Bandomasis važiavimas „Haval H9“
Haval H9 yra didžiausias ir galingiausias kiniškas visureigis, pristatytas Rusijoje. Tai taip pat brangiausia - H9 kaina yra 28 034 USD.
Haval H9 yra didžiausias ir galingiausias kiniškas visureigis, pristatytas Rusijoje. Tai taip pat brangiausia - H9 kaina yra 28 034 USD. Parduotuvėje jie tikrai jus pataisys: prekės pavadinimas tariamas „Haveil“. Stovėjimo aikštelės sargas paprastai vadino automobilį „Hover“ ir nebuvo toli nuo tiesos. „Haval“ yra naujas „Great Wall Motors“ prekės ženklas, Rusijoje išgarsėjęs visureigių „Hover“ dėka.
Kinai nusprendė Rusijoje pristatyti naują prekės ženklą be bendrovės „Irito“, kuri nuo praėjusių metų nebegauna „Great Wall“ transporto priemonių rinkinių visureigiams surinkti. Tulos regione jie savarankiškai plėtos tinklą ir pastatys gamyklą, kurią planuoja baigti 2017 m. Prabangos kursas buvo paimtas nuo pat pradžių - flagmanas H9 pirmiausia buvo paleistas Rusijoje, o tik po to - labiau prieinami modeliai H8, H6 ir H2.
„Kas tai, naujasis Havalas? – sargas aikštelėje, matyt, daug geriau už mane supranta „kinus“. Atsakydamas neužtikrintai linkteliu ir atmetu sunkias duris – tie, kurie sako, kad kinai automobilius gamina iš folijos, tikrai nepateko į H9. Nuo pat pirmųjų sekundžių jis žaidžia su vaizduote, verčia patikėti, kad čia saugu ir gana modernu.
„H9“ turi daugybę variantų, tačiau jais naudotis nepatogu. Nepaisant to, mano koordinačių sistemoje kinai pakilo keliais laipteliais aukščiau. Vis dar sunku juos palyginti su kitais užsienio gamintojais, tačiau pažanga jau nuostabi. H9 yra pats automobilis, nuo kurio turėtumėte pradėti pažintį su Kinijos automobilių pramone.
Inžinieriai, sukūrę H9, vadovavosi „Toyota Land Cruiser Prado“. Automobiliai yra panašaus dydžio ir pakabos, tačiau kiniško visureigio dizainas yra individualus. „Haval“ dėl padidintos priekinės iškyšos šiek tiek lenkia japonišką modelį, jis yra platesnis, aukštesnis ir gavo padidintą takelį. O „kinai“ išdėstyti paprasčiau: visureigis neturi pneumatinės pakabos ir galinio blokavimo. Įprastomis sąlygomis „Haval“ varomas galiniais ratais, o traukos jėga perduodama priekiniams ratams naudojant „BorgWarner TOD“ kelių plokščių sankabą. Sudėtingoms sąlygoms (purvas, smėlis ir sniegas) yra atskiri režimai. „Nešvarioje“ elektronikoje daugiau pastūmos į priekį, „sniege“ slopinančiose dujose, o smėlėtose - atvirkščiai, padidėja variklio apsisukimų dažnis. Jai gali būti patikėtas nepriklausomas kelio sąlygų atpažinimas - tam yra automatinis režimas. Jei už lango minusas, o kelias slidus, sniego algoritmas bus automatiškai suaktyvintas, o vairuotojas apie tai bus įspėtas garso signalu. Ypač sudėtingomis sąlygomis yra sumažintas režimas, kurio pavaros santykis yra 2,48, kurio centras yra užrakintas, o trauka tolygiai pasiskirsto tarp ašių, tačiau tik iki 40 km per valandą greičio. Miestui taikomas ekologiškas režimas, o lenkimui supaprastinti-sporto režimas.
Kinai vis dar yra dizaineriai. Pirma, jie pradėjo kartoti populiarių Europos modelių siluetus, o paskui juos visiškai nukopijavo. Taigi aš, užuot įsiminęs „Haval H9“ išvaizdą, keletą minučių klaidžiojau po automobilį ir ieškojau pažįstamų elementų. Nerastas. Rasti panašumus viduje buvo daug lengviau: priekinio skydelio dizainas priminė naująjį „Honda Pilot“. Medžiagų tekstūra, konstrukcijos kokybė (beje, padoraus lygio), mygtukai, valdikliai, jungikliai - viskas čia labai panašu į japonų kalbą. Tačiau yra keletas dalykų, kurie viską gadina.
