Bandomasis važiavimas Volvo V90 Cross Country D5: tradicijos keičiasi
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Volvo V90 Cross Country D5: tradicijos keičiasi

„Volvo V90 Cross Country D5“: tradicijų pokyčiai

Pirmieji kilometrai už vieno žymiausių „Volvo“ modelių įpėdinio vairo

90-ųjų antroje pusėje ilgaamžiškumu ir praktiškumu garsėjantis Volvo universalas virto kažkuo labai įdomiu – nauja versija su aukštesne pakaba, kėbulo apsauga ir dviguba pavara, paremta nauju, bet itin patraukliu. rinkos segmente. Taip, mes kalbame apie „Volvo V70 Cross Country“, kuris pirmą kartą dienos šviesą išvydo 1997 m. Idėja taip pasiteisino, kad netrukus atsirado ir kitų žinomų markių: iš pradžių „Subaru“ ir „Audi“, daug vėliau „VW“ su „Passat Alltrack“, o labai greitai „Mercedes“ su naujuoju E klasės „All-Terrain“.

Turtingos tradicijos paveldėtojas

Tiesą sakant, „Volvo“ anksčiau ar vėliau visada pasiekiame tam tikrą švedų tautosaką. Štai kodėl nekantraujame pamatyti šį ikonišką prekės ženklo modelį. Paimkime, pavyzdžiui, automobilio interjerą, kuris labiau atrodo kaip šiltas medinis namas sniege, o ne tradicinis interjeras. Viskas čia sukuria ypatingą namų komforto ir šilumos pojūtį. Tokią atmosferą galima rasti tik „Volvo“ automobiliuose: minkštos sėdynės, brangios, bet paprastos išvaizdos medžiagos, sumažintos iki minimalių funkcinių elementų. Ir ta santūri elegancija, kurioje grožis slypi ne elegancijoje, o paprastume.

„V90“ turi itin ekstravagantišką įrangą, kuri tikrai patiks technologiškai mąstančiam klientui. Vienintelis trūkumas šiuo klausimu yra tai, kad beveik nesuskaičiuojamas funkcijas visų pirma valdo centrinės konsolės jutiklinis ekranas, kuris pats gali pasigirti puikia grafika, tačiau dirbti reikia laiko ir vairuotojui tai tikrai trukdo, ypač vairuojant. Likusi erdvė yra įprastoje, nors ir ne visai aukščiausio lygio klasėje.

Nuo šiol tik su keturiais cilindrais

Pats laikas sėsti prie vairo, pasukti blizgančio dekoro mygtuką varikliui užvesti, o aš pasistengsiu nelaukti žinios, kad šį modelį dabar galima įsigyti tik su keturių cilindrų varikliais. Galingiausioje 235 arklio galių versijoje dyzelinis variklis turi du turbokompresorius, kurie, suporuoti su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, sėkmingai kompensuoja svyravimus prie žemiausių sūkių. Automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu veikia nepastebimai ir dažniausiai anksti perjungia pavaras aukštyn, o tai teigiamai veikia vairavimo komfortą. Trauka esant vidutiniam pagreičiui yra labai užtikrinta – tai logiška įspūdingo 625 Nm sukimo momento, pasiekiamo esant 1750 aps./min., pasekmė. Tačiau tikrieji „Volvo“ gerbėjai greičiausiai nepastebės precedento neturinčio darbo, būdingo ikoniškiems netolimos bendrovės praeities penkių cilindrų varikliams. Ne veltui, pridursiu.

Pneumatinė galinė pakaba ir standartinė dviguba transmisija

CC siūlo galimybę galinėje ašyje įrengti pneumatinę pakaba galinėje ašyje, kuri suteikia papildomo komforto, ypač kai kėbulas yra pilnai pakrautas. Dėl padidintos iki 20 cm prošvaisos „Volvo“ posūkiuose gana smarkiai pasvira, tačiau tai neturi įtakos jo važiavimo savybėms. Vairas veikia gana lengvai ir tiksliai. Modelis savo elgesiu kelyje (kaip ir bekelėje) nenusileidžia vidutiniam tokios modernios visureigio kategorijos atstovui, tačiau su tokio tipo automobiliams būdingais dizaino trūkumais nesusiduria. Daugeliui žmonių tai patinka, „Cross Country“ vis dar teigia, kad jis turi visureigių įgūdžius – „BorgWarner“ sankaba prireikus sugauna iki 50 procentų galinės ašies sukibimo.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Добавить комментарий