Bandomasis važiavimas „BMW X3“ ir „Volvo XC60“

Panašu, kad kurdami „BMW X3“ Bavarijos inžinieriai netgi miegojo lenktyniniuose kombinezonuose. „Volvo XC60“ nėra toks: lygus, išmatuotas, bet tuo pat metu paruoštas „šaudyti“ bet kurią sekundę

Gaivus „G3 BMW X01“ nedaug kuo skiriasi nuo pirmtako, tačiau tai tik iš pirmo žvilgsnio. Nauji priekiniai žibintai ir lempos su organiškais šviesos diodais prideda jo išvaizdos laką ir vis tiek leidžia jį neabejotinai atpažinti kaip naujos kartos automobilį. Ir jei taip pat atsitiks šalia ankstesnės kartos X3, iškart paaiškės, kiek padidėjo kėbulo dydis: naujasis X3 yra dar didesnis nei pirmasis X5.

„Volvo XC60“ taip kardinaliai pakeitė savo įvaizdį, pasikeitus kartai, kad net kaimyninio troleibuso keleiviai jo nesupainios su senu automobiliu. Nors, žinoma, iš pirmo žvilgsnio „šešiasdešimt“ gali būti supainioti su „XC90“ - „Volvo“ modeliai tapo per daug panašūs dėl firminių žibintų „Thor plaktukas“. Bet ar blogai, kai jūsų automobilį galima supainioti su brangesniu?

„Volvo“ yra šiek tiek mažesnio dydžio nei BMW, tai praktiškai neturi įtakos erdvei salone ir jo patogumui. Įtakoja labiau energijos šaltinio išdėstymo ypatybę. Skirtingai nuo „bavarų“, variklis montuojamas ne išilgai, o skersai. Tačiau ratų bazė yra ne mažesnė, todėl bendras keleivių salono ilgis yra beveik vienodas, o antroje eilėje yra pakankamai vietos.

Stilistiškai BMW X3 interjeras taip pat nėra toli nuo ankstesnės kartos automobilio. Iš karto perskaitoma Bavarijos veislė su patikrinta ergonomika ir tipiška brezento tekstūros plastiko apdaila. Tačiau mūsų versija neatrodo kukli: čia plastikas yra švelnios kreminės spalvos, o foteliai padengti panašios spalvos oda. Žinoma, yra tokia apdaila ir trūkumas: medžiagos yra labai lengvai suteptos ir reikalauja bent ypatingo savininko tikslumo.

Pagrindinė „X3“ interjero naujovė yra atnaujinta „iDrive“ daugialypės terpės sistema su dideliu jutikliniu ekranu. Tačiau naudotis „jutikliniu ekranu“ nėra labai patogu, nes jis yra per toli nuo vairuotojo vietos ir tenka jo pasiekti. Todėl dažnai valdote įprastą poveržlę ant centrinės konsolės potvynio.

Salonas „Volvo“ - visiškai priešingas „bavarui“. Priekinis skydelis dekoruotas skandinavišku stiliumi, santūrus, bet labai stilingas. „XC60“ taip pat jaučiasi modernesnis ir pažangesnis. Visų pirma dėl didžiulės vertikalios daugialypės terpės sistemos rodymo.

Priekiniame skydelyje esančių klavišų ir mygtukų yra mažiausiai. Yra tik nedidelis garso sistemos blokas ir besisukantis būgnas, kuris keičia važiavimo režimus. Likusios salono įrangos valdikliai yra paslėpti daugialypės terpės meniu.

Patogu naudoti visas funkcijas, išskyrus klimato kontrolę. Vis dėlto noriu turėti po ranka „karštuosius klavišus“, o ne eiti į meniu džiungles ir ieškoti norimo elemento oro srautui ar temperatūrai pakeisti. Priešingu atveju meniu architektūra yra logiška, o pats jutiklinis ekranas reaguoja į prisilietimus ryškiai ir neatidėliojant.

