Priekinių žibintų diapazono valdymo tipai, įtaisas ir veikimo principas

Artimieji automobilio žibintai turi nusistovėjusią ribinę liniją, kurios padėtį reglamentuoja tarptautinės taisyklės ir standartai. Tai yra sąlyginė šviesos perėjimo į šešėlį linija, kuri turėtų būti parinkta taip, kad neapakintų kitų judėjimo dalyvių. Kita vertus, jis turi užtikrinti priimtiną kelio apšvietimo lygį. Jei dėl kokios nors priežasties keičiasi automobilio kėbulo padėtis, keičiasi ir ribinės linijos padėtis. Tam, kad vairuotojas galėtų reguliuoti artimųjų šviesų kryptį, t. taikoma ribinė linija ir priekinių žibintų diapazono valdymas.

Priekinių žibintų diapazono valdymo tikslas

Iš pradžių teisingi priekiniai žibintai nustatomi nepakrautai transporto priemonei, kai išilginė ašis yra horizontali. Jei priekinė ar galinė dalis yra pakrauta (pavyzdžiui, keleiviai ar kroviniai), kūno padėtis pasikeičia. Asistentas šioje situacijoje yra priekinių žibintų diapazono valdymas. Europoje visose transporto priemonėse nuo 1999 m. Ir vėliau turi būti įrengta panaši sistema.

Priekinių žibintų korektorių tipai

Priekinių žibintų korektoriai pagal veikimo principą skirstomi į du tipus:

• priverstinis (rankinis) veiksmas;
• automatinis.

Rankinį šviesos reguliavimą vairuotojas pats atlieka iš keleivių salono, naudodamas įvairias pavaras. Pagal veikimo tipą pavaros skirstomos į:

• mechaniniai;
• pneumatinis;
• hidraulinis;
• elektromechaninis.

Mechaninis

Mechaninis šviesos pluošto reguliavimas atliekamas ne iš keleivių salono, o tiesiai ant priekinio žibinto. Tai primityvus mechanizmas, pagrįstas reguliavimo varžtu. Paprastai jis naudojamas senesnių automobilių modeliuose. Šviesos pluošto lygis reguliuojamas sukant varžtą viena ar kita kryptimi.

Pneumatinė

Pneumatinis reguliavimas nėra plačiai naudojamas dėl mechanizmo sudėtingumo. Jį galima reguliuoti automatiškai arba rankiniu būdu. Rankinio pneumatinio reguliavimo atveju vairuotojas skydelyje turi nustatyti n padėties jungiklį. Šis tipas naudojamas kartu su halogeniniu apšvietimu.

Automatiniame režime naudojami kūno padėties jutikliai, mechanizmai ir sistemos valdymo blokas. Atšvaitas reguliuoja oro slėgį linijose, kurios yra sujungtos su apšvietimo sistema.

Hidraulinis

Veikimo principas yra panašus į mechaninį, tik šiuo atveju padėtis sureguliuojama naudojant specialų skystį sandariose linijose. Vairuotojas reguliuoja apšvietimo padėtį, pasukdamas ratuką keleivių salone. Šiuo atveju atliekamas mechaninis darbas. Sistema prijungta prie pagrindinio hidraulinio cilindro. Pasukus ratą, slėgis padidėja. Cilindrai juda, o mechanizmas pasuka stiebą ir atšvaitus priekiniuose žibintuose. Sistemos sandarumas leidžia reguliuoti šviesos padėtį į abi puses.

Manoma, kad sistema nėra labai patikima, nes laikui bėgant rankogalių ir vamzdelių sandūroje prarandamas sandarumas. Išteka skystis, leidžiantis orui patekti į sistemą.

Elektromechaninis

Elektromechaninė pavara yra labiausiai paplitusi ir populiariausia daugelio transporto priemonių artimųjų šviesų reguliavimo galimybė. Jis sureguliuojamas vairuotojui pasukus ratą su padalomis keleivių salone ant prietaisų skydelio. Paprastai yra 4 pozicijos.

Pavaros pavara yra pavara. Jį sudaro elektrinis variklis, elektroninė plokštė ir sliekinė pavara. Elektroninė plokštė apdoroja komandą, o elektrinis variklis sukasi veleną ir kotelį. Stiebas keičia reflektoriaus padėtį.

Automatinis priekinių žibintų reguliavimas

Jei automobilyje yra automatinė artimųjų šviesų korekcijos sistema, vairuotojui nereikia nieko reguliuoti ar sukti pačiam. Už tai atsakinga automatika. Sistema paprastai apima:

• Valdymo blokas;
• kūno padėties jutikliai;
• vykdomieji mechanizmai.

Jutikliai analizuoja automobilio prošvaisą. Jei yra pakeitimų, valdymo pultui siunčiamas signalas, o pavaros reguliuoja priekinių žibintų padėtį. Dažnai ši sistema yra integruota su kitomis kūno padėties nustatymo sistemomis.

Be to, automatinė sistema veikia dinaminiu režimu. Apšvietimas, ypač ksenoninis, gali akimirksniu apakinti vairuotoją. Tai gali atsitikti staigiai pakeitus prošvaisą kelyje, stabdant ir staigiai judant į priekį. Dinaminis korektorius akimirksniu sureguliuoja šviesos srautą, neleisdamas apakinti vairuotojų.

Pagal norminius reikalavimus automobiliuose su ksenoniniais žibintais turi būti automatinis artimųjų šviesų korektorius.

Korektoriaus montavimas

Jei automobilyje nėra tokios sistemos, tuomet galite ją įdiegti patys. Rinkoje yra įvairių rinkinių (nuo elektromechaninių iki automatinių) įvairiomis kainomis. Svarbiausia, kad prietaisas atitiktų jūsų automobilio apšvietimo sistemą. Jei turite specialių įgūdžių ir įrankių, galite patys įdiegti sistemą.

Įdiegę turite reguliuoti ir reguliuoti šviesos srautą. Norėdami tai padaryti, ant sienos ar skydo turite nupiešti specialią schemą, ant kurios nurodyti sijos įlinkio taškai. Kiekvienas žibintas yra individualiai reguliuojamas.

Kaip patikrinti, ar jis veikia

Kūno padėties jutikliai gali būti skirtingi. Pavyzdžiui, potenciometrinių jutiklių tarnavimo laikas yra 10-15 metų. Elektromechaninė pavara taip pat gali sugesti. Naudojant automatinį reguliavimą, galite išgirsti būdingą reguliavimo pavaros dūzgimą, kai įjungiamas uždegimas ir artimosios šviesos. Jei to negirdite, tai yra gedimo signalas.

Taip pat sistemos veikimą galima patikrinti mechaniškai keičiant automobilio kėbulo padėtį. Jei pasikeičia šviesos srautas, sistema veikia. Sugedimo priežastis gali būti elektros laidai. Tokiu atveju reikalinga aptarnavimo diagnostika.

Priekinių žibintų diapazono valdymas yra svarbi saugos funkcija. Daugelis vairuotojų to nesureikšmina. Bet jūs turite suprasti, kad neteisinga ar akina šviesa gali sukelti liūdnas pasekmes. Tai ypač pasakytina apie transporto priemones su ksenoniniais žibintais. Nekelkite pavojaus kitiems.