„Volvo S60 2.4“

Jei pirmą kartą pamatėte tai iš užpakalio ir manėte, kad S80 eina pro šalį, jums atleidžiama. S60 atrodo kaip jo didysis brolis. Galiniai žibintai turi tą patį protektorių, kuris iš tikrųjų yra šoninio plyšio, besitęsiančio iš priekinių grotelių, galas. Tarp jų yra įpjautas bagažinės dangtis, kuris yra daug trumpesnis nei didesnio sedano, taip pat šiek tiek pasviręs, kad pabrėžtų gražiai suprojektuotą stogo arką.

S60 nori būti dinamiškas sedanas. Tai klesti jam visoje linijoje. Ratai yra perkelti toli iki kėbulo krašto, ant ratų bazės jis užima pirmą vietą klasėje (kartu su „Audi A4“, „BMW 3“ serija, „Mercedes-Benz C“ klasė, „Volkswagen Passat“ (), priekis nėra visai nerangus, o galinės šoninės durys iš nugaros beveik minimalistiškai išpjautos.

Apskritai, erdvės trūkumas gale yra blogiausia šio „Volvo“ dalis. Aukštiems žmonėms sunku įlipti ir išlipti pro galines duris, nes anga yra labai pikta.

Ten kur nors iki 180 centimetrų aukštyje įkiš galvą į vidų po lubomis, o aukštesniems teks rūpintis plaukais. Dar anksčiau, žinoma, teks kažkur suveržti kojas ir belieka tikėtis, kad jos nesėdės prieš ilgį. Tai yra tada, kai greitai išsenka vieta keliams ir, jei sėdynės yra žemai, kojoms. „Passat“, „Mondeo“ ir keli kiti vidutinės klasės konkurentai turi daug daugiau vietos galinėje sėdynėje, o aukštesnės klasės automobiliai taip pat veikia geriau: C klasės „Mercedes“, net 3 serijos BMW ir „Audi A4“.

Štai ir baigiasi pagrindinės nuoskaudos automobiliui! Nepaisant to, kad trūksta colių, galinis suoliukas yra patogus, šoninėse lentynose yra angos, leidžiančios individualiai reguliuoti ventiliaciją, o gale yra daug įmontuotos saugos. Žinoma, visi trys saugos diržai yra trijų taškų, S60 turi tris galvos atramas (kurias galima atlenkti, kad būtų geriau matomas), šoninio smūgio apsaugos sistemoje yra plati oro pagalvė (automobilyje yra dar šešios) ir padalinta galinės sėdynės atlošas su stipriais kaiščiais, kuriuos galima nuimti nuo bagažinės.

Pastarųjų taip pat negalima niekuo kaltinti. 424 litrai yra gražaus dizaino, stačiakampio formos, su pakankamai didele anga, kad būtų galima be problemų pakrauti bagažą, ir patogiai padalinto dugno, kurį galima pastatyti vertikaliai, kad po pirkimo tilptų mažesni daiktai ar krepšiai. Dangtis palaiko mechanizmą su teleskopiniais amortizatoriais, kuris netrukdo bagažinės vidinei erdvei, o visa bagažinė yra padengta aukštos kokybės tapetais.

Taigi bagažą bus patogu nešiotis, o tai dar labiau pasakytina apie priekinėje sėdynėje sėdintį keleivį. Įprasto „Volvo“ stiliaus jie yra prabangūs, nei per minkšti, nei per standūs, reguliuojami aukščio ir juosmens srityje, su nereguliuojamais, bet puikiais galvos atlošais ir automatiškai reguliuojamais saugos diržais. Jie žino, kaip sugerti smūgius iš važiuoklės, tik dabartinę, ir pakilti yra šiek tiek sunkiau, nes automobilis yra tinkamas savo misijai tik šiek tiek arčiau žemės.

S60 nori būti sportiškas, todėl tai yra pirmasis „Volvo“, turintis trijų stipinų vairą. Su storais paminkštinimais, radijo, telefono ir kruizo kontrolės mygtukais jis gerai sukimba, reguliuojamas aukštis ir gylis, todėl lengva rasti patogią vairavimo padėtį.

