Naujo „Bentley Continental GT“ testas
 

Jis įsispraudžia į sėdynę taip, kad atimtų kvapą, o lenkiant dviejų juostų keliais, kartais reikia ilgiau stabdyti, nei aplenkti save

„Volkswagen“ inžinerija ir vokiečių pedantiškumas vis dar negalėjo iš kupė išstumti kai kurių vietinės anglų kalbos dalykų. Praėjusių metų pristatyme Maskvoje šalia parodos automobilio pablogėjo rotacinis žiniasklaidos sistemos rodymas. Žurnalistų vairavimo egzaminus paprastai reikėjo atidėti šešiems mėnesiams, nes reikėjo tiksliai sureguliuoti pavarų dėžę.

Istorija, kad vokiečiai ant „Continental GT“ uždėjo iš anksto pasirinktą „robotą“ DSG, kurio negalėjo sugalvoti, galėjo labai pralinksminti neapykantos dalyvius, tačiau dizaineriai tikrai nesijuokė. Dėl to pristatymas buvo atidėtas geram pusmečiui, o tai ne tiek jau septynerių metų antrosios kartos modelio konvejerio gyvenimo fone. Patiekalas turėjo būti patiekiamas paruoštas, nes nuo to galiausiai priklausė daug kas - būtent kupė, o ne siaubinga „Mulsanne“ yra tikroji prekės ženklo flagmanė charizmos ir pripažinimo prasme.

Nepaisant akivaizdaus išorinio panašumo su dviem ankstesniais modeliais, kuriuos paprastai nėra lengva atskirti, darbas buvo didžiulis. Pirma, GT persikėlė į naują platformą ir vietoj iš pažiūros archajiškos „VW Phaeton“ D1 važiuoklės dalijasi mazgais su "Porsche" „Panamera“. Skirstosi gana sąlygiškai, nes abi šios mašinos, kaip ir daugelis kitų vyresnių grupės modelių, yra pagamintos iš „išilginės“ MSB platformos elementų. Be to, adresu "Bentley" savo jėgos agregatą ir unikalų išdėstymą.

 
Naujo „Bentley Continental GT“ testas

Antra, vidutinio amžiaus bičiulis Stefanas Zilaffas, vyriausiasis „Bentley“ dizaineris, sąžiningai įgijo teisę dėvėti oranžines kelnes ir tamsius aviatoriaus akinius net sutemus, sėkmingai suderindamas koncepcinio automobilio stilių su technologų ir rinkodaros specialistų reikalavimais. Kupė pasirodė stebėtinai harmoninga, iš kurios pusės pažvelgsi.

Naujasis „Continental GT“ gaubtas yra ilgesnis, žemiau nuleistos plačios radiatoriaus grotelės ir ratai pasislinkę į priekinę iškyšą - vadinamasis prestižo atstumas tarp priekinės ašies ir priekinio stiklo stulpo tapo kanoniškai didelis. Kompleksinis šoninių sienų plastikas su raumeningomis pečių linijomis taip pat yra technologų nuopelnas, kurie išmoko kepti aliuminio plokštes superliejimo būdu 500 laipsnių temperatūroje.

Naujo „Bentley Continental GT“ testas

Kokybės trūkumai gali būti priskirti žinomam rankiniam surinkimui senoje gamykloje Krevėje, kuria kūrėjai taip didžiuojasi, jei visos technologiškai sudėtingos operacijos nebūtų atliktos kitose „Volkswagen“ grupės įmonėse. Be to, dėžutė, žinoma, visai nėra DSG. Struktūriškai jis yra arčiau PDK padalinio iš „Porsche“, su kuriuo koncernas niekada neturėjo jokių problemų. Kitas dalykas yra tai, kad „Continental GT“ toli gražu nėra „Panamera“. Daugiau nei 2,2 tonos sveriančiame automobilyje yra titaninis W12 variklis, kurio sukimo momentas yra 900 Nm, kuris kartu su dėže turėjo būti išmokytas dirbti kuo subtiliau bet kokiu režimu.