Atrodytų, kad brangiausi „kiniečiai“ Rusijos rinkoje yra tiesiog įpareigoti puikuotis idealia rusifikacija. Panašu, kad minkšta plastika ir stora oda pernelyg pakėlė mano lūkesčius - tikėjausi čia pamatyti šaunią grafiką su aiškiu meniu. „150 km iki tuštumos“ - taip Havalas užsiminė, kad mano idealus pasaulis tuoj žlugs.
Temperatūros jutiklių rodmenys prietaisų skydelyje ir atskirame ekrane centrinėje konsolėje nesutampa. Bet tai pusė bėdos: norint įjungti šildomas priekines sėdynes, reikia atlikti užduotį daugialypės terpės sistemoje su pasenusia grafika, kuri, be to, beviltiškai lėtina.
„H9“ turi daugybę variantų, tačiau jais naudotis nepatogu. Nepaisant to, mano koordinačių sistemoje kinai pakilo keliais laipteliais aukščiau. Vis dar sunku juos palyginti su kitais užsienio gamintojais, tačiau pažanga jau nuostabi. H9 yra pats automobilis, nuo kurio turėtumėte pradėti pažintį su Kinijos automobilių pramone.
H9 siūlomas su vienu jėgos agregatu – 2,0 litrų „keturių“ „Great Wall Motors“ konstrukcijos GW4C20, aprūpintu tiesioginiu įpurškimu ir kintamu vožtuvų laiku. BorgWarner turbokompresoriaus dėka iš variklio buvo pašalinta 218 AG. ir 324 Nm sukimo momentą. Variklis suporuotas su šešių greičių ZF „automatiniu“ – transmisiją tiekia Kinijos gamykla „Zahnrad Fabrik“.
50 kilometrų iki tuščio įspėjimo privertė nusišypsoti. Iki tol, kol TTK buvo spūstyje. Greitai priartėjau prie „tuštumos“, nors spūstyje pajudėjau vos kelis metrus - borto kompiuteris vidutiniškai rodė 17,1 litro 100 kilometrų. Tačiau mane jaudino ne tik tai. Kai salone pasiėmiau automobilį, vadovas apdairiai įjungė sėdynių šildymą. Po 30 minučių judėjimo pasidarė nepakeliamai karšta sėdėti, ir aš negalėjau jo išjungti. Paaiškėjo, kad pirmiausia reikia paspausti mygtuką su sėdynės atvaizdu centrinėje konsolėje (tokiu būdu iškviečiamas meniu ekrane), tada reikia atspėti, kad eilutė su tekstu yra jutiklinis mygtukas tai leis jums pereiti į kitą meniu, kuriame galėsite pasirinkti šildymo lygį ar net jį išjungti. Dar vienas reikšmingas nepatogumas: pasirinkus sėdynės nustatymus, mano kelias laikėsi ant kietos prietaisų skydelio - pedalai per daug pasislinkę į dešinę.
Nepaisant kai kurių ergonomikos trūkumų, „Haval H9“ interjeras atrodo gana lakoniškas ir nepretenzingas. Aplink vidaus apšvietimo lempas - kontūrinis apšvietimas, kurio spalvą galima pritaikyti pagal bet kokį skonį (nuo ryškiai raudonos, geltonos ir žalios iki violetinės, rožinės ir akvarelinės). Atidarius automobilį ant asfalto pasirodo raudonos „Haval“ raidės, kurios projektuojamos iš šoninių automobilio veidrodėlių. Panašus sveikinimas yra ir tarp Europos prekių ženklų, tačiau reikia pažymėti, kad „Haval“ pavyko gana efektyviai valdyti skolinimąsi.
„H9“ valdo daug geriau, nei tikitės iš Kinijos automobilių pramonės. Traukos pakanka, kad neatsiliktų nuo audringo Maskvos eismo. Bet jei sulėtinate greitį kiek efektyviau arba staigiai persirikiuojate, Havalas įjungia avarinę gaują. Toks rūpestis ir padidėjęs atsargumas greitai vargina. H9 miesto eisme dar nepripažino, kitų visureigių vairuotojai į jį žiūri susidomėję, o kartais ir suglumę. Haval H9 – erdvus, talpus ir gausiai įrengtas automobilis. Belieka atlikti pakeitimus rusifikuotame meniu, o juokeliai apie kiniškus automobilius taps praeitimi.
Rusijos rinkoje visureigis pristatomas vienintele ir pilniausia komplektacija – su septynių vietų odiniu salonu, biksenoniniais žibintais, trijų zonų klimato kontrole ir 18 colių ratais. Kaina yra 28 034 USD. apima Infinity akustiką, navigaciją su Here žemėlapiais, apšviestas kojų atramas ir net oro valytuvą su ozono funkcija. Už maždaug tiek pat galite nusipirkti paprasčiausios komplektacijos Toyota Land Cruiser Prado su 2,7 litro varikliu (163 AG) ir „mechanika“. Arba Mitsubishi Pajero su „automatu“ vidurinėje versijoje.
