„Volkswagen Touran 2.0 TDI“ (103 kW) „Highline“
Bandomasis važiavimas

„Volkswagen Touran 2.0 TDI“ (103 kW) „Highline“

Tai gali atrodyti tikrai juokinga, net neįprasta ar net paradoksalu. Bet tai tiesa. Kiekviena „Touran“ detalė leidžia manyti, kad ji sukurta tam, kad tiktų ar patiktų tikram vyrui su žmona ir vaikais, darbu ir socialine apsauga, ir dviem atviromis paskolomis, kurios po septynerių metų grįžta į saloną, kad gautų automobilį.

Jei šios kartos „Touran“ pastatysite metro atstumu nuo ankstesnio, iš pradžių jie atrodys labai skirtingai, tačiau netrukus, kai akis nuskaito detales, jie tampa vis panašesni. Tiesa, veidai labai skirtingi, kiekvienas atspindi jų susidarymo laiką, uodega taip pat skiriasi, tačiau stogas ir kitos matomos atraminės ląstelės dalys yra vienodos abiem.

Panašiai neįmanoma pamatyti ir interjero, nes, žinoma, nėra laikančiųjų dalių, o prietaisų skydelis, tai yra ta dalis, kuri yra pati patraukliausia, iš pirmo žvilgsnio pastebimai skiriasi nuo ankstesnės. , bet – visiškai šio prekės ženklo stiliumi – daugiau ar mažiau tik buvusio evoliucija. Tačiau taip veikia „Volkswagen“, nes jie tikriausiai suprato, kad tai yra jų sėkmės raktas.

„Touran“ buvo sukurta jaunai Europos šeimai, auginančiai daugiau nei vieną vaiką, tačiau, žiūrėdami į jo kainą, pastebime, kad slovėnai dar nėra Europoje, nes bazinė 26 tūkst. eurų priemokos, tokios kaip spalvos, ratlankiai, parkavimo pagalba su galinio vaizdo kamera, garso sistema su navigacija, „Bluetooth“, dinamiška važiuoklė, bi-xenon žibintai ir LED žibintai) yra visiškai neracionalūs (vidutiniškai) jaunai slovėnų šeimai, kurioje yra daugiau nei vienas vaikas. Bet tai ne „Volkswagen“ problema, tai mūsų šalies būklės problema, su kuria mes negalime kovoti iš čia.

Dėl savo dizaino Touran ir toliau yra patraukli transporto priemonė šiai pirkėjų grupei į pietus nuo Karavankės. Vairavimas šiek tiek pakeltas (todėl spaudimas pedalus žemyn, o ne savęs spaudimas), o tai daugeliui žmonių patinka dėl geresnio matomumo ir matomumo, kas vyksta priekyje, taip pat dėl ​​to, kad sėdėdamas automobilyje to nedarai. turite nusileisti (o dar blogiau, kad išėjus nereikia keltis), nes sėdynė yra ten, kur yra sėdmenys, vidutinis slovėnas atsistoja.

Sankabos pedalas dabar turi daug trumpesnį atstumą nei ankstesnės kartos „Volkswagen“, ir tai nėra vienintelis geras dalykas apie pedalus; taip pat yra puiki kairės kojos atrama ir puikus akceleratoriaus pedalas (sumontuotas žemiau), galbūt šiek tiek sunerimęs dėl reikšmingo aukščio skirtumo tarp akceleratoriaus ir stabdžio, o juo labiau - gumos trinkelės po pedalais suspaudimo. Dešinėje yra pavarų svirtis, kuri yra labai tiksli ir labai trumpa, o pavarų perjungimo atsiliepimai rodo, kad perjungti yra lengva.

Jei vairas nukristų keliais centimetrais žemiau, būtų gerai, bet išgyventi yra gerai. Už žiedo yra turbūt vienos geriausių vairo svirčių – dėl jų mechanikos (įjungimo ir išjungimo), ilgio ir funkcijų logikos, kurias vairuotojui lengva įsiminti. Labai panašus su jutikliais: šiuo metu jie yra vieni skaidriausių, tikslesnių, apskritai teisingų ir, laimei, ne kičiniai (ir ačiū tiems, kurie atšaukė tuomet tipišką Volkswagen mėlyną apšvietimą, kuris ne itin erzino, be to ir gražus kaip ne), spidometro skalė yra netiesinė (važiuojant mažesniu greičiu didesni atstumai, didesniu greičiu mažesni), o visą vaizdą (vėl) suapvalina vienas geriausių šiuo metu borto kompiuterių - dėl logikos ir kontrolės bei informacijos rinkinys. Tik gaila, kad bandomajame Touran užstrigo vienas iš dviejų mygtukų, esančių matuoklių viduje.

