Testas vairuoja „Kia Stinger“ prieš „Skoda Superb“
 

Tiesą sakant, „Kia Stinger“ dažniausiai lyginamas su Audi A5 ir BMW 4, bet mes nusprendėme ieškoti konkurentų masinėje rinkoje. Skoda „Superb“ puikiai tinka priešininko vaidmeniui, tačiau yra viena išlyga

„Stinger“ projektui vadovavęs Europos dizaino centro vadovas Kia Gregory Guillaume'as ne kartą kartojo, kad bandė sukurti stilingą „Gran Turismo“ su atbulinės eigos kėbulu, o ne sportinį automobilį, kaip daugelis tai suvokia. Bet jei visiškai atsisakysime rinkodaros, tada galime drąsiai sakyti: „Stinger“ nėra „Gran Turismo“ greitasis puolėjas, o paprastas verslo klasės „liftback“. Tai tiesiog labai ryšku.

Tai iš tikrųjų ne tik aukščiausios klasės „Audi A5 Sportback“ ar „BMW 4“ serijos „GranCoupe“, bet ir „Volkswagen Arteon“ bei „Skoda Superb“ galima įrašyti kaip „Stinger“ konkurentus. Be to, pastarasis, nepaisant viso Čekijos prekės ženklo demokratiškumo, jo kaina jau seniai pretenduoja konkuruoti su automobiliais aukštesniuose ir prestižiškesniuose segmentuose.

Testas vairuoja „Kia Stinger“ prieš „Skoda Superb“

Paprastam pirkėjui, kaip taisyklė, nelabai rūpi, kaip variklis yra po gaubtu ir į kurią ašį perduodamas sukimo momentas. Daugelis žmonių automobilius renkasi dėl gerų vartotojo savybių, tokių kaip dizainas, dinamika, patogumas, salono patogumas ir kainos ir kokybės santykis. Šia prasme „Stinger“ ir „Superb“ yra labai arti vienas kito.

 

Kia įspūdingai meta dulkes į akis, tačiau vis dėlto tai nėra pusiausvyros sutrikimas. Yra per daug atšvaitų, žiaunų, pamušalų, pelekų ir kitų „papuošalų“. „Skoda“, atvirkščiai, neatrodo tokia veržli ir atrodo net šiek tiek antsvorio turinti: jos kūno formos yra lakoniškos ir nėra pilnos nereikalingų elementų.

Testas vairuoja „Kia Stinger“ prieš „Skoda Superb“

„Kia“ ir „Skoda“ interjeras yra logiškas eksterjero tęsinys. „Stinger“ kabina primena naikintuvo kabiną, o „Superba“ interjeras pasižymi griežtu kabineto stiliumi.

Čekijos flagmanas džiaugiasi pavyzdine ergonomika. Vis dėlto jis taip pat paveldėjo beveik etaloninio „Volkswagen Passat“ genus. Tačiau „Kia Stinger“ vairuotojo vietoje taip pat nėra jokių didelių trūkumų. Pritaikymas yra patogus ir visi valdikliai yra po ranka. Centrinės konsolės mygtukų blokai yra išdėstyti logiškai - juos naudojate beveik intuityviai. Taigi sunku išskirti aiškų interjero dizaino ir plėtros lyderį tarp šių dviejų. Bet iki tol, kol nepasikeisite į galinę eilę.

 
Testas vairuoja „Kia Stinger“ prieš „Skoda Superb“

„Superb“ yra vienas erdviausių ir talpiausių automobilių klasėje. Tik „Kia Optima“ gali konkuruoti su ja erdvės atžvilgiu. Tačiau vienu laipteliu aukščiau esantis „Stinger“, būdamas panašių matmenų automobilis, vis tiek šiek tiek nusileidžia abiem. Čia yra pakankamai vietos, bet ne tiek, kiek priešininke. Be to, trečiajam keleiviui trukdo didžiulis centrinis tunelis.

