Trumpai: BMW X5 M

Na, kažkodėl vis tiek gauname, kai sėdime prie kompiuterio ir žiūrime filmuotą medžiagą, kurioje Jeremy įrodo visišką nesąmonę, kaip visureigio kėbule sumontuoti beveik 600 arklio galių variklį. Kol patys neįlipame į šį automobilį. Pirmas dalykas, kuris tuo metu man atėjo į galvą, buvo tai, kad Jeremy tikriausiai išgyveno blogą akimirką, pavyzdžiui, kai nukentėjo vienas iš prodiuserių. Pažvelkime į tai, ką galite rasti internete: beveik 2,5 tonos masės variklis yra 4,4 litro V-575, padedamas dviejų skirtingų dydžių turbokompresorių. Šis derinys suteikia, tarkim ir rašyk, XNUMX „arklio galias“ (beje, tai yra galingiausia serijinė M iki šiol), o galia į visus kelius perduodama per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę.

Kaip greitai? Jis įsibėgėja iki šimto per valandą per 4,2 sekundės, dešimtadaliu greičiau nei M5. Jis norėtų įsibėgėti daugiau nei 250 kilometrų per valandą greičiu, tačiau elektronika to neleidžia. Ar galite įsivaizduoti, kaip sunkiai veikia stabdžiai? Patobulinti šešių stūmoklių stabdžių apkabos, supjaustytos didžiuliais stabdžių diskais, kurie slepiasi (taip) po 21 colio ratais, o bendras visų stabdžių trinkelių plotas turėtų būti 50 procentų didesnis nei jų pirmtakas. Apie automobilio interjerą, kuris kainuoja 183 tūkst., Šiame mažame įraše nereikia švaistyti žodžių aukščiausiu laipsniu. Tarkime, kad „X5 M“ mums pasiūlė vertą palyginimą, kaip jaučiasi pagrindinis chirurgas, įėjęs į paruoštą operacinę ir viskas yra jo rankose. Išskyrus tai, kad chirurgas tikriausiai nesėdi aukščiausios klasės šaldomose sportinėse kėdėse, o jo padėjėjai negali žiūrėti filmų ekranuose.

Geriausias dalykas, susijęs su technologijomis, taip pat: per iDrive centrinę kompiuterinę sistemą (labai žemina ją vadinti tiesiog daugialypės terpės sistema, kai ji daro tiek daug), galima nustatyti daugiau savavališkų transporto priemonių simbolių. Galite vairuoti X5 M nepastebėdami skirtumo tarp jo ir jo 200 5 pigesnio brolio, esančio kainoraščio apačioje, arba galite priversti sužeisto buliaus elgesį su vienu iš dviejų M mygtukų ant vairo. Be tobulo dominavimo greitosiose juostose, smagiausia bus, jei perjungsite ir žaisite su vairo svirtimis, surasdami variklio sūkių zoną, kurioje geriausiai girdėsite nesudegusių degalų traškėjimą išmetimo sistemoje. Ak, toks gražus garsas, kad suviliojo ir Liublianos policijos pareigūnus įjungti šviesas ir atidžiau apžiūrėti automobilį. Sveiki, žmonės. Kažkaip absurdiška, jei šio trumpo įrašo pabaigoje visiems patarčiau įsigyti automobilį už beveik XNUMX tūkst. Bet vis dėlto, jei tarp skaitytojų yra kas nors, kas šmėžuoja tarp tokių „nesąmonių“ automobilių, galiu pasakyti, kad XXNUMX M yra tas automobilis, kuris sukrėtė Jeremy Clarksono autoritetą.

tekstas: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	154.950 €
Bandymo modelio kaina:	183.274 €
Galia:	423kW (575 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	4,2 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	11,1l / 100km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	8 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis biturbo - darbinis tūris 4.395 cm3 - didžiausia galia 423 kW (575 AG) esant 6.000 6.500-750 2.200 aps./min - maksimalus sukimo momentas 5.000 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - priekinės padangos 285/40 R 20 Y, galinės padangos 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 4,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2 emisija 258 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.350 kg - leistina bendroji masė 2.970 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.880 mm – plotis 1.985 mm – aukštis 1.754 mm – ratų bazė 2.933 mm – bagažinė 650–1.870 85 l – kuro bakas XNUMX l.