„Volvo XC90 D5“ visi varantys ratai

Tiesa, ši „Volvo“ sąranka buvo sėkminga. Žinoma, jam labiausiai sekasi tarp šios markės (kitų) automobilių savininkų ir tarp (tik) gerbėjų, tai yra tų, kurie lažinasi dėl „Volvo“ vardo; tačiau visi tie, kurie žino, kaip save identifikuoti su tokio brangaus tokio dizaino automobilio savininku, taip pat labai domina.

Švedai rado gerą šio tipo automobilių receptą, tai yra visureigio išvaizdą su prabangaus automobilio bruožais. XC90 atpažįstamas pagal „Volvo“ dizainą, bet taip pat yra puikus minkšto visureigio pavyzdys. Jis pakankamai stiprus, kad sužadintų galią ir dominavimą, tačiau pakankamai minkštas, kad trykštų elegancija.

Nesvarbu, ar vairuojate S60, V70 ar S80, XC90 iškart pasijusite kaip namie. Tai reiškia, kad aplinka jums bus pažįstama, nes ji beveik visomis detalėmis yra tokia pati kaip ir lengvųjų automobilių sąraše, o tai reiškia, kad vairuotojas turi gana žemą vairą ir sėdi (palyginti su kabinos apačia) gana aukštai. bet tai taip pat reiškia, kad jis neturi techninio ryšio su tikraisiais XC90 visureigiais.

Jame nėra pavarų dėžės, diferencialo užrakto ir neįjungiamos visų ratų pavaros. Nereikia gilintis į technines detales, kad tai išsiaiškintumėte, nes visi šie metodai reikalauja mygtukų ar svirtelių kabinoje, kurių „XC90“ neturi.

Nors XC90 atrodo mažesnis, nei yra iš tikrųjų, dabartinis dėl gana pakelto kėbulo yra nepatogesnis nei, pavyzdžiui, S80. Ir nors jausmas priekinėse sėdynėse iš tiesų gali būti panašus į, pavyzdžiui, S80, galinė salono dalis labai skiriasi.

Antroje eilėje yra trys sėdynės, atskirai išjudinamos išilgine kryptimi (vidurkis yra mažesnis nei dvi išorinės), o pačioje gale, beveik bagažinėje, yra dar dvi išradingos sulankstomos sėdynės, skirtos pirmiausia mūrijimui. Taigi septynis iš jų galima vairuoti su „XC90“, tačiau jei jų yra penki ar mažiau, tada yra daugiau vietos bagažui.

Aprašytos sėdynių sulankstymo (arba nuėmimo) galimybės suteikia didelį lankstumą bagažo skyriuje ir neįprastą galinių durų atidarymą. Pirmiausia atidaromas didelis viršus (aukštyn), tada atidaromas mažesnis dugnas (žemyn), o abiejų santykis yra maždaug 2/3 iki 1/3. Parengiamieji darbai, galbūt galime tik kaltinti ją, kad ji negali uždaryti atviro durų apačios viršaus.

Panašumai su namų sedanais taip pat pastebimi dėl turtingos įrangos, įskaitant kietą odą, GPS navigaciją, labai gerą oro kondicionierių (įskaitant lizdus trečiai sėdynių eilutei) ir labai gerą garso sistemą bei pavarą. Penkių cilindrų eilės turbo dyzelinas su tiesioginiu įpurškimu ir „Common Rail“ sistema puikiai tinka dideliam ir sunkiam korpusui.

Vaizdas po gaubtu nėra labai perspektyvus, pamatysite tik nelabai gražų plastiką, dengiantį pavaros vidų. Bet niekada nepasitikėkite išvaizda! Šildomas automobilis tuščiąja eiga yra labai tylus, niekada, net ir esant didžiausioms apsukoms, nėra ypač garsus (jis yra beveik toks pat garsus kaip jau išbandytas T6, AM24 / 2003) ir jo viduje nėra būdingo (atšiauraus) dyzelinio garso.

Jei jūsų (teoriškai ir praktiškai) neapkrauna sekundės iš vietos, šis D5 XC90 yra labai naudingas dalykas. Iki 160 kilometrų per valandą greičio – tai pavyzdinis lankstumas, taip pat galima važiuoti maždaug 190 kilometrų per valandą greičiu. Tai įvyksta esant 4000 aps./min. įjungus penktą pavarą, kitu atveju raudonas tachometro langelis praneša apie 4500 aps./min.