Tačiau „Stinger“ pirmiausia yra vairuotojo automobilis. Jis turi gerą kiekvieno variklio dinamiką, aštrų vairą, reaguojantį dujų pedalą ir puikiai subalansuotą važiuoklę. „Superb“ fone jis nėra prarastas, tačiau „korėjiečių“ įpročiai nebeatrodo tokie išskirtiniai. Čekų „liftback“ jaučiasi mažiau atšiaurus ir emocingas, tačiau jis taip pat važiuoja teisingai ir įdomiai. Kalbant apie valdymo ir komforto pusiausvyrą, važiuoklė atrodo rafinuotesnė.

Testas vairuoja „Kia Stinger“ prieš „Skoda Superb“

Keista staigmena yra įsibėgėjusi dinamika. Formaliai „Stinger“ su 247 arklio galių dviejų litrų turbo varikliu įsijungimas yra greitesnis nei 220 arklio galių „Superb“, tačiau iš tikrųjų - visai kitas įspūdis. Panašu, kad „Skoda“ lengviau įgauna greitį, o judėdamas jis įsibėgėja. Čekai savo flagmanui naudoja robotinę DSG pavarų dėžę su dviem sankabomis, kuriai būdingas ugnies greitis ir mažesni perjungimo nuostoliai.

„Stinger“ naudoja klasikinę „mašiną“. Tai vienas moderniausių agregatų, turintis aštuonias pavaras, tačiau „roboto“ fone jaučiamas nedidelis vėlavimas perjungiant. Be to, sukimo momento keitiklio nuostoliai vis dar yra didesni, todėl į jį įstrigo dalis arklio galių ir Niutono metrų.

Testas vairuoja „Kia Stinger“ prieš „Skoda Superb“

Kita vertus, „Stinger“ tai daugiau nei kompensuoja lošimų elgesiu. Daug įdomiau juo važiuoti ne lenktynėse tiesia linija, o posūkiuose. Čia atsiranda žinomos maketo ypatybės. Automobilis, turintis akivaizdų galinių varančiųjų ratų elgesį, lanku elgiasi aiškiau. Na, o pagrindinis „Kia“ pranašumas „Skoda“ fone yra visų varančiųjų ratų buvimas.

„Superb“ 4x4 sistema sumontuota tik viršutinėje versijoje su 280 arklio galių varikliu. „Stinger“ sistemoje AWD transmisiją jau galima įsigyti su pradiniu 197 AG varikliu ir ji siūloma visais apdailos lygiais su tarpiniu 247 AG varikliu.

 
Testas vairuoja „Kia Stinger“ prieš „Skoda Superb“

Kiekvienos versijos „Stinger“ yra šiek tiek brangesnis už „Superb“, tačiau visi jie, kaip taisyklė, yra turtingesni. Pradedant nuo antrosios konfigūracijos, kiekvienas „Kia“ remiasi visų varančiųjų ratų sistema. Tada paaiškėja, kad permoka yra 1–949 USD. - jokiu būdu ne įvaizdžio rinkodaros žymėjimas.

Kūno tipasPakėlimasPakėlimas
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4831 / 1896 / 14004861 / 1864 / 1468
Ratų bazė mm29062841
Prošvaisa mm134164
Pilnas svoris18501505
variklio tipasBenzinas, R4 turboBenzinas, R4 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm19981984
Galia, AG su. greičiu247 / 6200220 / 4500–6000
Maks. Saunus. momentas,

Nm apsisukimais
353 / 1400–4000350 / 1500–4400
Transmisija, pavaraAKP8РКП6
Maksimas. greitis, km / h240245
Pagreitis iki 100 km / h, s67
Kuro sąnaudos, l9,27,8
Bagažinės tūris, l406625
Kaina nuo, $.33 45931 083

Redaktoriai norėtų padėkoti „Khimki Group“ kompanijai ir Novogorsko olimpinio kaimo administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.

 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Testas vairuoja „Kia Stinger“ prieš „Skoda Superb“

Добавить комментарий