 

Beje, yra keturi režimai, įskaitant konfigūruojamą, ir vietoj įprasto standartinio parinkiklio jis turi „B“, tai yra „Bentley“, padėtį. Iš inžinierių nebuvo įmanoma gauti kitų žodžių, išskyrus „optimalų“, tačiau, atsižvelgiant į asmeninius jausmus, tai vis dėlto yra arčiau patogumo. Apskritai keisčiausia „Continental GT“ yra paprastumo pojūtis, kuriuo 600 arklio galių automobilį galima nuimti ir važiuoti siauromis Europos miestų gatvelėmis, nebijant netyčia užmušti automobilį staigiu judesiu.

Naujo „Bentley Continental GT“ testas

Jausmas ranka pasiekiamas ne apie jį, o apie dvi tonas masės ir 194 926 dolerius. beveik iškart pamiršti. Net ir sunkusis W12 nustoja kelti baimę iškart po paleidimo, ypač jei jis turi laiko uždaryti duris. Už storo stiklo vientisą garsą izoliuojančių kilimėlių pakuotėje sėdite šiek tiek atitrūkęs nuo pasaulio.

Tikrasis „Gran Tourismo“ tikrai atsiskleidžia kažkur neriboto autobano viduryje, ir ten „Continental GT“ sugeba tikrai startuoti. Tie, kuriems šiandien yra nuo 3,7 sekundės iki šimto, atrodo, yra kažkas gana įprasto, matyt, visiškai praradę pranešimo taškus. Garso izoliacijos ir sukibimo rezervo kupė vienu metu perkelia šiuos taškus į antrąją spidometro pusę. Jis spaudžiasi į sėdynę taip, kad atimtų kvapą, o lenkiant dviejų juostų keliais, kartais reikia ilgiau stabdyti, nei aplenkti save.

Naujo „Bentley Continental GT“ testas

Naujasis W12 pasižymi greitesniu turbinos atsaku, lengvesniu paėmimu, jei apskritai galima pavadinti pagreičio sprogimą, ir labai tvirtu, bet prislopintu balsu, kuris agregatų sportiniu režimu tembro labai pastebimai nekeičia. Kuro sąnaudos bet kokiu atveju bus didelės, o atsižvelgiant į tai, atrodo, kad pusės, tai yra šešių cilindrų, išjungimo sistema, taip pat „start-stop“ funkcija yra kažkoks netinkamas aplinkos pokštas.

Į „Grossglockner Pass“ viršūnę, kuri prasideda žiemos grožiu Austrijos Alpėse ir baigiasi gegužės mėnesio Italijos Alpių žydėjimu, „Continental GT“ nusileidžia lengvai mokiniui šokinėjant žingsniu. Dvylikai cilindrų nesvarbu, ar jie važiuoja į kalną, ar į kalną, o bet koks čia esantis laisvas asfalto gabalas pasirodo tinkamas aplenkti. Įkvėpkite, iškvėpkite, iškvėpkite, iškvėpkite - maždaug tokiu ritmu kupė keičiasi lėtai kalnuose užburtų turistų sunkvežimiais ir hečbekais, pridedant šioms kalnų grožybėms savo tūpčio aliuminio korpuso estetiką.

Naujo „Bentley Continental GT“ testas

Vairuotojo požiūriu, tai visai ne lenktynės sukandus dantis, o gana tvirtas kito lygio automobilių zenas. Kupė yra absoliučiai patogi savo greičiu, beveik nereikia stengtis priveržti serpantino smeigių, ir tai ne tik vairo mechanizmas su kintamu pavarų santykiu. Stipriai stabdydamas, GT nebesikūprina priekyje, sunki ilga nosis ramiai atsimuša į posūkius, o 900 Nm trauka nesistengia juokingai anksti pedalu važiuoti kupė iš vidaus.

