Bandomasis važiavimas „Volvo XC90 D5“: viskas kitaip

D5 dyzelinės dvigubos transmisijos bandymas

Keista, kodėl keturi XC90 automobiliai, pastatyti artėjančiam bandymui, neleidžia man asocijuotis su naujojo modelio pirmtaku. Automobilių prisiminimų romantika nukelia į laikus, kai, būdamas mažas berniukas, dažnai pagalvodavau apie vieną „Volvo 122“, kuris buvo vienas egzotiškiausių retų automobilių visuomenės atstovų Lageros Sofijoje. Aš nieko nesupratau iš to, ką mačiau, bet kažkodėl mane traukė galbūt neaiškiai susiformavęs solidumo jausmas.

Šiandien automobilius pažįstu šiek tiek geriau ir turbūt todėl suprantu, kodėl naujasis XC90 taip pat man patinka. Akivaizdu, kad tobuli sąnariai ir kėbulo vientisumas rodo, kad „Volvo“ inžinieriai atliko puikų darbą. Ko aš nematau, bet jau žinau, tai faktas, kad 40 procentų jo kėbulo pagaminta iš pušies plieno, šiuo metu stipriausio automobilių pramonėje naudojamo plieno. Pats savaime yra stiprus Volvo XC90 pranašumas siekiant gauti maksimalius balus EuroNCAP testuose. Neįmanoma, kad šiame modelyje neatsispindi Švedijos kompanijos 87 metų tyrimai ir plėtra automobilių saugos srityje. Ne mažiau įspūdingas ir vairuotojo pagalbos sistemų sąrašas bei aktyvi nelaimingų atsitikimų prevencija. Tiesą sakant, norint juos visus čia išvardyti, mums reikia 17 kitų šio straipsnio eilučių, todėl apsiribosime tik keliomis – avarine sistema „City Safety“, galinčia atpažinti pėsčiuosius ir dviratininkus tiek dieną, tiek naktį bei sustoti. , eismo juostos laikymosi pagalba su vairavimo intervencija, aklųjų objektų signalizacija, priešais rodomas ekranas su įspėjimu apie pavojų, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su vairavimo pagalbine sistema ir kryžminio eismo identifikavimo sistema, skirta važiuoti atbuline eiga. Ir dar daugiau – įspėjimas apie vairuotojo nuovargio požymius ir susidūrimo iš galo pavojų, visi LED žibintai ir prevencinis diržo įtempimas, kai jutikliai ir valdymo elektronika nustato, kad automobilis nuvažiuoja nuo kelio. O jei XC90 vis tiek krenta į griovį, pasirūpinkite specialiais deformaciniais elementais sėdynės konstrukcijoje, kad jie sugertų dalį smūgio energijos ir apsaugotų kūną.

Aukštesnė saugumo išraiška

Naujasis XC90 yra saugiausias kada nors pagamintas Volvo. Mums sunku suprasti gilią šio fakto prasmę ir kaip tai pasiekti. Šis revoliucinis modelis, suteikiantis naują pradžią prekės ženklui, yra 99 proc. Per ketverius metus sukurtas jis apima pažangiausius technologijų sprendimus, tokius kaip visiškai nauja modulinė kūno architektūra (SPA). Visi tolesni modeliai, išskyrus V40, bus paremti juo. „Volvo“ investuoja 11 milijardų dolerių į grandiozinį jų statybos planą. Tuo pačiu metu negalima nepastebėti fakto ir sugriauti klaidingą supratimą, kad tai yra „Geely“ savininko Kinijos pinigai - pastarojo parama yra moralinio, o ne finansinio pobūdžio. Kodėl XC90 buvo pasirinktas kaip naujos pradžios pradininkas – atsakymas gali būti labai paprastas – pirmiausia jį reikėjo pakeisti. Tiesą sakant, tiesa yra gilesnė, nes šis modelis turi daug prekės ženklo simbolikos.

Neįtikėtinas interjeras visomis prasmėmis

Po to, kai 2002 m. Nuo gamybos linijos nuriedėjo pirmasis „XC90“, tekėjo daug vandens, kuris ne tik išplėtė prekės ženklo asortimentą, bet ir nustatė naujus šeimos komforto bei tylaus, saugaus ir ekonomiško vairavimo standartus.