Nepriklausomai nuo dešinės kojos svorio, atstumas su tokiu XC90 bus 500 ar daugiau kilometrų, o borto kompiuteris (kuris siūlo tik keturis duomenis!) Rodo 9 litrų sąnaudas 100 kilometrų esant pastoviam greičiui. 120 kilometrų. per valandą, 11 litrų važiuojant 5 kilometrais per valandą ir maksimaliu 160 litrų greičiu 18 kilometrų. Skaičiai yra santykiniai; apskritai sunaudojimas neatrodo mazas, bet jei prisimeni T100, tai ir turėsi nemažai.

Gera penkių greičių automatinė pavarų dėžė (T6 turi tik keturias!) Labai padeda našumo ir vartojimo požiūriu; jis perjungia greitai ir sklandžiai, turi gerai apskaičiuotus pavaros santykius, tačiau tai nėra paskutinis žodis technologijoje dėl valdomos elektronikos intelekto.

Lėčiausia pavaros dalis iš tikrųjų yra sankaba, kurios reakcijos laikas yra šiek tiek ilgesnis, o tai ypač pastebima pradedant važiuoti arba kiekvieną kartą paspaudus dujų pedalą. Sankabos vangumas ir kai kuriais atvejais nedidelis sukimo momento trūkumas yra pakankamas, kad būtų galima įvertinti, ar manevras apsimoka prieš bet kokį artimą lenkimą.

Jei įsisavinsite jo išorinius matmenis, vairavimas bekele taps lengvas, daugiausia dėl vairo, kurio greitis yra reguliuojamas; labai lengva pasukti vietoje ir lėtai judant, maloniai sukietėja dideliu greičiu. Galų gale tai taip pat praverčia, jei atsidursite įveiktame kelyje, kur galėsite pasinaudoti nuolatine keturių ratų pavara.

Na, jis sukurtas taip, kad užtikrintų puikų aktyvų saugumą slidžiais keliais, tačiau turėdami tam tikrų žinių ir įgūdžių, galite jį naudoti ir (savo?) Vejoje. Gimdos yra toli nuo žemės, tačiau žinokite, kad jei pasiliksite, nebeliks „stebuklingų svirtelių“, kurios tvirtai surištų abiejų ratų ašis ar net ratus ant atskirų ašių. Ir, žinoma: padangos yra skirtos važiuoti maždaug 200 kilometrų per valandą greičiu, o ne važiuojant nelygiu reljefu.

O jei jau važiuojate į saloną po XC90: T6 tikrai yra vėsesnis ir žymiai greitesnis, tačiau nėra nieko patogesnio už tokį D5, tačiau pastarasis neabejotinai yra patogesnis vairuotojui. Tai labai paprasta: jei jau XC90, tai tikrai D5. Nebent turite įtikinamesnę T6 priežastį. ...

Vinko Kernc

Alyosha Pavletich nuotr.

„Volvo XC90 D5“ visi varantys ratai

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Volvo Car Austria“
Bazinė modelio kaina:	50.567,52 €
Bandymo modelio kaina:	65.761,14 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	120kW (163 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinis tiesioginis įpurškimas - darbinis tūris 2401 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 4000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 340 Nm esant 1750-3000 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,3 s – vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 9,1 l/100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 2040 kg - leistinas pilnas svoris 2590 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4800 mm - plotis 1900 mm - aukštis 1740 mm - bagažinė l - kuro bakas 72 l.

Mūsų išmatavimai

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Rida, sąlyga: 17930 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,5s
402m nuo miesto:	19,2 metų ( 120 km / h)
1000m nuo miesto:	34,7 metų ( 154 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,9 (III.) P
Lankstumas 80-120 km / h:	12,9 (IV.) S
Maksimalus greitis:	185 km / val (D)
bandomasis suvartojimas:	13,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	45,7m
AM stalas:	43m

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

vartojimas

Įranga

septynios sėdynės, lankstumas

sklandus dyzelinis važiavimas

aukšta vairuotojo padėtis

tik duomenys iš keturių borto kompiuterių

lėta sankaba

nepakankamai protinga pavarų dėžė