„Dongfeng AX7“ bandomasis važiavimas
„AX7“ krosoveris yra geriausias, kurį mums dabar siūlo vienas didžiausių Kinijos prekės ženklų „Dongfeng Motor“. Šis modelis yra tarsi verslo pasiekimų demonstravimas - būtent pagal šį modelį klientai įvertins įmonės potencialą Rusijoje.
Kinijos automobiliai Rusijoje vis dar laikomi nenuspėjamais. Ateis laikas, ir nevaržomos Vidurio Karalystės firmų plėtros procesas neabejotinai paskatins juos į stiliaus, techninio lygio ir kokybės pastovumą. Tačiau kol kas klientams daug naujų daiktų atrodo nepermatomi, loterija.
Kitas Kinijos automobilis „Dongfeng AX7“ buvo atvežtas į Rusiją. Teigiama, kad išvaizda buvo sukurta dalyvaujant „ItalDesign Guigiaro“ studijos menininkams. Kaip bebūtų, išorė yra be pretenzingo azijiškumo, protinga ir gerąja prasme neutrali.
Ar emblema sveria? Prieš metus Maskvos automobilių parodoje Dongfengas eksponavo AX7 su panašiais malonios išvaizdos modeliais: sedanu A30 ir kryžminiu hečbeku AX3. Tačiau šalia to paties stendo buvo nepatogus mikroautobusas 370, A9 sedanas su „a la VW Passat“ danga ir atvira „Hummer“ kopija, pavadinta „Warrior“. Kontrastų ir metimų prekės ženklas? Įvairovės prekės ženklas.
„Rytų vėjas“ yra Dongfengo vertimas. Įmonė buvo įkurta 1969 m. Ir iš vienos gamyklos išaugo iki tikros Rytų Azijos imperijos „Dongfeng Motor Corp. arba DFM. Pramonės kompleksas dabar apima bendras įmones su „Honda“, „Kia“, „Nissan“ ir PSA. Bendradarbiauta su „Luxgen“, „Renault“ ir „Volvo“, o komponentų atžvilgiu - su „Dana“, „Getrag“, „Lear“ ir kitais prekių ženklais. Buvo parduota milijonai automobilių: sunkvežimiai, autobusai, o keleivių asortimente yra apie 90 savo ir bendrų asortimento modelių.
Rusijoje viskas kitaip: čia DFM pozicijos net tarp Kinijos konkurentų yra kuklios. Oficialūs pardavimai vyksta tik trejus metus, tačiau nėra vietos susirinkimo ir kol kas nesitikima. Tačiau teigiamo prekės ženklo įvaizdžiui sukurti yra taktika. Viskas, ko neturime ir nukopijavome, praėjo, akcijų paketas yra padoraus išvaizdos originalių populiarių klasių automobilių. Laukiame jau minėtų A30 ir AX3, mažo krosoverio AX4 ir flagmano visureigio 580. Iki tol tikrai nesusipainiosime: išvykus H30 skersiniam hečbekui, vienintelis „Dongfeng“ Rusijoje yra „AX7“.
Vėjas vėlai atnešė mums AX7. Krosoveris buvo pristatytas dar 2014 m., Tai yra, atėjo laikas septynis kartus išmatuoti įdomias rusiškas konfigūracijas. Importuotojai nekreipė dėmesio į 1,4 litro „Turbo“ benzininius variklius (140 AG) ir 2,3 litro (171 AG) varomus variklius, kuriuos galima įsigyti Kinijoje. Nuosavos kompresorinės konstrukcijos poslinkis buvo laikomas nepakankamai aukšto statuso, o licencijuotas „Peugeot Citroen“ variklis būtų pakėlęs kainą. Jie pirmenybę teikė vidurio krypčiai, pasirinkę kitą prancūzų ir kinų „liūto širdį“ su „Peugeot“ logotipu ant korpuso.
Po rusiško „AX7“ gaubtu patikimu laikomas benzininis 140 arklio galių 2,0 L, kuris yra pažįstamas iš daugelio „Peugeot“ ir „Citroen“ modelių. Jis mums siūlomas su seniai prancūziškos kilmės 5 laipsnių mechanine greičių dėže arba su japonišku 6 diapazonų „automatiniu“ „Aisin TF-70SC“. Pasakodami pagrindinio platformos modelio istoriją, kinai užsimena apie skolinimąsi iš „Honda CR-V“. Tiesą sakant, AX7 priekyje yra „MacPherson“ pakaba, daugiafunkcinė jungtis su pasyvaus vairavimo efektu gale, o pavara yra tik priekinė.