Naujo modelio koncepcija nepasikeitė, tačiau tapo dar turtingesnė. Dizainas atitinka kai kuriuos būdingus pirmtako kontūrus ir metodus, tokius kaip užpakalinių šlaunų kreivės ir žibintų architektūra, tačiau jis įgijo daug savitesnį vaizdą. Dalis to yra nauja priekinio dizaino konstrukcija su T formos LED žibintais („Thor“ plaktukas). Kūnas nuo 13 cm iki 4,95 m suteikia didžiulį erdvės pojūtį net su dviem papildomomis sėdynėmis trečioje eilėje. Atidarius penkių vietų versijos dangtį, priešais jus atsiveria visas krovinių skyrius, kurio standartinis tūris pasiekia „VW Multivan“ lygį.

Trys patogios antrosios eilės sėdynės patogiai nusilenkia, o viduryje taip pat yra sulankstoma kūdikio pagalvėlė, praktiškai vienintelė konstrukcija, perkelta iš ankstesnio modelio. Visa kita yra visiškai nauja – nuo ​​itin patogių minkštų sėdynių iki neįtikėtinų natūralaus medžio detalių – kokybės spindesys, nepriekaištingas apdirbimas ir išskirtinės medžiagos pasiekia mažiausią detalę, o viršų puošia mažos, dailiai siuvamos Švedijos vėliavėlės. sėdynės.

Grynų formų elegancija pasiekiama ir išmaniai valdant įvairias funkcijas su sumažintu mygtukų skaičiumi. Tiesą sakant, centrinėje konsolėje jų yra tik aštuoni. Visa kita (oro kondicionierius, navigacija, muzika, telefonas, asistentai) valdoma naudojant didelį vertikaliai išdėstytą 9,2 colio jutiklinį ekraną. Tačiau šioje dalyje yra daug ko norėti – kad būtų patogu naudotis, reikalingos daugiau intuityvių funkcijų ir nereikia pagrindinių funkcijų, pvz., radijo ir navigacijos komandų, kad būtų galima įsigilinti į sistemos dugną (žr. Ryšio langą). Tai primena pirmuosius BMW iDrive laikus ir akivaizdu, kad „Volvo“ sistema dar turi kur tobulėti.

Visiškai keturių cilindrų varikliai

Ant variklių tokių šešėlių nėra, nors „Volvo“ atsisakė savo tipiškų penkių ir šešių cilindrų agregatų. Rinkodaros specialistai turės pašalinti šią savo pranešimo dalį, nes šiuo atveju pirmenybė teikiama išlaidų mažinimo priemonėms. Tiesą sakant, inžinieriai gana rimtai ėmėsi užduoties suderinti bendrą dviejų litrų keturių cilindrų agregatų, skirtų dyzeliniams ir benzininiams varikliams, architektūrą. Dėl pažangių blokų sutvirtinimo sprendimų, aukšto slėgio tiesioginio įpurškimo ir pažangios padidinimo sistemos jie apima visą transporto priemonei reikalingos galios diapazoną. Norėdami tai padaryti, benzininėse versijose galingiausioje versijoje naudojama sistema su mechaniniu ir turbokompresoriumi, hibride - su elektros variklio pagalba. Galingiausias dyzelinis variantas (D5) yra sujungtas su dviem kintamos geometrijos turbokompresoriais ir jo galia siekia 225 AG. ir 470 Nm.

Nuogąstavimai, kad du cilindrai ir vienas litras mažiau ištirptų dviejų tonų koloso dinamiško vairavimo siekiai, greitai išsisklaidė, kai slėgio kėlimo sistema perėmė viršų ir kartu su įpurškimo sistema padidino slėgio lygį iki 2,5 baro. kuro, kurio maksimalus lygis yra 2500 barų. Norint pasiekti 8,6 km / h ribą, reikia 100 sekundžių. Nepakanka jausmo, kad variklis yra mažas ar perkrautas, papildo ideali standartinė Aisin aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Jis taip pat pašalina nedidelius pradinius turbo skylės požymius, o D padėtyje jis pasislenka sklandžiai, sklandžiai ir tiksliai. Jei pageidaujama, vairuotojas gali persijungti naudodamas vairo svirtis, tačiau malonumas jas naudoti yra gana hipotetinis.