Priešingu atveju vairuotojas jaučiasi šiek tiek ankštas, nes centrinė konsolė yra labai plati. Jame yra didelis CD radijas, kasečių grotuvas ir įmontuotas telefonas (be papildomo mokesčio). Didelis! Radijas turi labai gerą garsą, jis idealiai tinka ergonomikos požiūriu, o įmontuotas telefonas palaiko nedideles SIM korteles, kurios yra daugelyje mobiliųjų telefonų. Taip pat labai paprasta valdyti efektyvų oro kondicionierių, kuris gali atskirai nustatyti temperatūrą vairuotojui ir priekiniam keleiviui.

Sandėliavimo vieta, kuri nėra labai didelė, išskyrus tarp priekinių sėdynių, nusipelno mažiau pagyrų. Deja, automobilyje nėra peleninės (ar šiukšliadėžės) ir nėra specialios vietos skardinėms, kurios kitu atveju galėtų tilpti į vieną iš šiukšliadėžių tarp sėdynių. Jie žavi apdirbimu ir naudojamomis medžiagomis: S60 rankenos nesiglamžo.

Automobilyje važiuokite ramiai ir tyliai, kol variklio greitis nėra per didelis. Tada sklandus ir ramus penkių cilindrų variklis tampa per garsus. Variklis, žinoma, senas draugas, o esant 2 litrų darbiniam tūriui slepia 4 arklio galias. Taip pat galima įsigyti 170 kW (103 AG) versiją, kuri, be abejo, yra dar geresnis pasirinkimas. Abu varikliai yra labai lankstūs, o silpnesnis pasiekia maksimalų 140 Nm sukimo momentą net esant 220 aps./min., Tai yra gerais 3750 aps./min. Mažiau nei bandomasis modelis (1000 Nm, 230 aps./min.).

Važiuojant beveik nėra jokio skirtumo, nes variklis gerai veikia tuščiąja eiga, o vairuotojas gali sau leisti važiuoti tuščiąja eiga su greičių dėže, nesvarbu, kokią pavarą jis vairuoja. Išmatuotas 34 sekundžių lankstumas patvirtina šiuos teiginius, o 10 sekundžių pagreitis buvo 0 sekundžių blogesnis, nei gamykla pažadėjo 1 sekundę. Iš dalies taip yra dėl žieminių padangų ir žiemos važiavimo sąlygų, o nusivylimas tuo labiau, kad automobilis buvo apklijuotas mažesnėmis padangomis, nei turėtų būti (3/8 R 7 vietoj 195/55 R 15).

Todėl pagreitis turėtų būti geresnis, o spidometro tikslumu taip pat buvo išmatuotas didelis nuokrypis (nuo 15 iki 20 proc.). Greitėjant didelėmis apsukomis, variklis nustoja rodyti tokį manevringumą kaip žemesniame veikimo diapazone ir taip praranda pranašumą prieš silpnesnę versiją. Degalų sąnaudos mums puikiai tinka. Nepaisant pastangų bandymuose, bendras vidurkis neviršijo 10 litrų šimtui kilometrų, o mažiausiai važiavome net su 4 litrais.

Jis visiškai atitinka S60 vairavimo atvirame kelyje reikalavimus. Greitai važiuojant jis yra ramus, gerai išlaiko kryptį ir patenkinamai stabdo net po pasikartojimo. Su žieminėmis padangomis išmatavau gerus 40 metrų nuo 100 iki 0 km/h – geras rodiklis. Patikimas, gal net kiek per „vidutinis“ posūkiuose, su ryškiu perlenkimu važiuojant dideliu greičiu, taip pat su noru nukreipti galą teisinga kryptimi greitėjimo ir stabdymo metu. .

Vairavimo mechanizmas yra tikslus: tik trys posūkiai iš vienos kraštutinės padėties į kitą, taip pat pakankamai tiesūs greitam posūkiui ir tik sustiprinti, kad vairuotojas galėtų pajusti, kas vyksta su automobiliu. Ratai atskirai pakabinami keturis kartus, priekyje yra trikampiai bėgeliai, o gale - išilginis svyravimas, su dvigubais skersiniais bėgeliais ir, žinoma, su stabilizatoriais abiejose ašyse.