Kaip paguoda - geras geometrinis važiavimo į šalį sugebėjimas: 190 mm prošvaisa, 23 ir 24 laipsnių įėjimo ir išėjimo kampai. Variklio apsauga pagaminta iš plastiko, tačiau pardavėjai už papildomą mokestį montuoja metalinę apsaugą. Jie taip pat pakeistų defektinius sparnus, palikdami arkose atvirus fragmentus. Tuo pat metu kėbulo dalys, kurioms labiausiai gresia rūdijimas, yra cinkuotos. Tačiau garantija dėl perforuojančios korozijos neviršija trejų metų arba 100 tūkstančių kilometrų. Gerai, kad baterija buvo pakeista efektyvesne ir užpildyta „šaltu antifrizu. Bet važiuoklė vis dar nėra pritaikyta.
Rankose - viršutinė „Luxury“ versija ant 18 colių ratų. Krosoveris sukuria gruntą, kurio aštrūs nelygumų kraštai dreba, girdimas nepritariantis pakabos elementų klestėjimas, yra beveik fizinis jausmas, kad jūs darote žalą technikai. Ant asfalto - net padoriai nudraskytas - važiuoti daug patogiau, nors net ir čia norisi geresnio pakabos elastingumo.
Aš taip pat pridėčiau informacinį turinį prie lengvo vairo beveik nulio zonoje. Vairavimo reakcijos yra inertiškos, tarsi važiuojant guminėmis vadelėmis. Tuo pačiu metu AX7 reikia koreguoti trajektoriją tiek kampuose, tiek tiesiai, kai jos nesuvargina banguotas paviršius, rutuliukas ir vėjo gūsiai.
Apskritai, judėjimas kartais būna veržlus, o tai daugiausia lemia aukščiausios automatinės pavarų dėžės versijos standartas. Veikiant „Drive“ režimui, atatranką sunku numatyti dėl ankstyvo perjungimo, net ir įsibėgėjimo metu. Tačiau norint užtikrintai važiuoti, variklį geriau laikyti 3 aps./min. Tačiau automatas nusileidžia nenoriai, o kiekvienas intensyvus pagreitis yra būtent gūsis, pripildantis saloną variklio triukšmo. Pavarų dėžę patogiau valdyti rankiniu būdu, nes ji taip pat reaguoja į nuspaudimą M režimu numetant keletą pavarų. Pliusuose užrašome retą reiškinį: vidutinis rekomenduojamos 000-osios suvartojimas pagal borto kompiuterį sutapo su pasu - 95 litro 8,7 kilometrų.
Atstovai aiškina, kad automatinės pavarų dėžės veiksmus lemia „įsilaužimo“ elektroninis draudimas, kuris veikia tik iki 3 kilometrų. Tačiau atlikus tą patį testą mažiau turtingoje „automatinėje“ „Prestige“ versijoje, naujoji dėžutė veikia adekvačiau. Įdomu tai, kad šis AX000 važiuoja paklusniau. Atsižvelkime į galimą kitų 7 colių ratų įtaką, nors stiprintuvo nustatymai suvokiami skirtingai. Dar svarbiau tai, kad bandinių surinkime buvo skirtumų - netolygūs kūno sąnariai. Ir garsai, kai įjungiami posūkio rodikliai, skiriasi: vienas pažymi varnelę, kitas - bakstelėjimą.
Versijos su MCP nebuvo pateiktos. „Basic Comfort“ už 13 057 USD. LED žibintai, rūko žibintai, priekinės oro pagalvės, elektriniai veidrodėliai ir elektriniai stiklų keltuvai, oro kondicionierius, daugialypė terpė su 7 colių jutikliniu ekranu ir USB lizdu, garso valdymas ant vairo, „Bluetooth“, ESP, paleidimo nuo kalno sistema, lengvojo lydinio ratlankiai ir viso dydžio atsarginis ratas ... Bet kur yra šildomos sėdynės? Jis rodomas „Premium“ (14 494 USD) kartu su šildomais veidrodžiais, odiniais sėdynių apmušalais, spalvotu kelioninio kompiuterio ekranu, klimato kontrole ir bagažinės skyriaus dangčiu.
