Bandomasis važiavimas „Hyundai Elantra“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Hyundai Elantra“

Šeštosios kartos „Hyundai Elantra“ pasirodė pagal geriausias C klasės tradicijas - išsisklaidė anksčiau nepasiektų variantų, naujas variklis ir kardinaliai kitokia išvaizda. Tačiau pagrindinis naujovės atskleidimas yra ne dizainas, o kainų etiketės.

Elantros istorija yra tarsi serialas su sultinga siužetine linija ir labai charizmatišku veikėju. Vienas populiariausių golfo klasės sedanų Rusijoje, kuris amžių sandūroje vadinosi „Lantra“, pakeitė kartas, gavo naujus variantus ir variklius, buvo bedieviškai brangus ir vėl atnaujintas, tačiau visada buvo tarp segmento lyderių. . Šeštosios kartos „Hyundai Elantra“ pasirodė pagal geriausias C klasės tradicijas - išsibarsčius anksčiau nepasiekiamų variantų, nauju varikliu ir kardinaliai kitokia išvaizda. Tačiau pagrindinis naujovės atskleidimas yra ne projekte, o kainoraščiuose.

Pasikeitus kartoms, „Elantra“ išvaizda tapo mažiau azijietiška - ji turi ramius europietiškus bruožus. „Hyundai 2016“ modelio metai atrodo, nors ir ne tokie rafinuoti kaip jo pirmtakas, bet daug tekstūruoti. Daugelis išorės detalių primena aukštesnės klasės europietiškus automobilius. Kad tik ten yra didžiulės deimanto formos radiatoriaus grotelės, savo formomis miglotai primenančios „Audi Q7“ priekį.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Elantra“



Dėl naujų stilistinių sprendimų dizaineriams pavyko vizualiai ištempti automobilį į plotį ir jį šiek tiek nuleisti, taip suteikiant sedanui daugiau greitumo ir tvirtumo. Už greitį naujojoje „Elantra“ vis dar atsakingas dviejų litrų benzininis variklis, kurio galia siekia 150 AG. su., kuris anksčiau nebuvo siūlomas šiam modeliui. Dėl nedidelių modifikacijų variklis tapo ekonomiškesnis ir šiek tiek tylesnis.

Būtent su šiuo jėgos agregatu ir šešių laipsnių automatine pavarų dėže buvo komplektuojami automobiliai, kuriais teko važiuoti kelis šimtus kilometrų aplink Sočio pakraščius. Turiu pasakyti, kad naujasis „Hyundai Elantra“ variklis pravertė: staigūs pakilimai, lenkimai ir tiesiog važiavimas tiesia linija dabar sedanui yra daug lengviau, neverčiant nuolat spausti dujų pedalo į grindis. Pasirodė, nors ir nedidelis, bet galios rezervas. Beje, jei norite gauti šiek tiek įspūdingesnę pagreičio dinamiką iš korėjietiško sedano, tuomet geriau pažiūrėkite į automobilį su mechanine pavarų dėže, kuris yra daugiau nei sekunde greitesnis už automobilį su automatine pavarų dėže (įsibėgėjimo laikas nuo Nuo 0 iki 100 km/h yra 8,8 s, palyginti su 9,9 s – Elantra su „automatiniu“).

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Elantra“

Tačiau bandymo metu nebuvo noro pereiti prie „mechanikos“, nes sklandus „Hyundai Elantra“ su automatine pavarų dėže važiavimas idealiais olimpiniais keliais visiškai neprovokuoja greičio apribojimo pažeidimo. Tačiau su ankstesniu 1,6 litro varikliu sedanas pasižymi puikiu atgaliu ir tiksliu vairo mechanizmu - bendrą įspūdį gadina tik vidutinė garso izoliacija. Ratų arkų dundėjimą aiškiau girdi galinės sofos keleiviai, ir tai labai vargina ilgose kelionėse.

Čia ne tik triukšminga, bet ir ortakiai yra tik dviejų litrų automobilio versijoje. Smagu, kad čia yra daugiau vietos kojoms dėl 20 mm ištempto korpuso ir šiek tiek pakeisto salono išdėstymo. Apskritai automobilis tapo ne tik ilgesnis, bet ir šiek tiek aukštesnis (+5 mm) bei platesnis (+25 milimetrai). Jis tapo erdvesnis ne tik salone, bet ir bagažinėje - naudingas krovinių skyriaus tūris padidėjo 38 litais ir siekė 458 litrus.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Elantra“



„Hyundai“ pabrėžia, kad nors ratų bazė ir liko nepakitusi, šeštoji „Elantra“ yra visiškai naujas automobilis. Pasikeitė pakabos elementų tvirtinimo taškai, spyruoklių, amortizatorių ir anti-roll strypų nustatymai. Kėbulo standumas iškart padidėjo 53%, nes buvo naudojamas didesnis tvirto plieno tūris. Be to, po gaubtu tarp viršutinių priekinių amortizatorių taškų atsirado specialus ruožas. Visa tai kartu su kitais važiuoklės nustatymais paveikė automobilio valdymą geriau.