Pakaba yra šiek tiek sportiška, tvirta, tačiau vis tiek pakankamai patogi visų tipų keliams. Ant trumpų nelygumų jis nurodo kelio kontūrą, nėra įkyrus, tačiau vis dėlto gerai susidoroja su ilgomis raukšlėmis ir, svarbiausia, neleidžia pernelyg pasvirti į kampus ir nesveikos reakcijos į staigius krypties pokyčius. Nesąmonėms taip pat užkerta kelią pasirenkama DSTC transporto priemonės stabilizavimo sistema, kuri „nesigauna“ vos nuslydus ratams, tačiau šiek tiek vėluojant. Automobilis nurimsta, tačiau vairuotojo kraujospūdis kurį laiką pakyla. Tai taip pat prastai sukasi tuščiąja eiga priekiniai ratai, ypač jei automobilis nukreiptas tiesiai į priekį ir abu slysta. „Volvo“ šioje srityje turės šiek tiek daugiau išmokti.

Tačiau apskritai S60 tenkina. Jis yra gražus, dinamiškas, aukštos kokybės ir saugus. Viskas, ko reikia naujos kartos „Volvo“, turi sugebėti pakelti keleivius į naują dimensiją.

Boshtyanas Jevšekas

Nuotrauka: Uros Potocnik.

„Volvo S60 2.4“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Volvo Car Austria“
Bazinė modelio kaina:	24.337,84 €
Bandymo modelio kaina:	28.423,13 €
Galia:	125kW (170 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,7 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,7l / 100km
Garantija:	1 metų neribota rida bendroji garantija, 3 metų baterijos garantija, 12 metų lakštinio metalo garantija

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – sumontuotas skersai priekyje – anga ir eiga 83,0 × 90,0 mm – darbinis tūris 2435 cm3 – suspaudimo laipsnis 10,3:1 – maksimali galia 125 kW (170 AG) s.) esant 5900 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 17,7 m/s - specifinė galia 51,3 kW / l (69,8 l. Cilindras - blokas ir galvutė iš lengvo metalo - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 230 l - variklio alyva 4500 l - akumuliatorius 6 V, 2 Ah - generatorius 4 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,070 1,770; II. 1,190 0,870 valandų; III. 0,700 valandos; IV. 2,990; t. 4,250; atbuline eiga 6,5 - diferencialas diferenciate 15 - ratai 195J × 55 - padangos 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW), riedėjimo diapazonas 36,2 m - greitis 195 pavara esant 65 aps./min. 15 km / h - Atsarginis ratas XNUMX XNUMX
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (bešvinis benzinas, pradinė mokykla 91-98)
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = 0,28 - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, išilginis svyravimas, dvigubi skersiniai bėgiai, Watt lygiagretainis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai , stabilizatoriaus jungtis, diskiniai stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBV, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairavimas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, sukimo momentas 3,0 tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1434 kg - leistina bendra masė 1980 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1600 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 75 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4580 mm - plotis 1800 mm - aukštis 1430 mm - ratų bazė 2720 mm - priekinė vėžė 1560 mm - galinė 1560 mm - minimali prošvaisa 130 mm - važiavimo spindulys 11,8 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1550 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1515 mm, gale 1550 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 985-935 mm, gale 905 mm - išilginė priekinė sėdynė 860-1100 mm, galinė sėdynė 915 - 665 mm - priekinės sėdynės ilgis 515 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 70 l
Dėžė:	(normalus) 424 l

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C, p = 960 mbar, otn. vl. = 73%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,0s
1000m nuo miesto:	31,0 metų ( 174 km / h)
Maksimalus greitis:	205 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	8,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	12,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	46,6m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	65dB
Bandymo klaidos:	aktyvūs kelionės kompiuterio išjungimo mygtukai ant vairo

оценка

• Gaila, S60 nepalieka vietos aukštesniems suaugusiems ant galinės sėdynės. Visais kitais atžvilgiais jis nenusileidžia prestižiniams konkurentams. Na, variklis turėtų būti kiek tylesnis ir galingesnis esant aukštesniems sūkiams, o transmisija – sklandesnė, tačiau švediškas saugumo paketas – puikus pasirinkimas. Ypač atsižvelgiant į palyginti prieinamą kainą!

Mes giriame ir priekaištaujame

lankstus variklis

patogi pakaba

degalų sąnaudos

ergonomika

patogios sėdynės

įmontuotas saugumas

per mažai vietos ant galinio suoliuko

užrakinama pavarų svirtis

stiprus nepakankamas vairavimas

lėta DSTC sistema

traukimas priekyje dėl plataus centrinio išsikišimo priekyje