Dabar jau ne vienas vaikas. Skirtingai nuo priekinių, trys atskiros antrosios eilės sėdynės yra pastebimai mažesnės – jų žemas atlošo aukštis, sėdynės plotis ir ilgis jau matomi plika akimi. Tiesą sakant, suaugusieji jose sėdi daug geriau, nei galite suprasti iš akies, tačiau jie vis tiek jaučiasi ne itin gerai. Geriau būtų dvi platesnės sėdynės gale ir trečia pagalbinė, bet, kaip jau minėta, kalbame apie vaikus.

Jie yra lankstesni ir neišbluks dėl nepakankamos šoninės atramos, kurios praktiškai nėra. Tačiau geroji šių sėdynių pusė yra ne tik viena; Sėdynės pavieniui išilgai pasislenka maždaug dviem decimetrais, o tai jau gerokai padidina bagažinę, tačiau taip pat galite – vėlgi atskirai – jas išimti. Procedūra paprasta, tik pačioje procedūros pabaigoje ateina mažiausiai maloni dalis: kiekviena iš sėdynių yra gana sunki.

Turanas viduje gana didelis, tačiau automatinis ir padalintas klimatas labai gerai dera su jam patikėta užduotimi. Be to, nėra daug trukdžių jos automatizavimui, jei apskritai (arba priklausomai nuo žmogaus noro), vienintelis jo trūkumas yra tas, kad nustatyta temperatūros reikšmė matoma tik naktį. Praktiškai tai manęs visiškai nevargina, o istorija su dėžėmis ypač džiugina. Ilgas, tad neilgam: jų daug, dideli, dažniausiai labai naudingi. Dar kartą: tarp konkurentų „Touran“ šiuo atžvilgiu yra vienas geriausių. Tęsiame šią istoriją iki bagažinės, kuri yra ne tik beveik visiškai kvadratinė, bet ir didžiulė prie pagrindo, o dėl trečios eilės sėdynių ji taip pat labai gerai reguliuojama dviem žibintais (viršuje ir šone), dviem stalčiais ir a. 12 voltų lizdas, kabliukai maišeliams parduotuvėje nerasta.

Kai lyja, „Touran“ yra nedraugiškas įsibrovėliui, nes ant kaklo ar sėdynės apšlakstomas daug vandens. Tada (ir ne tik) galinio vaizdo kamera nebus pakankamai efektyvi, geriau navigacijos ekrane būtų sprendimas su grafiniu ekranu. Ir vėl lyjant: jau silpna atbulinės eigos šviesa mažai padeda, ypač sutemus. Ir taip pat lyjant: valytuvai, visi trys, puikiai pašalina lašus ir lašelius, todėl skaidrumas yra puikus, o lietaus jutiklis taip pat veikia labai gerai.

Laikai keičiasi ir „Volkswagen“, tačiau jų TDI vis dar yra vienas iš jų kozirių. Įrengtas bendra linija, jis yra tylesnis, mažiau svyruojantis ir tariamai švaresnis, tačiau reikia pažymėti, kad tokios 140 arklio jėgos yra šiek tiek nepakankamos šiam vagonui. Ne ... Apskritai, jis važiuoja gerai, jei tai yra normalus važiavimas leistinu greičiu (ir didesniu), net ir tuo atveju, kai jis gali saugiai aplenkti šalies kelius, tik dinamika yra šiek tiek apsaugota. Pirmosiose dviejose pavarose yra pakankamai sukimo momento, todėl „Touran“ šiek tiek nervinasi, kai yra visiškai varoma, tačiau pilna automobilio apkrova ar važiavimas įkalnėn atima visą galią. Jis tampa šiek tiek tingus. Gerai, už maždaug tris tūkstančius jūs gaunate 30 papildomų arklių su tuo pačiu varikliu ir DSG pavarų dėže.