Modifikacijos su automatine pavarų dėže yra dar turtingesnės. „Prestige“ (15 154 USD) turi audinių apmušalus, tačiau prieduose yra 220 V lizdas antrai eilei, tempomatas ir elektrinis stovėjimo stabdys. „Luxury“ versija (16 473 USD) jau yra su oda, be rakto ir paleidimo mygtuku, elektrinėmis pavaromis ir vairuotojo sėdynės atmintimi, elektriniu stoglangiu, parkavimo davikliais ir galine kamera, šoninėmis oro pagalvėmis ir oro užuolaidomis. Beje, Kinijos CNCAP avarijos bandymams AX7 paėmė penkias žvaigždes. Šiam modeliui yra 9 colių jutiklinis ekranas, aklųjų zonų stebėjimo sistema ir panoraminė kamera, tačiau jie nebetelpa į Rusijos kainų rėmus.
Pagal dydį AX7 yra vienas iš klasės lyderių. Praktiškoje bagažinėje telpa mažiausiai 565 litrai. Antrosios eilės keleiviai turi laisvę, yra galimybė patogiai apgyvendinti mus tris, nors kovoje dėl vietos sofos pagalvė yra sutrumpinta. Sėdėjusius priekyje tunelis šiek tiek engia. Minkšta „Luxury“ vairuotojo sėdynės pagalvė taip pat yra šiek tiek trumpa, norite pakelti jos priekinį kraštą ir pagilinti galą. Tvirtos „Prestige“ kėdės forma yra patogesnė. Deja, dizaino prietaisų su skaitmeniniu greičio matuokliu versijoje nėra gaila. Ir „Luxury“ - ir kitoje skydelyje jis yra tradicinis ir gerai skaitomas.
Interjeras yra gerai apdailintas: dideli mygtukai, rankenos yra lengvai naudojami ir „nekvėpuoja“ po pirštais, o dizainas nėra švelnus. Kai kuriuos sprendimus, jūs turite suprasti, spjaudė senasis „Nissan“? Bet čia yra neteisingi skaičiavimai: ERA-GLONASS blokas svetimai išsikiša tarp sėdynės šildymo mygtukų, avarinio gaujos mygtukas yra toli nuo vairuotojo, o užmiestyje - girgždesys ir neišsijungiančio įspėjimo apie įspėjimo apie slenkstį piktograma. 120 km per valandą.
Kinai, atkreipkite dėmesį į smulkmenas! Įsitikinote, kad visi „Luxury“ langai yra įjungiami vienu mygtuko paspaudimu, suteikiant 26 skyrius smulkiems daiktams ir oro kanalus sėdintiems gale. Taigi, kodėl vairo kolonėlė stovi, nesikeičia, bet pagrindas jau turi ypatingą efektą - logotipo projekciją už durų?
Todėl mūsų simpatijos modeliui apraiškos yra tarsi veržlios. O ar tai krosoveris? Veikiau padidinto prošvaisa turintis vagonas, erdvus ir gerai įrengtas. Naudingas dalykas šeimos, gyvenančios su vidutiniais poreikiais, namų ūkyje. DFM planuoja Rusijoje per metus parduoti tris tūkstančius AX7, ypač tikėdamasis „Prestige“ paketo. O potencialių klientų aprašyme pabrėžiama eilutė „lojalūs Kinijos prekės ženklams“. Taip, be šio pakeitimo šiuo atveju nieko.
| Kūno tipas | Turistinis | Turistinis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Ratų bazė mm | 2712 | 2712 |
| Pilnas svoris | 1595 | 1625 |
| variklio tipas | Benzinas, R4 | Benzinas, R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1997 | 1997 |
| Galia, AG su. greičiu | 140 6000 | 140 6000 |
| Maks. sukimo momentas, Nm aps./min | 200 4000 | 200 4000 |
| Transmisija, pavara | 6-oji. MCP, priekis | 6-oji. Automatinė pavarų dėžė |
| Didžiausias greitis, km / h | 185 | 180 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | n.a. | n.a. |
| Kuro mišinio suvartojimas., L | 8,0 | 8,7 |
| Kaina nuo, $. | 13 057 | 16 473 |
