Išbandykite „Volkswagen Tiguan 2021“ kalnuose: palyginkite 2.0 ir 1.4 variklius
Deguonies badas, ištirpęs ledas, aštrūs akmenys ir sankaba neužblokuodami - išbandydami atnaujintą „Volkswagen Tiguan“ Šiaurės Osetijos kalnuose
Kūnas ėmė pašėlti iki pirmosios kelionės dienos vakaro. Švarus kalnų oras, žinoma, sukėlė lengvą galvos svaigimą, tačiau pagrindinės problemos kilo dėl vestibuliarinio aparato. Važiuojant kalnų perėjomis, per pakilimus ausys buvo arba užspaudžiamos, arba iš vidaus plyšo membranos.
„Kuo aukščiau, tuo daugiau ledo bus po ratais. O leidžiantis iš galinės pusės reikia būti labai atsargiems ir sulėtinti greitį. Ten stabdymo kelias yra daug ilgesnis, nei galėtum pagalvoti “, - prieš kitą važiavimą mane perspėja vietinis gidas.
Maksimalus aukštis, į kurį turime lipti, neviršija 2200 metrų, tačiau, skirtingai nuo pėdos, jame pilna sniego ir ledo. Be to, mūsų „Tiguan“ yra labiausiai paplitęs, su standartinėmis konvejerio padangomis. Verta atkreipti ypatingą dėmesį į šį faktą vien dėl to, kad kelyje, be sniego ir ledo, bus ir uolėta dirva su aštriais trinkelėmis, ir net smėlis su purvu, nuplautas ant purvo serpantinų kalnų upeliais. Žiemos pabaigoje Osetijos kalnuose ir apskritai Šiaurės Kaukaze tai yra toks pat dažnas reiškinys, kaip iš tikrųjų pats sniegas ant viršūnių.
Mes turime beveik visas „Tiguan“ versijas, kurias galima įsigyti Rusijoje. Tačiau savo pažintį sąmoningai pradedame nuo automobilio su pradiniu 1,4 litro varikliu ir iš anksto pasirenkamu DSG robotu. Tiesa, tai vis dar nėra bazinis automobilis, turintis 125 jėgas ir varantis priekinius ratus. Jau yra 150 AG. ir keturių ratų pavara su „4Motion Active Control“.
Kažkodėl neabejojama, kad automobilis su dviejų litrų agregatu lengvai susidoros su maršrutu. Bet koks bus automobilis su baziniu varikliu tokiomis sąlygomis?
Pirmąją malonią staigmeną „Tiguan“ pateikia dar prieš važiuodama bekele. Ilgame asfalto ruože krosoveris demonstruoja temperamentą, kurio visiškai nesitikite iš automobilio su tokiu mažu varikliu po variklio dangčiu. Ir dabar mes nekalbame apie pasą 9,2 sekundės iki „šimtų“. Ir kaip greitėja krosoveris. Bet koks aplenkimas jam suteikiamas gerai, jei ne žaismingai, tai tikrai lengvai ir natūraliai.
Tikrai joje bus mažiau judrumo, automobilį kraukite ne kuprinėmis, o šalies daiktais. Bet, patikėk, net ir šiuo atveju trasoje tikrai nesijausi santūrus. Tuo pačiu jus maloniai nustebins išlaidos. Mūsų šalyje, beje, visos kelionės metu jis niekada neviršijo 8 litrų „šimtui“. Vis dėlto tiesioginis įpurškimas ir įpūtimas žymiai padidina variklio efektyvumą, net nepaisant visų kaprizingumo ir tikslumo degalų kokybei.
Kelias pradeda keistis artėjant prie kito kalvagūbrio. Gilios duobės ir duobės vis dažniau sutinkamos ant plokščio asfalto diržo. „Tiguan“ valdo, bet taip yra, jei nepersistengiate su greičiu. Kur neturite laiko išmesti, amortizatoriai vis tiek įsijungia į buferį. Ir kartu su trenksmu į saloną perduodamas labai nemalonus pasibaisėjimas.
Kelias tampa įdomesnis, kai navigatorius mus nuveda nuo asfalto iki akmenuoto purvo kelio. Akmenys po ratais nėra pakankamai aštrūs, kad sukeltų pavojų gumai, tačiau ant tokio paviršiaus suprantate, kiek „Tiguan“ savininkas turi sumokėti už rafinuotą valdymą ir tikslumą. Ir čia greitis nebėra svarbus. Nusimeskite jį iki minimumo ir lėtai apverskite mažus akmenukus, net šturmuokite juos smūgiu - jis vis dar dreba ir triukšmingas.