Tačiau jei pasiliksite prie šio važiavimo derinio, turėtumėte žinoti, kad automobilis pradeda keltis kiek žemiau 2.000 aps./min (žemiau šios vertės labai tingu), gerai kvėpuoja esant 2.000, traukia patenkinamai iki 3.500, 4.000 yra viršutinė riba. . proto ribos, ir sukasi iki 5.000 aps./min. Skamba net labai švelniai, bet tai nutinka tik iki trečios pavaros ir su kankinimu, o ketvirtoje pavaroje sukasi „tik“ iki 4.800 aps./min. Bet tai reiškia, kad Touran tada juda maždaug 180 kilometrų per valandą greičiu. Bet kokiu atveju, šis dyzelinas taip pat turi tokią prigimtį, kad rodo mažas degalų sąnaudas ir ilgą tarnavimo laiką nuo 2.000 iki 3.500 aps./min, neprarandant automobilio galios. Net jei.

Tiesą sakant, šio dyzelinio kuro suvartojimas mažiausiai priklauso nuo traukos: net ir didžiausias „užsikimšimas“ su dujų pedalu vargu ar leistų suvartoti daugiau nei 10 litrų 100 kilometrų. Mieste jis sunaudoja iki aštuonių, o lauke (viduje) apie 6 litrus 5 kilometrams. Atskirų pavarų skaitikliai sako taip: 100 kilometrų per valandą jis išleidžia 130, 8, 6, 6, 6, 5 ir 6 litrus 5 kilometrams (tai yra trečia, ketvirta, penkta ir šešta pavara), ir 2 be trečiojo kurso) 100, 160, 8, 9 ir 8, 6 litrai 8 km. Važiuojant 2 kilometrų per valandą greičiu šešta pavara, variklis išvysto 100 aps./min. Ir sunaudoja 100 litrų per 1.700 kilometrus, tuo tarpu esant didesniam greičiui tai yra 4 ir 3.

Žinoma, likusi mechanika yra tokia, kad vis dar turi didžiulius rezervus; Vairas yra puikus, vienas geriausių ir lengvai valdomas. Važiuoklė lengvai susidoroja net su pačiomis sudėtingiausiomis užduotimis: važiuojant ilgais, greitais posūkiais, kelias yra labai neutralus ties fizine riba, ESP lieka tuščiąja eiga tuo pačiu ilgiu, o trumpuose posūkiuose vežimėlis apkrauna priekinius ratus, o tai sukelia sunkumų. išdėstymas ir kėbulo forma yra gana būdingi šiai mechanikai. Bandomasis „Touran“ taip pat buvo aprūpintas dinamiška važiuokle, kurią vairuotojas sukonfigūruoja mygtuku. Jis perjungia komforto, įprastas ir sporto programas; Skirtumai nedideli, tačiau yra, tai galima pastebėti tik ilgose kelionėse ir ypač keleivių patogumui.

Tai toks Turanas, kuris, žinoma, negali patenkinti visų skonių, tačiau vis dėlto tai yra geras taksonomijos pavyzdys. Pavyzdys, kaip sistemingai sujungti visus klientų norus ir reikalavimus, paremtus dizainerių patirtimi, automobilyje, kuriame yra daugiau nei vidutinis tėvas, turintis daugiau nei vieną vaiką, ir jų mama paprastai nori.

Čia ir ten girdime, kodėl kai kurie „Volkswagen“ yra tokie sėkmingi Europos mastu.

Akis į akį: Sasha Kapetanovich

Paprastai visada skundžiuosi, jei sėdžiu aukštai automobilyje, o vairavimo pozicija yra „autobusas“. Bet tai man labiausiai patiko naujajame Turane. Būtent, nepaisant aukštos padėties, poza už vairo yra maloni, nevargina. Net ir kitaip atrodo, kad „Touran“ sukurtas tam, kad visiems ankstesniems „Touran“ pirkėjams išsiųstų anketą ir tada atsižvelgtų į jų pageidavimus. Tik nežinau, kur turaniečiai deda savo mobiliuosius telefonus, nes aš tiesiog suspaudžiu savuosius į gėrimų laikiklį.

