Priekinių žibintų plovimo įrenginių tipai, įtaisas ir veikimo principas

Technologijos nestovi vietoje, o automobilių rinka nuolat pildoma naujais modeliais, kurie aprūpinti visa nauja įranga. Papildomi mechanizmai ir įtaisai ne tik padidina transporto priemonės saugumą, bet ir palengvina jos valdymą. Naujos technologijos apima magnetinė pakaba, naktinio matymo sistema ir kita įranga.

Bet jei tam tikrų sistemų buvimas automobiliui nėra būtinas, tada kai kurie prietaisai yra tiesiog būtini. To pavyzdys yra oro pagalvės (skaitykite apie jas kitoje apžvalgoje), ABS sistema ir kt. Tame pačiame sąraše yra priekinių žibintų plovimo mašina. Apsvarstykite įrenginį, veisles ir principą, pagal kurį šis elementas veiks, jei automobilis yra įrengtas, taip pat apsvarstykite, kaip jį įdiegti savo automobilyje.

Kas yra priekinių žibintų plovimo mašina

Kai automobilis juda purvinu keliu už kitų transporto priemonių, iš priekyje važiuojančio automobilio ratų išbėgusios dulkės patenka ant buferio, priekinių žibintų, gaubto, priekinio stiklo ir radiatoriaus grotelių paviršių. Laikui bėgant šie paviršiai gali tapti labai nešvarūs. Jei kėbulo švara neturi įtakos automobilio elgesiui, o tik estetinei transporto daliai (daugiau informacijos apie tai, kaip apsaugoti automobilio dažus, skaitykite čia), tada priekinis stiklas ir visi automobilio žibintai visada turi būti švarūs.

Dėl nešvaraus priekinio stiklo vairuotojas gerai nemato kelio ir anksčiau ar vėliau pateks į avariją. Priekinių žibintų valymas taip pat yra svarbus gerai matomam prieblandoje, ypač jei lemputės neužtikrina pakankamai šviesos (tai taikoma įprastoms lemputėms, kurių šviesa tamsoje yra pakankamai galinga, tačiau sutemus prasideda, atrodo, visai nėra).

Norėdami pašalinti šią problemą (galvos optika nuolat purvina, ypač jei automobilis eksploatuojamas kaimo vietovėse), automobilių gamintojai savo modelių priekinių žibintų blokus įrengė poveržle. Pati automatinio vietinio stiklo paviršių valymo idėja nėra nauja. Ilgą laiką kiekvienas automobilis gavo priekinio stiklo ploviklį, o kai kuriuose šiuolaikiniuose modeliuose yra ir sistemų, kurios valo galinių ir šoninių langų paviršius. Tas pats principas galioja ir priekinių žibintų plovikliams.

Kaip rodo pavadinimas, ši sistema naudojama norint išlaikyti optiką švarią. Vėliau mes atidžiau pažvelgsime į prietaiso veikimą. Bet trumpai tariant, priekinių žibintų valiklis veikia taip pat, kaip ir priekinio stiklo ploviklis. Kai vairuotojas važiuodamas pastebi, kad priekiniai žibintai ne taip ryškiai šviečia dėl nešvarumų ant stiklo paviršiaus, jis įjungia sistemą ir pašalina taršą.

Išoriškai priekinių žibintų ploviklis primena priekinio stiklo valymo analogą. Jis gali būti šepetėliu, tai yra, be purkštuko, sistemoje yra nedideli valytuvai, kurie kiekvienas valo savo šviesos difuzorių (tiksliau - apsauginį stiklą). Taip pat yra reaktyvinė versija, atliekanti tą pačią funkciją, tik valymo efektą pasiekia slėgis ir cheminė skalbyklės sudėtis.

Kokio tipo priekiniai žibintai naudojami

Priekinių žibintų ploviklis tikrai bus sumontuotas tiems automobilių modeliams, kurių priekiniuose žibintuose yra ksenonas. Šį elementą galima užsisakyti transporto priemonėms su halogeniniais priekiniais žibintais. Skaitykite daugiau apie kitų rūšių lemputes automobiliams. kitame straipsnyje.

Jei kalbėtume apie halogeninę optiką, tada, kai ji yra purvina, šviesos spindulys pritemsta, nes jis neperžengia taršos. Ksenono atitikmens atveju šviesos spindulys gali išsisklaidyti arba iškraipyti. Tai dažnai atsitinka, kai ant stiklo susidaro ledas. Atsižvelgiant į taršą, automobilių žibintai gali apakinti vairuotojus priešpriešinio eismo metu arba neteisingai apšviesti važiuojamąją dalį, o tai taip pat daro įtaką kelių eismo saugumui.