Kai atsidūrėme ant kalnų serpantino, visi teoriniai skaičiavimai įgavo realias formas – „Hyundai Elantra“ yra puikiai valdoma. Korėjiečiams pavyko sukurti važiuoklę ne monotoniškam judėjimui iš namų į biurą ir atgal - dabar „gyvatės“ judėjimas yra malonumas ir nevargina keleivių. Yra informatyvus vairas, minimalus posūkis posūkiuose, informatyvūs stabdžiai ir jautrus variklis. Nuostabu, kaip rusų specialistams pavyko taip sėkmingai sustatyti važiuoklę, kuri vis dar paremta platforma su McPherson pakaba priekyje, o gale – pusiau nepriklausoma sija. Toks valdymas tikriausiai yra šio tipo važiuoklės lubos.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Elantra“



Salonas „Hyundai Elantra“ atrodo jei ne nuobodus, tai bent jau kaimiškas. Apdailos medžiagų geriau neliesti rankomis, o į praeitį atsiradusį mažą daugialypės terpės ekraną nenorite atkreipti dėmesio. Dauguma „korėjiečių“, gerai parduodančių Rusijoje, turi tipišką amerikietišką interjerą, kuriame prioritetas yra ne priemoka, o funkcionalumas. Ir turiu pasakyti, kad vairuotojui (praktiškai, kaip ir BMW) pritaikytos centrinės konsolės dėka, prieiga prie klimato kontrolės sistemos ir daugialypės terpės sistemos čia pasirodė kuo patogesnė.

Nepaisant atsargių bendrovės atstovų pareiškimų, „Elantra“ gali tikėtis dominavimo segmente. Dėl lokalizuotos gamybos „Hyundai“ pavyko išlaikyti minimalią 11 802 USD kainą. Starto konfigūracijos automobiliui, kuriame jau yra oro kondicionierius, aktyvios saugos sistemos ESP, EBD ir padangų slėgio stebėjimo sistema. Naujasis pradinis lygis yra viena iš Elantros privalumų tuo metu, kai pirkėjai nori sutaupyti įrangos, kurios jiems nereikia kasdieniame gyvenime, ir ne visi prekių ženklai siūlo tokią galimybę. Kitas dalykas, kad taupymas čia vietomis per didelis: pavyzdžiui, teks pačiam įsirengti „muziką“ arba rinktis kitą „Base“ sedano versiją, kurios kaina prasideda nuo 12 785 USD. modifikavimui su mechanine pavarų dėže. Kalbant apie automobilį su „automatu“, tai kainuos mažiausiai 13 375 dolerius – tai labai mažas priedas už komfortą.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Elantra“



Pavyzdžiui, jei jums patiko automobilis, kurį turėjome išbandyti (su LED priekiniais žibintais, lengvojo lydinio ratlankiais ir metaline spalva), tada pasiruoškite už jį sumokėti 16 916 USD. Ši kaina susideda iš aukščiausios komplektacijos „Comfort“ sedano (15 736 USD), „Style Pack“ (1 049 USD) ir metalinių spalvų (131 USD) kainos. Visus „Elantras“ galima rinktis iš trijų spalvų odiniam interjerui: juodos, smėlio ir pilkos.

„Hyundai“ skaičiuoja su visais golfo klasės sedanų atstovais. Žinoma, segmento lyderis „Skoda Octavia“ išlieka etalonu. Tačiau teisingiau lyginti naująją „Elantra“ su pertvarkytu „Toyota Corolla“, kuri neseniai buvo pristatyta Maskvoje, gerai parduodamu „Ford Focus“, stilingu „Mazda 3“ ir erdviu „Nissan Sentra“.

Korėjiečiai nesistengia masinio vidutinės klasės automobilio laikyti aukščiausios klasės automobiliu, kaip tai daro kai kurie kiti žinomi gamintojai. „Mūsų įmonei svarbu užimti nišas visose automobilių klasėse, o ne tapti lydere kiekviename segmente“, – aiškino „Hyundai“ atstovas. Prekės ženklas jau turi itin populiarųjį „Solaris“, o netrukus atstovybėse pasirodys „Creta“ krosoveris, kuris galės pretenduoti į savo klasės lyderius.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Elantra“
 

 

Добавить комментарий