Kas 10 000 kilometrų rekomenduojama apsilankyti pas įgaliotą prekybos atstovą. Nulis techninės priežiūros atliekamas per šešis mėnesius ir 5 km - jo įmonė tai daro nemokamai. „H000“ garantija yra 9 mėnesiai arba 36 100 km, be to, jie žada nemokamą sugedusio automobilio evakuaciją, su sąlyga, kad atstumas yra ne toliau kaip 000 km.
Prieš susipažindamas su H9, rankose laikiau kinišką išmanųjį telefoną. Tvirtos konstrukcijos, ryškus ekranas, geras procesorius, gana aukšta kaina ir ... vardas, kuris Rusijoje taip pat žinomas kaip automobilių prekės ženklas „Haval“. H9 visureigis yra labai panašus į tą išmanųjį telefoną, išskyrus „Android“ operacinę sistemą. Be to, labai trūksta: kai kurie parašai yra visiškai painūs. Šiame chaose netikėtai paaiškėja gera navigacija naudojant „Here“ žemėlapius. Ir muzika automobilyje yra labai padori.
Gausus sniegas iš dalies sutvarkė H9. Elektronika leidžia slysti, tačiau tuo pačiu sustabdo prasidėjusį griežtą slydimą ir užtikrintai laiko sunkų automobilį slidžiame kelyje. Tai leidžia švelniai išlyginti sukibimą, o tai nėra lengva - trukdo turbo atsilikimas. Kai tik stabilizavimo sistema buvo išjungta, H9 akimirksniu slydo visais ratais ir bandė įvažiuoti į sniego duobę. Visureigyje „Haval“ jaučiasi užtikrintai, ypač kai įjungtas nuleidimas. Pasirinkęs pakabų eigą, jis toliau lipa į priekį ir kabėdamas įstrižai. Žemiau visų pažeidžiamų taškų yra padengti plieniniai šarvai. Tačiau reikia nepamiršti, kad pasirinktinis plieno lakštas, kuris vienu metu apsaugo variklio karterį, pavarų dėžę ir perdavimo dėžę, yra žemai ir, važiuodamas atbuline eiga, irkluoja žemę.
Iš pradžių Kinijos automobilių gamintojas naudojo Haval pavadinimą naujajam krosoveriui H6, o vėliau taip pavadino visą savo visureigių asortimentą, išlaikydamas Didžiosios sienos „danties“ vardinę lentelę. 2013 m. „Haval“ buvo atskirtas į atskirą prekės ženklą, o pirmasis automobilis, išbandytas ant naujos plokštės, buvo kompaktiškas krosoveris H2. Dėl prekės ženklo keitimo „Great Wall Motors“ paskelbė apie save dalyvaudama Dakare ir sukūrė keletą naujų visureigių modelių su turbo varikliais, moderniomis transmisijomis ir komponentais iš visame pasaulyje žinomų tiekėjų. O 2014 metais kompanija Šanchajaus automobilių parodoje pristatė dviejų spalvų vardines lenteles, kuriose nurodomos personalizavimo galimybės. Raudona – prabanga ir komfortas, mėlyna – sportas ir technologijos. Spalvų skirtumo Rusijoje nebus – tik raudonos vardinės lentelės.
Tai, kad H9 rašo rusiškai su klaidomis, siūlydamas „sutrypti“ stabdžių pedalą, dažniausiai yra smulkmena. „Range Rover“ ir „Maserati“ daugialypės terpės sistemos anksčiau kalbėjo su stipriu akcentu. Be to, bendrovė žada ištaisyti vertimo klaidas kitoje visureigių partijoje. Neužtenka, kad H9 išmoktų kalbėti, reikia prisitaikyti prie šalto Rusijos klimato. Priekinio stiklo valytuvų šluotelės apakina šaltyje ir baisiai girgžda. Tuo pačiu metu jie valo labai blogai, ant stiklo lieka nešvarių juostelių - tai neturėtų būti automobilyje už 28 034 USD. Valytuvų purkštukai skleidžia per daug skysčio, tačiau kai tik oro temperatūra nukrenta žemiau minus 15 laipsnių, jie akimirksniu užšąla. Langų varikliai taip pat nesusitvarko su ledu. Turbo variklis be didesnių sunkumų įsijungia esant žemesnei nei minus 20 temperatūrai, tačiau ilgai laukti šilumos iš jo reikia. Taigi klaidų taisymas turėtų reikšti elektrinio šildymo įrengimą visiems ir visiems.