Skalbyklės istorija

Pirmieji tokio elemento patobulinimai pradėjo pasirodyti 1996 metų „Chevrolet Chevelle“, taip pat keliuose kituose modeliuose, išeinančiuose nuo surinkimo linijų, pradedant tais metais. Sovietų Sąjungos teritorijoje žibintų plovikliai pasirodė garsiojoje „Chaikoje“ (GAZ-14). Šis vidaus automobilis iš gamyklos buvo aprūpintas sistema, ko negalima pasakyti apie vakarietiškus automobilių modelius (pirkėjo pageidavimu jie buvo sumontuoti atskirai).

Be to, ši sistema buvo įdiegta eksportuojamose VAZ 2105 ir 2106 versijose. Šie automobiliai buvo eksportuoti į Skandinaviją ir Kanadą. Tačiau po neilgo laiko sistema prarado savo aktualumą ir dingo iš viso rinkinio. To priežastis buvo ta, kad sistema sunaudojo didelį kiekį valymo skysčio, o pats purškimas ne taip blogai pašalino užsikimšusius nešvarumus. Valymo efekto kokybę būtų galima pagerinti sumontavus priekinių žibintų valytuvus.

Nepaisant to, kad automobilių gamintojai nustojo įtraukti šią sistemą į gamyklinę konfigūraciją, jei pageidaujama, ją būtų galima įdiegti atskirai arba, atsižvelgiant į automobilio modelį, užsisakyti kaip papildomą variantą. Padėtis pasikeitė, kai galvos optikoje atsirado ksenonas. Pagal Europos reikalavimus sistema turi būti sumontuota vienete, kuriame naudojami dujų išlydžio tipo šviesos elementai.

Pagrindinis prietaisas ir jo veikimo principas

Priekinių žibintų plovimo konstrukcija iš esmės yra priekinio stiklo apliejiklis. Ten naudojamas ploviklis, kiekvienam žibintui reikalingas bent vienas purkštukas (purškalas). Skystis tiekiamas iš tinkamo rezervuaro. Elektrinis siurblys sukuria aukštą slėgį, kuris efektyviai purškiasi ant priekinių žibintų stiklo.

Priklausomai nuo modifikacijos, sistema gali veikti atskirai nuo bendros priekinio stiklo plovimo grandinės. Tam galima naudoti atskirą arba bendrą rezervuarą. Taip pat yra tokio tipo poveržlės, kurios yra integruotos į bendrą priekinio stiklo plovimo liniją. Individualaus pavaros atveju sistema valdoma atskirai nuo pagrindinės grandinės veikimo, o tai užtikrina ploviklio judėjimą vamzdeliais į purkštukus, esančius priešais priekinį stiklą.

Sistemos veikimas priklauso nuo jos modifikavimo. Stacionaraus įrenginio atveju paspaudus atitinkamą jungiklį, įjungiamas siurblys ir purškiamas skystis ant optikos. Jei mašinoje sumontuotas teleskopinis analogas, pirmiausia suveikia purkštuko pavara, nustumiant juos į norimą aukštį. Tada vyksta purškimo procesas. Ciklas baigiasi grįžus purkštukams į savo vietą.

Yra rankinis ir automatinis žibintų valymo sistemų tipas. Kaip jūs galite atspėti, rankinis variantas yra pigiausias ir lengviausias priežiūros ir taisymo variantas. Įjungus lemputes, sistema įjungiama atitinkamu mygtuku arba poveržlės jungikliu.

Kalbant apie automatinę versiją, ji yra integruota į transporto priemonės borto sistemą. Iš esmės „Premium“ segmento automobiliuose yra toks įrenginys. Mikroprocesorius fiksuoja poveržlės veikimo skaičių ir dažnį ir, pagal nustatytą algoritmą, suaktyvina optikos valymą. Darbinio skysčio efektyvumo požiūriu tai nėra pelninga, nes elektronika nevadoma dėl priekinių žibintų stiklo užteršimo ir dažnai įjungia purkštukus, kai tai nėra būtina. Ir kai jums tikrai reikia pašalinti nešvarumus nuo optikos paviršiaus, rezervuare gali būti nepakankamai ploviklio.

