„VOLKSWAGEN ID.3“: BE REVOLIUCIJOS

Rida elektromobiliui yra gera, bet nepakankama

Automobilis, kurį matote nuotraukose (fone – Bobov Dol šiluminė elektrinė, gaminanti elektrą), buvo perkrauta kaip nelegali miško kirtimo sunkvežimis dar net neišvydusi dienos šviesos. „Volkswagen“ bando mus įtikinti, kad jis gimė dideliems dalykams. Net pavadinimas ID.3 simbolizuoja, kad tai yra trečias pagal svarbą modelis prekės ženklo istorijoje po legendinių „Beetle and Golf“. Jie sako, kad su jo išvaizda prasideda nauja era tiek prekės ženklui, tiek visai automobilių pramonei. Kuklus!

Bet ar didieji žodžiai yra teisingi? Norėdami atsakyti, pradėsiu nuo išvados – tai turbūt geriausias mano važinėjęs elektromobilis savo segmente.

Tačiau jis nėra ypač pranašesnis už visus kitus, su kuriais galiu jį palyginti. Net pagalvojau, ar asmeniniame reitinge turėčiau jį pakelti aukščiau „Nissan LEAF“, tačiau jo kiek geresnė rida nugalėjo. Iš karto pastebiu, kad neturėjau galimybės išbandyti „Tesla“ elektrinių transporto priemonių, kuriose visi yra lygūs. Grynai „ant popieriaus“ nematau, kokias galimybes ID.3 turi kovoje prieš amerikiečius, nepaisant nekuklių teiginių, kad jis taps kitu „Tesla“ žudiku Europoje (žinoma, kainos taip pat skiriasi, nors modeliui tai nėra daug) 3).

DNR

ID.3 nėra pirmasis VW grynas elektromobilis – jį lenkia e-Up! ir elektroninis golfas. Tačiau tai yra pirmoji transporto priemonė, pagaminta kaip elektromobilis ir joks kitas modelis nebuvo pritaikytas. Jos pagalba koncernas pradeda eksploatuoti visiškai naują modulinę platformą, sukurtą MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) elektromobiliams. Didžiausias to privalumas yra tas, kad automobilis yra mažas išorėje ir erdvus viduje. 4261 mm ilgio ID.3 yra 2 cm trumpesnis nei Golf. Tačiau jo ratų bazė yra be galo 13 cm ilgesnė (2765 mm), todėl galinio keleivio kojoms erdvė yra panaši į Passat.

Virš jų galvų taip pat yra pakankamai vietos dėl 1552 mm aukščio. Tik 1809 mm plotis primena, kad sėdite kompaktiškame automobilyje, o ne limuzine. Bagažinė yra viena idėja daugiau nei „Golf“ – 385 litrai (prieš 380 litrų).

Priekyje dizainas yra besišypsantis ir mielas. Automobilis, kurio veidas toks pat kaip „Vabalas“ ir legendiniai „Hippie Bulli“ buldozeriai, dėl kurių „Volkswagen“ tapo pasauliniu mastu. Net matriciniai LED žibintai su

Įjungę jie piešia apskritimus įvairiomis kryptimis, tarsi akys žvalgytųsi. Grotelės apačioje yra tik mažos, nes varikliui nereikia aušinimo. Jis skirtas vėdinti stabdžius ir akumuliatorių ir yra šiek tiek „besišypsantis“. Smagios detalės šone ir gale užleidžia aštrių geometrinių formų, kurios VW dizainą apibūdina per pastarąjį dešimtmetį.

Tai sunku

Viduje, be minėtos erdvės, jus pasitinka visiškai suskaitmeninta jutiklinio ekrano kabina. Fizinių mygtukų iš viso nėra, o tai, kas nevaldoma jutikliniais ekranais, valdoma ir jutikliniais mygtukais.

Likusios parinktys yra gestais arba balso asistento pagalba. Visa tai atrodo moderniai, bet visai nepatogi naudoti. Galbūt man patiks ta karta, kuri užaugo ant išmaniųjų telefonų ir vis tiek važiuos, bet man visa tai painu ir be reikalo komplikuota. Man nepatinka mintis eiti per kelis meniu, kad rasčiau reikiamą funkciją, ypač vairuojant. Net priekiniai žibintai valdomi lietimu, kaip ir galinių langų atidarymas. Tiesą sakant, jūs turite tik pažįstamus mechaninius langų mygtukus, tačiau jų yra tik du. Norėdami atidaryti galinę dalį, turite paliesti GALINĮ jutiklį ir tada tais pačiais mygtukais. Kodėl tai turi būti taip paprasta, kaip gali būti.

prieš

ID.3 varomas 204 AG elektros varikliu. ir 310 Nm sukimo momentą. Jis toks kompaktiškas, kad telpa į sportinį krepšį. Tačiau iki 100 km/h jis sugeba hečbeką pagreitinti per 7,3 sekundės. Dar entuziastingesnis važiuojant nedideliu miesto greičiu dėl visų elektromobilių charakteristikų, kad maksimalus sukimo momentas pasiekiamas akimirksniu – nuo ​​0 aps./min. Taigi kiekvienas prisilietimas prie akceleratoriaus pedalo (šiuo atveju linksmas, pažymėtas trikampiu „Play“ ženklu ir stabdžiu su dviem brūkšneliais „Pauzei“) yra lydimas negalios.

Didžiausias greitis ribojamas iki 160 km / h dėl efektyvumo. Variklio galia iš automatinės pavarų dėžės perduodama galiniams ratams, kaip ir legendinis „Vabalas“. Tačiau neskubėkite šypsotis įsivaizduodami dreifus. Neišsijungianti elektronika akimirksniu viską prisijaukina tokiu tobulumu, kad iš pradžių labai sunku nustatyti, kokią transmisiją turi automobilis.

Svarbiausia galiausiai yra rida. ID.3 galima įsigyti su trimis baterijomis – 45, 58 ir 77 kWh. Pagal katalogą vokiečiai teigia, kad vienu įkrovimu jis gali nuvažiuoti atitinkamai 330, 426 ir 549 km. Bandomasis automobilis buvo vidutinė versija su 58 kWh akumuliatoriumi, tačiau kadangi bandymas buvo atliktas žiemos sąlygomis (temperatūra apie 5-6 laipsniai), su pilnai įkrauta baterija, borto kompiuteris rodė 315 km atstumą. .

Be klimato, ridai įtakos turi jūsų važiavimo temperamentas, reljefas (daugiau pakilimų ar daugiau nusileidimų), tai, kaip dažnai naudojate B perdavimo režimą, kuris pagerina energijos atkūrimą važiuojant ir kt. Kitaip tariant, automobilis tinka elektromobiliui, tačiau jam vis tiek bus sunku užimti vienintelės šeimos transporto priemonės vietą. O žiemą nerizikuokite planuoti kelionių ilgesnį nei 250 km, nenustodami krauti.

Po gaubtu

Variklis	Elektrinis
pavara	Galiniai ratai
Galia hp	204 AG
Sukimo momentas	310 Nm
Pagreičio laikas	(0 – 100 km/val.) 7.3 sek.
Maksimalus greitis	160 km / val
Rida	426 km (WLTP)
Elektros suvartojimas	15,4 kWh / 100 km
Akumuliatoriaus talpa	58 kWh
CO2 emisija	0 g / km
svoris	1794 kg
Kaina (baterija 58 kWh)	nuo 70,885 XNUMX BGN su PVM.