoja kaimo takeliais.
Mažos duobės ir provėžos jam nėra ypač baisios, tačiau, pavyzdžiui, ant purvo grunto, priekinių varančiųjų ratų ir naujo 1,5 litro turbo variklio, kurio maksimalus 1500 Nm sukimo momentas jau pasiekiamas esant 3500–250 aps./min. Ir DSG „Robotas“ nėra geriausias derinys. Toks „Karoq“, nors ir gali užlipti ant šlapios kalvos, nėra be sunkumų. Natūralu, kad dyzeliniame automobilyje su visų varančiųjų ratų sistema tokioje situacijoje nėra jokių sunkumų.
Sankaba savo darbą atlieka reguliariai, ne ant pirmojo „Skoda“, ir nebus jokių nemalonių staigmenų. Tačiau skirtingai nuo struktūriškai labai artimo „Volkswagen Tiguan“, „Karoq“ pagal nutylėjimą yra priekiniais ratais varomas automobilis. Visas sukibimas perduodamas į priekinę ašį, o galiniai ratai yra sujungti, kai slysta varantieji ratai. Esant „Tiguan“, sankaba iš pradžių dirba su nedideliu išankstiniu krūviu, paskirstydamas sukimo momentą tarp ašių santykiu 80:20.
Karoqo vairavimo įgūdžiai yra puikūs, tačiau Rusijos automobilio savininkui vis tiek svarbu, kad į jo automobilį tilptų daugybė kasdienių daiktų. Deklaruotas 521 litro tūrio bagažinė yra kieta net ir didesniems krosoveriams. Bet čia skyrius taip pat transformuojamas.
Pasirenkama „VarioFlex“ sistema leidžia galines sėdynes perkelti į priekį ir sulankstyti. Ir ne tik atlošus, bet ir pagalves, prispaudžiant jas prie priekinių sėdynių. Be to, antrąją eilę paprastai galima atjungti ir ištraukti iš automobilio - tada gaunama didžiulė 1810 litrų erdvė. Tai galima palyginti su komercinių kulnų krovinių skyrių kiekiu.
Kalbant apie šilumą ir komfortą, „Karoq“ taip pat yra puikus. Yra daugybė interjero apdailos variantų, įskaitant šviesos diapazoną, kuris vizualiai daro interjerą dar erdvesnį. Čekai negalėjo apsieiti be patentuotų „išmaniųjų sprendimų“: šiukšliadėžės, puodelio laikiklio, leidžiančio viena ranka atidaryti butelį, elektrinio bagažinės dangčio su virtualiu pedalu (aš pakišau koją po buferiu - atsidarė dangtis) , graži ištraukiama užuolaida tame pačiame bagažinėje, skėtis po priekine sėdyne.
Be „protingos“ aparatūros, „Karoq“ yra pilna pažangios programinės įrangos. „Crossover“ gavo visas pažangias elektronines sistemas, kurias žinome iš atnaujinto „Octavia“, flagmanų „Superb“ ir „Kodiaq“: adaptyvaus greičio palaikymo, padėjėjo, laikančio automobilį juostoje, kryžminio eismo valdymo išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės atbuline eiga, kelio ženklų atpažinimo, automatinis stabdymas avariniu atveju ... Dar svarbiau tai, kad „Karoq“ yra pirmasis „Skoda“, kuriame yra virtuali prietaisų skydelis. Vietoj tradicinių odometro ir spidometro svarstyklių yra didžiulis spalvotas ekranas, kurio paveikslėlį taip pat galima pritaikyti.
Skirtingai nei europiečiai, visos šios kerai dabar neturėtų mums būti ypač įdomios. Vis dar neaišku, ar „Karoq“ apskritai bus atvežtas į Rusiją, ar liksime be jo, kaip, pavyzdžiui, buvo padaryta su naujos kartos „Fabia“. Visi čekų vadybininkai, paklausti apie „Karoq“ tiekimą Rusijai, atsako, kad sprendimas dar nepriimtas. Tuo pačiu metu kas antras žmogus sako, kad jis asmeniškai yra „už“ visomis rankomis. Kas tada juos stabdo?
Importuotas „Karoq“ bus labai brangus. Galbūt net brangesnis už lokalizuotą „Kodiaq“, kuris bus parduodamas kitais metais. Padaryti tokį brangų mažą krosoverį yra beprasmiška.
Yra ir antra problema. Pagrindinis vartotojas nepasitiki mažais turbininiais varikliais. Tradicijos, baimės, asmeninė patirtis - nesvarbu. Ant „Karoq“ turite įdiegti kitą variklį, pavyzdžiui, atmosferinį 1,6, kurio galia 110 AG. Čekijos inžinieriai rimtai svarsto šią galimybę. Tačiau variklio keitimas taip pat yra laikas ir pinigai. Taigi čekai sveria visus už ir prieš ir negali priimti galutinio sprendimo.
| Tipas | ||
| Kryžminis | Kryžminis | Kryžminis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Ratų bazė mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Pilnas svoris | ||
| 1340 (MKP) 1361 m. (DSG) | 1378 (MKP) 1393 m. (DSG) | 1591 |
| variklio tipas | ||
| Benzinas, L3, turbo | Benzinas, L4, turbo | Dyzelinas, L4, turbo |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Galia, AG su. greičiu | ||
| 115 5000-5500 | 150 5000-6000 | 150 3500-4000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min | ||
| 200 2000-3500 | 250 1500-3500 | 340 1750-3000 |
| Perdavimas | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksimas. greitis, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 m. (DSG) | 204 (MKP) 203 m. (DSG) | 195 |
| Pagreitis iki 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 m. (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 m. (DSG) | 9,3 |
| Kuro sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Bagažinės tūris, l | ||
| 521 (479–588 s „VarioFlex“ sistema) | 521 (479–588 s „VarioFlex“ sistema) | 521 (479–588 s „VarioFlex“ sistema) |
| Kaina nuo, USD | ||
| Nepaskelbta | Nepaskelbta | Nepaskelbta |