Bandomieji automobilių priedai (eurais):

Metaliniai dažai - 357

Oakland lengvojo lydinio ratlankiai - 466

„Park Pilot Assist“ – 204

Radijo navigacijos sistema RNS 315 – 312

Laisvų rankų įranga – 473

Dinaminis važiuoklės reguliavimas DCC-884

Biksenoniniai žibintai su LED dienos žibintais – 1.444

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Volkswagen Touran 2.0 TDI“ (103 kW) „Highline“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina: 26.307 €
Bandymo modelio kaina: 60.518 €
Galia:103kW (140


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 10,4 s
Maksimalus greitis: 201 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 8,4l / 100km
Garantija: 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams.
Alyvos keitimas kaskart 30.000 km
Sisteminė apžvalga 30.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimas 18,5:1 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4.000 12,7 aps./min. esant didžiausiai galiai 52,3 m / s - specifinė galia 71,2 kW / l (320 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 2-4 XNUMX aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail degalų įpurškimas turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas: variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferencialas 3,68 (1, 2, 3, 4 pavaros); 2,92 (5, 6, atbulinė pavara) - ratai 6,5 J × 17 - padangos 225/45 R 17, riedėjimo ratas 1,91 m.
Talpa: didžiausias greitis 201 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emisija 139 g/km.
Transportavimas ir pakaba: limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.579 2.190 kg - leistina bendra masė 1.800 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.794 mm, priekinė vėžė 1.634 mm, galinė vėžė 1.658 mm, prošvaisa nuo žemės 11,2 m.
Vidiniai matmenys: priekinis plotis 1.480 mm, galinis 1.480 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 60 l.
Dėžė: Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l).

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Rida: 1.783 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:10,4s
402m nuo miesto: 17,5 metų (


129 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 8,3 / 13,9
Lankstumas 80-120 km / h: 11,3 / 17,3
Maksimalus greitis: 201 km / val


(MES.)
Minimalus suvartojimas: 6,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 9,7l / 100km
bandomasis suvartojimas: 8,4 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 65,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 38,9m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara51dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara50dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara50dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara63dB
Tuščios eigos triukšmas: 39dB
Bandymo klaidos: pritvirtindami vieną iš dviejų jutiklių mygtukų

Bendras įvertinimas (351/420)

  • Nepaisant daugiau ar mažiau tik šiek tiek stipresnių renovacijų, ji vis dar pirmauja varžybose. Daugumoje dalykų jis gavo puikius ir labai gerus pažymius.

  • Išorė (13/15)

    Tai ne tokia įvairovė, kuri sušildys jaunų ir senų širdis, bet turbūt pati gražiausia tarp varžovų. Šiek tiek netikslūs sąnariai.

  • Interjeras (107/140)

    Visur renkami puikūs ir labai geri pažymiai, išskyrus antro tipo sėdynes, kurios yra per mažos.

  • Variklis, transmisija (57


    / 40)

    Variklis yra šiek tiek silpnas, tai pastebima šiek tiek padidėjus apkrovai. Puiki pavarų dėžė ir vairo pavara.

  • Vairavimo charakteristikos (57


    / 95)

    Automobilis, kuris patenkina bet kurį vairuotoją ir yra vienodai malonus sklandžiai ar dinamiškai.

  • Spektaklis (30/35)

    Santykinai mažas naudingas variklio sūkių skaičius ir nedidelis variklio nepakankamas maitinimasis, todėl šiek tiek prastas manevringumas.

  • Saugumas (48/45)

    Trūksta tik naujausios kartos saugos įtaisų.

  • Ekonomika

    Tai vienas geriausių degalų sąnaudų, nepriklausomai nuo vairavimo stiliaus ir vairavimo stiliaus. Net nedidelis vertės praradimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

vidinis erdvumas ir lankstumas

Įranga

komunikabili mechanika, vairas

vartojimas

jutikliai ir borto kompiuteris

vairo svirtys, mygtukai

vidiniai stalčiai, bagažinė

ноги

transmisijos valdymas

greitas variklio įšilimas

kitų tipų sėdynių matmenys

įstrigo guminė pagalvėlė po pedalais

laiko uždelsimas, kai žibintai įjungiami trumpam

našumas (lankstumas) pakraunant automobilį

silpna atbulinės eigos šviesa

Добавить комментарий