Trumpai tariant: „Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel“

Daugiau nei aišku, kad visi ar bent dauguma svarbių prekių ženklų pasidavė kryžminimui. Net ir sportiškiausi, tie, kurie gamino tik sportinius automobilius ar net superautomobilius. Panašiai atsitiko kartą su dyzeliniais varikliais. Prie jų iš pradžių pripratome „Golf“, o paskui ir didesniuose automobiliuose, kol prekės ženklai pasiūlė sportines versijas. Ir iš pradžių tvyrojo daug smarvės ir apmaudo, tačiau didžiulis sukimo momentas, didelis degalų bakas ir priimtinos degalų sąnaudos įtikino net didžiausius neištikimus tomahaukus.

Ir tada įvyko „visureigio efektas“. Mažas, vidutinis ar didelis. Šiuo metu tai nesvarbu, tik kryžius.

Tai, žinoma, vėl reiškia, kad jį turės visi, ir taip krito paskutiniai mohikanai. Vienas iš naujausių modelių taip pat yra „Maserati“.

Italai per pastarąjį dešimtmetį žaidė su didelio ir prestižinio krosoverio idėja, tačiau atvirai kalbant, Kubango tyrimas tikrai nenusipelno masinės gamybos. Bėgant metams keitėsi automobilių pasaulis, taigi ir Cubango tyrimas.

Tiek, kiek galutiniame vaizde jis buvo pakankamai panašus į limuziną, arba automobilio tapatybė nebekėlė jokių abejonių.

Turėdami tokį kilmės automobilį kaip „Maserati“, jūs tiesiog negalite sau leisti klysti. Bent jau ne didžiausi. Todėl pagrindinis italų dizainerių principas buvo sukurti didelį, erdvų ir galingą automobilį, kuris taip pat turėtų sužavėti savo valdymu.

Kai kurie dalykai veikė daugiau, kiti šiek tiek mažiau. „Levante“ yra didelis, bet žymiai mažiau erdvus, nei galima tikėtis (bent jau viduje ar priekinėse sėdynėse). Atlikimo neginčijame, bet su apdorojimu, žinoma, viskas kitaip. Jei vairuotojas nuspręs vairuoti Maserati, jis nusivils. Jei supras, kad vairuoja daugiau nei dvi tonas sveriantį visureigį, nusivylimas bus mažesnis. Pasiilgome daugiau komforto, rafinuotos elegancijos. „Levante“ tam tikra kryptimi užtrunka ilgai, net jei vairuotojas perdeda, tačiau triukšminga važiuoklė su gana sportiška pakaba daugeliui gali užkliūti. Juolab kad yra daug pigesnių konkurentų, kurie darbą atlieka daug geriau. Arba elegantiškesnis.

Bet kokiu atveju negalime kaltinti „Levante“ dėl formos. Kiekvienas, kuris myli prekės ženklą, bus taip sužavėtas priekine automobilio dalimi, kad tikrai nepastebės likusių problemų ir trūkumų. „Maserati“ taip pat atpažįstamas iš „Levante“, o galinė dalis labai primena mažiausią „Ghibli“, kuris iš tikrųjų buvo „Levante“ įkvėpėjas.

Interjeras rafinuotas, tačiau itališko stiliaus, todėl, žinoma, ne visiems patiks. Vėlgi, kas tai bebūtų, automobilyje jausis fenomenaliai. Tai atsikratys kai kurių kitų „Fiat“ modelių prisiminimų, kai kurių nepakankamai funkcijų ir garsaus variklio.

Taip, Levante galima įsigyti su triukšmingu ir maloniu benzininiu varikliu, taip pat su dyzelinu, kuris taip pat yra garsus, bet nepatogus. Tokiame prestižiniame automobilyje variklis turėtų būti geriau izoliuotas nuo garso, jei jo veikimas nebeprilygsta šiandieniniams šešių cilindrų dyzeliniams varikliams. Kita vertus, 275 „arkliai“ yra pakankamai greiti, kad penkių metrų ir 2,2 tonos sveriantį visureigį iki 100 kilometrų per valandą greičiu išvežtų iš miesto greičiau nei per septynias sekundes. Net didžiausias greitis gąsdina. Tokių didelių, sunkių ir greitų prestižinių hibridų nedaug. Bet tegul bent jau čia yra žinoma, kad Levante yra Maserati!

tekstas: Sebastianas Plevnyakas 

nuotrauka: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Dyzelinas

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	86.900 €
Bandymo modelio kaina:	108.500 €

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	V6 - 4 taktų - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.987 cm3 - didžiausia galia 202 kW (275 AG) esant 4.000 600 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Talpa:	230 km/h didžiausias greitis - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,9 km/h - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 emisija 189 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Mišios:	ilgis 5.003 mm - plotis 1.968 mm - aukštis 1.679 mm - ratų bazė 3.004 mm - bagažinė 580 l - degalų bakas 80 l.