Volvo V40 D2 Ocean Race – vandenyno šauksmas
Straipsniai

Volvo V40 D2 Ocean Race – vandenyno šauksmas

Океанская гонка. Чрезвычайно сложная регата и в то же время специальная версия некоторых моделей Volvo. V40 в спецификации Ocean Race мы отправились в музей Volvo в Гётеборге, а затем направились в сторону Атлантики. В конце концов, имя обязывает.

Гетеборг расположен на Каттегате – конце Балтийского моря, где много раз начиналась или заканчивалась Океанская гонка. Выбор не случаен. В Гётеборге находится штаб-квартира Volvo, главный завод Volvo и музей бренда.

Музей Volvo, хоть и небольшой, но приятный сюрприз. В нем представлены самые важные модели в истории бренда. Выставка сгруппирована по темам – в первом зале рассказывается об истоках Volvo. Позже мы находим коллекцию первых моделей концерна. Мы заканчиваем наше путешествие в ближайшие десятилетия в залах, где представлены самые интересные прототипы (в том числе не запущенные в производство), спортивные автомобили, лодочные моторы и грузовики Volvo Penta. Volvo гордится тем, что музей посещают посетители со всего мира, даже из Китая и Японии. Слова не бросаются на ветер. Во время нашего визита мы встретили трех автолюбителей из Бразилии. Еще одной отличительной чертой музея Volvo является его расположение. Рядом с отелем находится пристань для яхт Volvo. На палубах приземляющихся кораблей собирается много желающих посетить музей.

Поскольку тестируемый V40 оказался на другом берегу Балтийского моря, мы решили совместить приятное с полезным и отправиться в сторону более открытого моря, а заодно познакомиться с туристическими и автомобильными достопримечательностями юга Скандинавии. Пункт назначения — Атлантическая дорога — один из самых живописных маршрутов Европы и мира. В штормовую погоду почти девять километров асфальта между островами уносятся волнами Атлантического океана. Трудно получить лучшее крещение для V40 Ocean Race.

Внешне мы можем узнать специальную версию компактного Volvo только по небольшой маркировке на передних крыльях и 17-дюймовым колесным дискам Portunus. В салоне “происходит” больше. В дополнение к кожаной обивке в пакете Ocean Race также представлена ​​рамка центральной консоли с названиями портов, где проходила регата 2014-2015 годов. Обивка или коврики украшены красной строчкой и логотипами Volvo Ocean Race.

Вышеупомянутая Атлантическая дорога считается одним из самых живописных маршрутов в мире. Перед началом работ велись долгие дебаты о возможном влиянии инвестиций на окружающую среду или оправданности траты миллионов на асфальт между небольшими городами. Некоторые даже сомневаются, покроют ли доходы от платы за проезд заработную плату рабочих. Атлантическая дорога вошла в десятку лучших туристических достопримечательностей Норвегии.

Введен в эксплуатацию в 1989 году. Это была плата за следующее десятилетие. Предполагалось, что пункты взимания платы будут работать на пять лет дольше. Однако вложения быстро окупились. Почему? Тропа привлекает туристов со всего мира. Сочетание восьми мостов общей протяженностью 891 метр, протянутых между живописными островами, захватывает дух. Также важно, что погода лишь незначительно влияет на опыт. Впечатляют и бури, и закаты, и белые ночи. В середине лета на Атлантик-роуд почти всегда светло. Даже после полуночи можно сделать четкий снимок без использования штатива. Самая многолюдная часть Атлантик-Роуд имеет длину менее девяти километров. Стоит проехать до конца маршрута. Вдоль побережья мы находим рыбацкие и земледельческие поселения и укрепления Атлантической набережной.

На обратном пути решаем посетить еще один знаковый эпизод – Тролльстиген, Лестница Троллей. Название хорошо отражает внешний вид серпантина с 11 витками, врезающегося в вертикальную скальную стену. Каждый год Trollstigen управляет 130 30 автомобилей. Интенсивное движение на узкой дороге означает, что скорость плоская. Почти все пришли полюбоваться уникальными видами, поэтому о сигнальных сигналах или оскорбительных жестах не может быть и речи. Тот, кто хотел бы насладиться пейзажами в одиночестве или прогуляться по Тролльстигену, неиспользованному гравийному участку, который помнит вторую половину -х годов, должен выйти из раны. Движение между пятью и восемью часами символично. Со смотровых площадок на вершине Лестницы Троллей видно не только дорогу, но и долину с огромным водопадом и снежниками даже летом. Есть также пешеходные тропы, кемпинги и сувенирные магазины. Погода может быть переменчивой. Нам могут попадаться низко висящие облака, плотно закрывающие весь серпантин. Однако достаточно нескольких минут ветра, чтобы пузыри разошлись.