 

Be pneumatinės pakabos ir prisitaikančių amortizatorių, „Continental GT“ taip pat turi aktyvius anti-roll strypus, kuriems laive yra atskiras 48 voltų maitinimo šaltinis. Apytiksliai tariant, elektriniai varikliai akimirksniu pasuka stabilizatorių puses, sumažindami ritinį iki nieko, ir tai veikia taip efektyviai, kad sunku patikėti.

Naujo „Bentley Continental GT“ testas

Su traukos pasiskirstymu yra apie tą pačią istoriją. Pirma, išmanusis keturių varančiųjų ratų ratas nuolat žaidžia su įvairiomis jėgomis, nors pagal numatytuosius nustatymus kupė vis tiek bus varoma galiniais ratais su visais būdingais pojūčiais. Antra, sukibimo tarp ratų perskirstymo sistema čia puikiai pritaikyta ir niekada neatspėsite, kad ji veikia pagal paprasčiausius principus, sulėtindama vidinius ratus posūkio atžvilgiu. Tarsi kitaip ir negalėjo būti, nes automobilis kainuoja mažiausiai 194 926 USD ir turi važiuoti taip greitai ir lengvai.

Siurrealizmas to, kas vyksta, yra tas, kad vairuotojas važiuodamas visiškai nepavargsta net ir nuvažiavęs gerus keturis šimtus kilometrų. Sunku pasakyti, kodėl būtent - dėl itin patogaus važiavimo ar dėl saloną supančios nepakankamos prabangos atmosferos. Bet tai, kas net malonu viduje, yra medicininis faktas. Štai kodėl interjeras surenkamas ne tik iš natūralaus medžio, išskirtinės odos ir metalo, maloniai vėsinančių rankų, bet ir iš pasakojimų apie tai, kiek tūkstančių siūlių, milijonai linijų ir kvadratiniai metrai medienos išleidžiama kiekvienam automobiliui ir kokiu tikslumu papuošalai per milimetro dalį šis arba skirtingas tarpas.

Naujo „Bentley Continental GT“ testas

Senamadiški ventiliacijos deflektoriaus valdymo vožtuvai prašo prisilietimo ir tvirtai, vėluodami, keičia oro srautą. Kiekvieną detalę čia malonu pažvelgti ir paliesti, ir jūs norite žaisti su sukamuoju ekranu taip, apgaubdami jį gražiu (pagaliau!) Laikmenų sistemos ekranu arba skydeliu su analoginiais termometro ratukais. , chronometras ir kompasas, patiria, kaip sako bičiulis Zilaffas, skaitmeninį detoksikaciją.

Tačiau net ir kadaise senamadiškame „Bentley“ nebus įmanoma visiškai pabėgti nuo skaičių. Be visos nematomos elektronikos, padedančios vairuotojui vairuoti, automobilyje yra visas gana apčiuopiamų asistentų sistemų rinkinys, pradedant panoraminėmis kameromis ir avarinio stabdymo sistemomis, baigiant vairavimu juostoje ir naktinio matymo sistemose. Vokietijos inžinerija nugalėjo anglų konservatyvumą, ir tai yra visiškai gerai. Tai, kas yra šiek tiek klaidų, bus greitai ištaisyta. Galų gale mašinas vis dar gamina ne tik robotai, bet ir žmonės, ir jiems gali būti labai daug atleista už jų požiūrį su siela.

Kūno tipasKupė
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4850 / 1954 / 1405
Ratų bazė mm2851
Pilnas svoris2244
variklio tipasBenzinas, W12 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm5998
Galia, AG su. greičiu635 5000-6000
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min900 1350-4500
Transmisija, pavara8-oji. robotas pilnas
Didžiausias greitis, km / h333
Pagreitis iki 100 km / h, s3,7
Kuro sąnaudos, l17,7 / 8,9 / 12,2
Bagažinės tūris, l358
Kaina nuo, $.184 981
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Naujo „Bentley Continental GT“ testas

Добавить комментарий