Platus pavarų skaičiaus diapazonas sukuria prielaidas sumažinti degalų sąnaudas. Be to, ekonominiu režimu elektronika sumažina variklio galią, o inercijos režimu transmisija nutraukia galios perdavimą. Taigi ekonomiško vairavimo sąnaudos sumažėja iki 6,9 l / 100 km, o tai yra gana priimtina vertė. Dinamiškesniu režimu pastarasis padidėja iki maždaug 12 l / 100 km, o vidutinės sąnaudos teste buvo 8,5 l – labai priimtina reikšmė.

Natūralu, kad pakabos konstrukcija taip pat visiškai nauja – su pora skersinių sijų priekyje ir integruota ašimi su bendra skersine lakštine spyruokle gale arba su pneumatiniais elementais, kaip bandomajame automobilyje. Didysis 1990 turėjo panašią nepriklausomos pakabos formą kaip 960. Ši architektūra leidžia automobiliui judėti saugiai, neutraliai ir tiksliai, nepaisant jo aukščio, kitaip nei kiti dideli Volvo modeliai, kuriuose vairuotojas turi kovoti dinamiškuose posūkiuose tuo pačiu metu. su nepakankamu pasukimu ir vibracijos perdavimu vaire (taip, turime omenyje V70).

Naujasis XC90 siūlo tokį patį vairavimo tikslumą, taip pat yra dinaminis režimas su mažesniu vairo stiprintuvu ir dar ryškesniu grįžtamuoju ryšiu. Žinoma, XC90 nėra ir nėra linkęs apsėsti našumo taip, kaip tai daro „Porsche Cayenne“ ir BMW X5. Su juo viskas tampa malonu ir kažkaip labai patogu – visiškai atitinka bendrą automobilio filosofiją. Tik trumpi ir aštrūs smūgiai į saloną perduodami šiek tiek stipriau, nepaisant pneumatinės pakabos. Kitais atvejais jis su jais elgiasi itin meistriškai ir nepajudinamai – jei tik neveikia dinaminis režimas.

Tad drąsiai galime teigti, kad dizaineriai atliko tikrai puikų darbą – prie klasikinių XC90 prekės ženklo privalumų buvo pridėta visiškai naujų. Tai ne šiaip dar vienas visureigio modelis, bet erdvus, turintis savo spindesį, kokybiškas, dinamiškas, ekonomiškas ir itin saugus. Trumpai tariant, geriausias kada nors pagamintas Volvo.

Tekstas: Georgijus Kolevas, Sebastianas Renzas

Vertinimas

„Volvo XC90 D5“

kūnas

+ Pakanka vietos penkiems keleiviams

Didelė bagažinė

Lanksti vidinė erdvė

Septynių vietų variantas

Aukštos kokybės medžiagos ir apdirbimas

Geras matomumas nuo vairuotojo sėdynės

– Ergonomika nėra optimali ir reikia šiek tiek priprasti

komfortas

+ Labai patogios sėdynės

Geras pakabos patogumas

Žemas triukšmo lygis salone

– Trankymas ir nedidelis nelygus praėjimas per trumpus nelygumus

Variklis / transmisija

+ Temperamentingas dyzelinas

Gerai sureguliuota ir sklandi automatinė pavarų dėžė

– Ne itin įdirbtas variklio darbas

Kelionės elgesys

+ Saugaus vairavimo manieros

Pakankamai tiksli vairavimo sistema

Truputį pakreipus posūkiuose

- Nerangus valdymas

ESP įsikiša per anksti

saugumas

+ Itin turtinga įranga aktyviam ir pasyviam saugumui užtikrinti

Efektyvūs ir patikimi stabdžiai

ekologija

+ Mažos degalų sąnaudos

Mažas CO2 išmetimas

Efektyvus ekonomiškas automatinės pavarų dėžės režimas

– Didelis svoris

Išlaidos

+ Priimtina kaina

Plati standartinė įranga

- Reikalinga kasmetinė techninė apžiūra

techninės detalės

„Volvo XC90 D5“
Darbinis tūris	1969
Galia	165 kW (225 AG) esant 4250 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	470 Nm esant 1750 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	8,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	35,7 m
Maksimalus greitis	220 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	8,5 l / 100 km
Bazinė kaina	118 200 lv.