Любителям захватывающих дух пейзажей рекомендуем брать карты в местных пунктах туристической информации – на них отмечены самые интересные участки. Некоторые из них отсутствовали в системе навигации Volvo. Однако достаточно было ввести несколько промежуточных точек, и дорога, отображаемая на экране, совпадала с рекомендованной гидом. Электроника подсчитала, что мы сэкономим более ста километров. Она также указала, что маршрут составлен по участкам, доступным в зависимости от сезона. Почему? Слои снега внушительной толщины, еще сохранившиеся, ответили на вопрос.

Заводская навигация Volvo не шокирует ни графическими решениями, ни самой простой в использовании системой — проблема в отсутствии многофункционального циферблата в центральном тоннеле с удобными кнопками быстрого доступа. Как только мы разберемся с логикой циферблата на центральной консоли, мы сможем относительно быстро ввести пункт назначения. Компьютер может предложить три разных маршрута до пункта назначения, показывая разницу во времени в пути и предполагаемый расход топлива. Это полезное решение, когда время не поджимает. Вы можете ехать немного дольше, но сэкономить на топливе. При перерасчете маршрута компьютер информирует о платных участках, паромах или дорогах, доступных по сезону. Особенно это касается Норвегии. За одну паромную переправу через фьорд мы заплатим примерно 50 злотых. Это приемлемая цена. Езда по кругу тратила бы много времени и несколько литров топлива, если бы объезд вообще был возможен. Хуже, когда запланированный маршрут включает в себя несколько паромных переправ, проезды через платные тоннели или участки автомагистралей. Вам придется часто получать кредитную карту.

Отказавшись от определения маршрута через платные участки, мы, скорее всего, найдем дороги, доступные по сезону. В некоторых случаях это серпантины в горах, которые зимой дорого и сложно содержать в исправном состоянии. Мы также можем найти более старые пути сообщения, которые потеряли свое значение после открытия новых артерий. Старше не значит хуже! Чем дальше от основных дорог, тем меньше пробок. Мы также сможем насладиться гораздо лучшими видами и более привлекательной конфигурацией маршрута. До открытия газа и нефти Норвегия не могла много вкладывать в дорожную инфраструктуру — вместо тоннелей, виадуков и мостов на горных уступах строились извилистые и узкие линии.

В таких условиях Volvo V40 ведет себя очень достойно. Шведский компакт имеет точную и прямую систему рулевого управления и хорошо настроенную подвеску, которая держит крен кузова на поворотах и ​​предотвращает недостаточную поворачиваемость. Можете ли вы рассчитывать на удовольствие за рулем? Да. На второстепенных дорогах Норвегии ограничения скорости в основном появляются там, где они необходимы. Перед коварными поворотами вы также можете найти доски с рекомендуемой скоростью, полезные в основном для водителей грузовиков и автодомов. Жаль, что до Польши такое решение не дошло.

По многочисленным серпантинам выходим к берегам достопримечательности Норвегии, известной нам по множеству открыток и папок турфирм – Гейрангер-фьорду. Это обязательная остановка в каждой поездке по побережью Норвегии. Гейрангер-фьорд также впечатляет, если смотреть с суши. Она рассекает между горами, окружена водопадами и альпинистскими маршрутами, и ни один уважающий себя любитель сильных ощущений не откажет себе в фотосъемке на шельфе скалы Флидальсьювет.

Едем по Пути орла на дно Гейрангер-фьорда – на протяжении восьми километров высота падает на 600 метров. После дозаправки в туристическом поселке Гейрангер направляемся к перевалу Далснибба. Еще одно восхождение. На этот раз он имеет длину 12 км, менее крутой и 1038 м над уровнем моря, пейзажи меняются, как в калейдоскопе. На дне фьорда бортовой термометр V40 показывал почти 30 градусов по Цельсию. На перевале всего около десятка ступенек, с которых открывается фантастический вид на фьорд. Огромные снежные покровы лежат на затененных склонах, а озеро Джупватнет остается скованным льдом! Чем дальше от берега океана, тем меньше туристов в пути. Они не знают, что проигрывают. Следуя карте, включенной в местный путеводитель, добираемся до Гротли. Заброшенная горная деревня в конце 27-километрового отрезка Gamle Strynefjellsvegen. Открытая в 1894 году, дорога потеряла свое значение после строительства параллельного участка с меньшим количеством поворотов и уклонов. Тем лучше для моторизованных туристов. Gamle Strynefjellsvegen — еще одно место, фото которого можно найти на открытках и брошюрах. Все из-за снега с ледника Тистигбреен, который зимой буквально перетекает через дорогу. Трассу расчищают весной, но даже в середине лета по прорубленным в снегу канавам приходится ехать несколько километров.