Abu mūsų bandomieji automobiliai yra dyzeliniai. Skirtingai nei „bavarietis“, kurio po variklio dangčiu yra trijų litrų „šešių“, „Volvo“ turi keturių cilindrų 2,0 l variklį. Nepaisant kuklaus tūrio, XC60 variklis savo galia nenusileidžia BMW - jo maksimali galia siekia 235 AG. nuo. prieš 249 už X3. Tačiau sukimo momento skirtumas vis dar pastebimas: 480 Nm, palyginti su 620 Nm.

Tiesą sakant, šie 140 Nm turi įtakos dinamikai. Įsibėgėjus „šimtams“ BMW greičiau nei „Volvo“ beveik 1,5 sekundės, nors iš tikrųjų, mieste pagreitėjus iki 60–80 km / h, „XC60“ visiškai nesijaučia lėtesnis nei „X3“. Traukos trūkumas pasireiškia tik trasoje, kai reikia staigiai įsibėgėti kelyje. Ten, kur „šaudo“ BMW į horizontą, „Volvo“ įsibėgėja lėtai ir ramiai, tačiau visiškai neįsitempęs.

Prie BMW vairo atrodo, kad Bavarijos inžinieriai nenuima lenktyninių kombinezonų net ir eidami miegoti. Aštrus ir tikslus vairas, iš kurio džiaugiatės manevruodami mieste, greitkeliuose pateikia nemalonių staigmenų: „X3“ yra labai jautrus trasai ir nuolat suklysta, jūs turite vairuoti visą laiką. Todėl, pavyzdžiui, BMW vairavimas Maskvos žiedu iš malonios kelionės virsta rimtu darbu, reikalaujančiu nuolatinio dėmesio.

Kita vertus, „Volvo“ yra nepaprastai stabilus važiuojant dideliu greičiu, tačiau jo vairas nėra taip smarkiai sukalibruotas: pastangų yra mažiau, o reakcijos greitis mažesnis. Tačiau tokius elektrinio stiprintuvo nustatymus sunku priskirti trūkumams. „XC60“ vairuoja patikimai ir neutraliai, o vairo minkštumas ir nedidelis sutepimas beveik nulio zonoje vairuotoją labiau atpalaiduoja, o ne erzina.

Tačiau toks vairas sukelia nedidelį disonansą su švediško krosoverio važiuoklės nustatymais. Nepaisant to, kad yra pneumatinių elementų, „Volvo“ kelyje vis dar yra griežtas. Ir jei dideli nelygumai „XC60“ sklendės veikia tyliai ir atspariai, tada ant „mažų bangų“ automobilis pastebimai sukrečia ir net pačiu patogiausiu važiavimo režimu. Didžiuliai „R-Design“ ratlankiai gali būti ne patys geriausi važiavimui, tačiau net ir su jais tikitės daugiau iš šeimos visureigio važiuoklės.

Tačiau BMW šioje disciplinoje pasirodo labai gerai: bavarai rado labai tikslią pusiausvyrą tarp valdymo ir patogumo, nors „X3“ turi spyruoklinę pakabą. Automobilis tyliai ir ramiai ryja siūles, įtrūkimus ir net žemas tramvajaus vėžes. Be to, jei reikia ramybės ir tvirtumo, pakanka adaptyvius amortizatorius perkelti į sportinį režimą. BMW mechatronika tradiciškai radikaliai keičia automobilio charakterį, paspaudus vos porą mygtukų.

Šių krosoverių palyginimas yra retas atvejis, kai nepaprastai sunku nustatyti aiškų lyderį: automobilių filosofija iš esmės skiriasi. Ir jei dėl kokių nors priežasčių pasirinksite tarp jų, tada dizainas beveik neabejotinai nulems viską.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Ratų bazė mm	2864	2865
Prošvaisa mm	204	216
Pilnas svoris	1820	2081
variklio tipas	Dyzelinas, R6, turbo	Dyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2993	1969
Galia, AG su. greičiu	249/4000	235/4000
Maks. Saunus. sukimo momentas, N · m esant aps./min	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Transmisija, pavara	AKP8	AKP8
Maksimas. greitis, km / h	240	220
Pagreitis iki 100 km / h, s	5,8	7,2
Kuro sąnaudos, l	6	5,5
Bagažinės tūris, l	550	505
Kaina nuo, $.	40 387	40 620