Automobilių galvos atramų tipai ir veikimo principas
Turinys
Vieną pirmųjų automobilio galvos atramų „Mercedes-Benz“ pristatė 1960 m. Iš pradžių jie buvo sumontuoti pirkėjo prašymu. Septintojo dešimtmečio pabaigoje visi „Mercedes“ automobiliai buvo gaminami su galvos atramomis. 60 metais saugos asociacija NHTSA patvirtino naujo priedo svarbą ir rekomendavo jį sumontuoti visiems automobilių gamintojams.
Kokias funkcijas atlieka galvos atrama?
Šis automobilio kėdutės priedas yra pasyvi saugos funkcija, o ne tik patogumo komponentas. Viskas yra apie mūsų kūno elgesį automobilio kėdėje smūgio į galą metu. Kūnas skuba atgal, o galva su didele jėga ir greičiu šiek tiek vėliau atsilošia. Tai vadinama „botago efektu“. Galvos atrama sustabdo galvos judėjimą smūgio metu, užkertant kelią galimiems kaklo lūžiams ir galvos traumoms.
Net ir atlikus ne stiprų, bet netikėtą smūgį, galite gauti rimtą kaklo slankstelių išnirimą ar lūžimą. Daugelio metų stebėjimas parodė, kad šis paprastas dizainas ne kartą išgelbėjo gyvybes ir apsaugojo nuo reikšmingesnių sužalojimų.
Šis sužalojimo tipas vadinamas „botaginiu smūgiu“.
Galvos atramų tipai
Pasaulyje galima išskirti dvi galvos atramų grupes:
- Pasyvus.
- Aktyvus.
Pasyvūs automobilio galvos atlošai yra statiški. Jie tarnauja kaip kliūtis staigiam galvos judesiui atgal. Yra įvairių dizaino sprendimų. Galite rasti galvos atramas, kurios yra sėdynės pratęsimas. Bet dažniausiai jie pritvirtinami atskirai pagalvėlės pavidalu ir gali būti reguliuojami aukštyje.
Aktyvūs galvos atramos yra modernesnis dizaino sprendimas. Jų pagrindinė užduotis - smūgio metu kuo greičiau suteikti atramą vairuotojo galvai. Savo ruožtu aktyvūs galvos atramos yra suskirstyti į du tipus pagal pavaros konstrukciją:
- mechaniniai;
- elektrinis.
Mechaninių aktyviųjų sistemų darbas remiasi fizika ir kinetinės energijos dėsniais. Sėdynėje sumontuota svirčių, strypų ir spyruoklių sistema. Kai smūgio metu kūnas prispaudžia nugarą, mechanizmas pakreipia ir laiko galvą ankstesnėje padėtyje. Kai slėgis sumažėja, jis grįžta į pradinę padėtį. Visa tai vyksta per sekundės dalį.
Elektrinių variantų projektavimas pagrįstas:
- Slėgio jutikliai;
- Valdymo blokas;
- elektriniu būdu įjungiamas špagatas;
- pavaros blokas.
Smūgio metu kūnas spaudžia slėgio jutiklius, kurie siunčia signalą į elektroninį valdymo bloką. Tada uždegiklis įjungia uždegiklį, o galvos atrama pasukama link galvos, naudodama pavarą. Apskaičiuojant mechanizmo paleidimo greitį, sistema atsižvelgia į kūno svorį, smūgio jėgą ir slėgį. Visas procesas trunka sekundės dalį.
Manoma, kad elektroninis mechanizmas veikia greičiau ir tiksliau, tačiau pagrindinis jo trūkumas yra vienkartinis naudojimas. Po suveikimo reikia pakeisti uždegiklį ir kartu su juo kitus komponentus.
Galvos atramos reguliavimas
Reikia reguliuoti tiek pasyvius, tiek aktyvius automobilio galvos atramas. Teisinga padėtis turės didžiausią įtaką smūgiui. Be to, ilgų kelionių metu patogi galvos padėtis sumažins kaklo stuburo stresą.
Paprastai aukštį galima reguliuoti tik nuo sėdynių atskirais galvos atramomis. Jei jis derinamas su sėdyne, galima reguliuoti tik sėdynės padėtį. Dažnai ant mechanizmo ar mygtuko yra užrašas „Aktyvus“. Pakanka laikytis nurodytų instrukcijų. Šis procesas nesukelia sunkumų.
Atraminės pagalvėlės padėtis keleivio ar vairuotojo galvos gale laikoma optimalia. Be to, daugelis vairuotojų rekomenduoja pirmiausia sureguliuoti sėdynę. Sėdynės skirtos vidutiniškai maždaug 70 kg sveriančio žmogaus kūno dydžiui. Jei keleivis ar vairuotojas neatitinka šių parametrų (trumpi arba labai aukšti), mechanizmo padėties reguliavimas bus problemiškas.
Aktyvių galvos atramų veikimo sutrikimai ir problemos
Nors mechanizmo pranašumai nusveria trūkumus, yra ir trūkumų. Kai kurie vairuotojai atkreipia dėmesį į mechanizmo veikimą net esant nedideliam slėgiui. Tuo pačiu metu pagalvė nepatogiai remiasi į galvą. Tai labai erzina. Turite prisitaikyti prie mechanizmo arba remontuoti jį savo sąskaita. Jei tai yra gamyklinis defektas ir automobiliui taikoma garantija, tuomet jūs galite saugiai kreiptis į pardavėją su pretenzijomis.
Taip pat gali sugesti mechanizmo spynos ir svirtys. Prastos kokybės medžiagos ar nusidėvėjimas gali būti priežastis. Visi šie gedimai yra susiję su mechaniniais aktyviais galvos atramomis.
Statistika rodo, kad 30% avarijų, patyrusių galinį smūgį, galvos ir kaklo traumas išgelbėjo būtent galvos atramos. Galime drąsiai teigti, kad tokios sistemos yra tik naudingos.