Dviejų litrų variklis ant didžiulio automobilio dabar nieko nenustebins – prisiminkime bent „Volvo“. Įkrovimas leidžia pašalinti daugiau nei šimtą jėgų vienam tūrio litrui, tačiau tuo pačiu metu gamintojai aktyviai užsiima svorio metimu. Kita vertus, Havalas buvo pagamintas taip tvirtai, kad jo masė viršijo dvi tonas. Ir variklis, nepaisant deklaruotos grąžos, ne be vargo neša tokį kolosą – vidutinės sąnaudos net ir ekologišku režimu siekia apie 16 litrų.
Gausus sniegas iš dalies sutvarkė H9. Elektronika leidžia slysti, tačiau tuo pačiu sustabdo prasidėjusį griežtą slydimą ir užtikrintai laiko sunkų automobilį slidžiame kelyje. Tai leidžia švelniai išlyginti sukibimą, o tai nėra lengva - trukdo turbo atsilikimas. Kai tik stabilizavimo sistema buvo išjungta, H9 akimirksniu slydo visais ratais ir bandė įvažiuoti į sniego duobę. Visureigyje „Haval“ jaučiasi užtikrintai, ypač kai įjungtas nuleidimas. Pasirinkęs pakabų eigą, jis toliau lipa į priekį ir kabėdamas įstrižai. Žemiau visų pažeidžiamų taškų yra padengti plieniniai šarvai. Tačiau reikia nepamiršti, kad pasirinktinis plieno lakštas, kuris vienu metu apsaugo variklio karterį, pavarų dėžę ir perdavimo dėžę, yra žemai ir, važiuodamas atbuline eiga, irkluoja žemę.
Laukdama momento, kai Kinijos automobilių pramonė pripildys visą pasaulį pigiais ir aukštos kokybės automobiliais, rinka gyvena tikriausiai dešimt metų. Per šį laiką nieko ypatingo neįvyko. Taip, automobiliai iš Vidurinės Karalystės nustojo byrėti skardinėse pagal pavogtus japonų dizainus, tačiau niekada nematėme nė vieno tikrai modernaus ir aukštos kokybės produkto. Gali būti, kad jų yra, tačiau mūsų rinkoje jų nebuvo ir nėra, nes šiuolaikiniai automobiliai negali būti pigūs, o brangūs nežinomų prekių ženklų automobiliai čia iš anksto pasmerkti nesėkmei.
Ir tada jis pasirodo - automobilis, kurį giria net patyrę kolegos ir kurį atstovybė bando parduoti už 28 034 USD. Pagal visas nuorodas - nei daugiau, nei mažiau, „Toyota Land Cruiser Prado“ konkurentas. Tvirta išvaizda, kokybiškas stilius, tvirta įranga. Ir šie pretenzingi ryškiai raudoni „Haval“ užrašai, kurie iš galinio vaizdo veidrodžių projektorių liejasi tiesiai ant tamsaus Maskvos nakties asfalto, yra nebrangi lengvoji muzika, kuri atrodo gana patraukli. Salone yra net dekoratyvinis apšvietimas, ir apskritai atrodo, kad čia yra ramu. Ryškiaspalvius instrumentus lengva skaityti, jie turi elektronikos užsakymą. Net medžiagos yra geros, o stilius gražus. Kėdės nėra blogos, yra daugybė pritaikymų.
Deja, dviejų litrų turbininis variklis vos traukia, kad ir koks būtų pasirinktas režimas. Proveržis „Haval“ kelyje - koks „GAZelle“ sunkvežimis, bet, kita vertus, ko tikėtis iš rėmo visureigio? Havalas paprastai važiuoja tik tiesia linija, šoka ir purto keleivius. Be to, jis kalba blogai rusiškai - visos šios baisios santrumpos ir nesuprantami žodžiai borto kompiuterio ekrane šiuolaikiniame automobilyje neatrodo visai mieli ar juokingi.
Būtent kinai yra pripratę prie didelių skaičių – rusui už kinišką automobilį sumokėti 28 034 USD bus psichologiškai sunku. Tas pats Prado ar senasis Mitsubishi Pajero gal ir atrodo archajiškiau, bet važinėja labai patikimai. Jie turi patikrintą prekės ženklą, paremtą ilgamete patirtimi ir degalinių tinklu. Tas, kuris įsigijo Haval H9, tikriausiai bus žinomas kaip originalus, tačiau reikia ieškoti norinčių – rizikuoti pinigais mūsų laikais mažai kas gali sau leisti.