Tačiau nemaloniausia tai, kad kuo aukščiau kylame, tuo sunkiau tampa 1,4 varikliui. Nepaisant pakilimo, retėjantis oras stipriai veikia atatranką. Kadangi variklis negali kvėpuoti giliai, pakilimas į viršų tampa ne toks įdomus. Ir čia rankinis dėžutės režimas net nepadeda, o tai leidžia jums nustatyti jo veikimą pirmąja pavara. Variklis, net ir viršuje, tik šniokščia iš pastangų, o automobilis nenoriai nusileidžia į kalną.
Kitas dalykas yra 180 arklio galių automobilis, į kurį persėdame kiek vėliau. Tai nėra aukščiausio lygio priverstinė dviejų litrų TSS priverstinė versija (yra ir 220 arklio galių versija), tačiau jos galimybės yra pakankamos, kad net nesijaustų suvaržytas net virš 2000 m aukštyje virš jūros lygio.
Pakeliui į viršų sniego daugėja, o kalnų upeliai tik pablogina situaciją, vietomis sniegą padengdami labai slidžia ledo pluta. Todėl vairavimo režimų valdymo poveržlę ir visų varančiųjų ratų pavarą perkeliame į „bekelės“ nustatymus. Taip pat yra „Highway“ ir „Snow“ ir netgi individualus režimas, kuriame daugumos komponentų ir mazgų parametrus galima atskirai pritaikyti konkrečiam vairuotojui. Bet nė vienoje iš jų neįmanoma priverstinai „užblokuoti“ jungties sankabos ir padalinti momentą tarp ašių pusiau. Kiekvienoje padėtyje elektroniniu būdu valdoma „razdatka“ tik padidina išankstinę apkrovą ir, atsižvelgdama į išorines sąlygas, automatiškai paskirsto sukimo momentą tarp ašių.
Iš pradžių maniau, kad šioje situacijoje sankaba gali sugesti, bet ne. Elektronika reguliariai perduodavo duomenis iš ratų, ir ji sumaniai ir greitai matavo sukimo momentą tiek į priekinę, tiek ir į galinę ašį. Be to, važiuojant bekele, taip pat padidėjo traukos kontrolės sistemos budrumas ir imituotas tarpsluoksnių blokavimas. Jau nekalbant apie tai, kad maitinimo blokas pakeitė savo charakterį. Pavyzdžiui, pavarų dėžė atsikratė įpročio taupyti ir ilgiau laikė žemas pavaras, o dujų pedalas tapo mažiau jautrus, kad būtų lengviau matuoti sukibimą. Ir jei automobilis kažkur nukrito, tai įvyko ne dėl ribotų galimybių, o dėl standartinių „Pirelli“ padangų.
Vis dėlto poroje vietų ji bejėgiškai šlifavo. Ypač, kai pakilome aukščiau ir jau artėjome prie vieno iš aukščių viršaus. Bet čia turiu pasakyti, kad dėl bet kokios gumos gali kilti sunkumų. Temperatūra už borto nukrito žemiau 7 laipsnių Celsijaus, o uolinė uola galiausiai dingo po giliu sniego sluoksniu.
Kitas dalykas yra tai, kad dorestyling „Tiguan“ galėtų tai padaryti. O kokie yra pagrindiniai atnaujinto automobilio pokyčiai? Deja, jų mūsų rinkai nėra labai daug. Pagrindinė naujovė išorėje yra visiškai originalios formos diodiniai priekiniai žibintai, diodiniai žibintai ir skirtingas buferių dizainas. Viduje yra visiškai jutiminis klimato blokas, atnaujinta laikmenų sistema su nauja programine aparatine įranga ir skaitmeninis prietaisų skydelis. Nelabai, bet kažkodėl tokio lengvo prisilietimo pakanka, kad automobilis būtų suvokiamas nauju būdu.
Tačiau reikia pažymėti, ką praradome. Pavyzdžiui, Europoje automobilis gavo naują starterių jėgos agregatų seriją su nauju 1,5 litro TSI varikliu ir lengvais hibridais. Be to, mums nėra pritaikytų matricinių žibintų, kurie gali ne tik persijungti iš žemos į aukštą, bet ir pasižvalgyti už kampo, o šviesos spindulyje išjungti segmentą, kad neapakintų artėjančių vairuotojų. Naujosios optikos darbas kartu su tinkamu adaptyvaus kruizo veikimu yra susietas su stereo kamera, kurios dar nėra Rusijoje surinktame „Tiguan“. Tačiau Rusijos „Volkswagen“ biuras daugiausia dėmesio skiria žodžiams „iki pasimatymo“, žadėdamas anksčiau ar vėliau suteikti rusams visą atnaujinto „Tiguan“ funkcionalumą.