Конечно, поверхность не идеальна. V40 сигнализирует о том, что находится под колесами, но может относительно мягко и без неприятных постукиваний сглаживать большую часть неровностей. Характеристики подвески мы оценили только перед Гротли, где нас удивило изменение покрытия — асфальт превратился в гравий. Однако это не стало поводом для беспокойства. Скандинавский гравий имеет мало общего с грунтовыми дорогами Польши. Это ухоженные, широкие маршруты, которые не ограничивают ваш темп передвижения.

Мы добираемся до Швеции по второстепенным дорогам. Цены заметно ниже, чем в Норвегии, которая является движущей силой приграничной торговли. На первых километрах шведской территории процветают заправочные станции и торговые центры, открытые всю неделю. Мы посещаем один из них. Проблема возникает при возвращении в машину. В то время как в Польше найти парковку V40 не составляет труда, в Швеции это оказывается гораздо сложнее. На местном рынке безраздельно господствует местный бренд, что хорошо видно на улицах и парковках. Выделить V40 из толпы по виду переднего фартука непросто — он похож на не менее популярные модели S60 и V60.

В Скандинавии экономичные автомобили дороги в эксплуатации. Домашний бюджет истощается как счетами с заправок, так и налогами. Глядя на маркировку проезжающих автомобилей, мы пришли к выводу, что при покупке автомобиля большинство жителей северной Европы руководствуются холодным расчетом. На дорогах — оставаясь с Volvo — мы встретили относительно немного флагманских D5 и T6. Чаще всего мы видели варианты D3 и T3, основанные на здравом смысле.

Мы протестировали еще более экономичную версию — V40 с двигателем D2. 1,6-литровый турбодизель выдает 115 л.с. и 270 Нм. Он обеспечивает достойную динамику – разгон с 0 до 100 км/ч занимает 12 секунд. Максимальный крутящий момент, доступный ниже 2000 об/мин, окупается на крутых подъемах или при обгонах — обычно достаточно понижения на одну-две передачи. И хорошо. Коробка передач переключает передачи медленно. Переключение в спортивный режим только увеличивает обороты, на которых держится двигатель. Ручной режим дает частичный контроль над трансмиссией — электроника автоматически переключает передачу, когда двигатель пытается заставить двигатель работать слишком низко или слишком высоко. Иными словами – «автомат» понравится водителям со спокойным характером.

Самый большой козырь в гильзе версии D2 — низкий расход топлива. Производитель говорит 3,4 л/100 км или 3,8 л/100 км, когда машина получает АКПП. Мы с нетерпением ждали, пока компьютер прочитает в различных условиях. Мы путешествовали на пароме из Свиноуйсьце почти исключительно по автомагистралям и скоростным автомагистралям. При средней скорости 109 км/ч V40 потреблял 5,8 л/100 км. Наилучший результат был достигнут при движении из Гётеборга в сторону норвежской границы. На расстоянии почти 300 километров при средней скорости 81 км/ч V40 потреблял 3,4 л/100 км. Вам даже не нужно было использовать ручной режим, чтобы получить отличный результат. Коробка передач старается удерживать обороты двигателя как можно ниже — стрелка электронного тахометра колеблется в районе 1500 об/мин, когда автомобиль движется плавно.

Чем еще нас удивил скандинавский CD? Volvo гордится своими сиденьями. Они должны быть исключительно эргономичными и удобными. Проведя несколько часов за рулем Volvo V40, мы должны признать, что шведская марка не красит реальность. Незаметный компакт позаботится о спинах пассажиров — они не поранятся, проехав за раз 300 или 500 километров.

Также мы обнаружили плоскую центральную консоль со свободным пространством за ее задней стенкой. Volvo утверждает, что это идеальное место, например, для перевозки сумочки. Гнев говорит о форме выше содержания. Как это на самом деле? Тайник, который на первый взгляд кажется слишком сложным, оказался идеальным местом для транспортировки преобразователя 12–230 В. Наконец, вы можете отказаться от зажатия устройства между пассажирским сиденьем и центральным тоннелем или перевозки его в рундуке в подлокотнике. На более длинном маршруте мы также оценили необычный карман в передней части обивки сидений — идеально подходит для переноски документов или телефона, когда рундуки в центральном тоннеле заполнены другими вещами.

Volvo V40 — это хорошо продуманный, удобный и приятный в управлении автомобиль. Сочетание базового двигателя D2 и автоматической коробки передач понравится водителям со спокойным характером. Шведский компакт идеально подходит даже для дальних поездок. Однако экспедиции с большим количеством пассажиров невозможны. Мы убедились в этом, удвоив некоторых туристов из Франции на вершину Лестницы Троллей. Они собрались вместе, но найти место для двух больших рюкзаков было уже довольно сложно. Заглянув внутрь V40 с улыбкой на губах сказали – хорошая машина. Они попали в самую точку…

Добавить комментарий