Iš ko susideda priekinių žibintų plovykla?

Priekinių žibintų plovimo įtaisą sudaro šie elementai:

• Valdymo sistema;
• Rezervuaras, kuriame laikomas valymo tirpalas. Priklausomai nuo sistemos modelio, bako talpa yra mažiausiai 25 purškalai. Mažiausias bako tūris yra 2.5 litro, tačiau dažnai būna keturių litrų modifikacijos;
• Linija, per kurią skystis tiekiamas iš bako į purkštuvus;
• Elektrinis siurblys (gali būti vienas priekinio stiklo plovikliui ir priekinių žibintų plovikliui, arba gali būti individualus šiai sistemai);
• Purkštuvai. Biudžetinėje versijoje vienas antgalis remiasi vienu priekiniu žibintu, tačiau modifikacijos su dvigubu vieno elemento bloku yra dažnesnės. Tai užtikrina maksimalų ploviklių padengimą priekinių žibintų stiklo paviršiuje.

Kad sistema veiktų, bakelyje turi būti ploviklio. Paprastai tai yra kietas vanduo (jis geriau pašalina nešvarumus), tačiau yra ir specialių sprendimų, kurie apima įvairius ploviklius, kurie sunaikina ir sušvelnina išdžiūvusius nešvarumus ant apdorojamo paviršiaus. Žiemą paprastas vanduo turi būti pakeistas į alkoholio mišinį, kad skystis rezervuare neužšaltų ir dėl to indas nesprogtų.

Nors valymo skysčio laikymo talpa gali skirtis, jei priekiniam stiklui ir priekiniams žibintams valyti naudojamas tas pats bakas, geriau rinkitės kuo didesnį variantą, kiek tai leidžia variklio skyrius.

Elektrinis siurblys sukuria ne tik slėgį, reikalingą purkštuvams valdyti. Jis turi sukurti tokį slėgį, kuris galėtų nuplauti nuo paviršiaus suglebusius nešvarumus. Tai būtina norint kuo greičiau išvalyti stiklą. Valdymą atlieka pats vairuotojas, naudodamas specialų jungiklį (vairo kolonėlę, jei sistema yra standartinė, arba tuo atveju, kai kaip papildoma įranga naudojamas atskiras mygtukas).

Poveržlių tipai

Iš visų priekinių žibintų stiklo valymo sistemų modifikacijų išsiskiria dviejų tipų įtaisai. Jie skiriasi vienas nuo kito dizainu. Pagrindinis veikimo principas lieka nepakitęs. Konstrukcija skiriasi purkštukų tipu. Tai gali būti stacionarus elementas (pritvirtintas prie buferio), sumontuotas gamykloje arba modernizuojant automobilį. Be to, gamyklos įrangos atveju galima naudoti teleskopinį vaizdą.

Kita skalbyklių rūšis yra šepetys, tačiau jie jau gaminami rečiau. Šiuo atveju naudojamas įprastas elektrinis siurblys, kuris nesukuria didelio slėgio sistemoje. Purkštukas tepamas ant stiklo arba tiesiai ant šepečių, kurie nuvalo apdorojamą paviršių. Šios modifikacijos palaipsniui atsisakoma, nes dažniausiai optikoje įrengtas ne stiklas, o skaidrus plastikas. Jei naudosite šepetėlius, tarp guminės juostos ir apdorojamo paviršiaus (ir jo tikrai bus) įstrigęs smėlis tikrai subraižys gaminį, dėl kurio turėsite arba poliruoti priekinius žibintus, arba juos pakeisti.

Patikimiausias dizainas yra stacionari forma, nes jo įtaise nėra papildomų dalių, kurios gali sugesti. Atliekant tokią modifikaciją, sugadinti gali tik variklis. Kiti gedimai apima slėgio mažinimą linijoje (plyšimas ar žarnos trūkimas iš jungties) ir purkštuvo užsikimšimą, jei vairuotojas pila nešvarų vandenį arba purvo patenka į baką. Vieno žibinto difuzorių skaičius priklauso nuo optikos konstrukcinių ypatybių.

Iš tokios modernizacijos minusų tik vizualinis efektas - ne kiekvienam vairuotojui patinka iš bamperio išsikišusios dalys, tačiau tai neturi įtakos nei važiavimo charakteristikoms, nei optikos efektyvumui, o purkštuvai nėra matomi iš keleivių salono.

Kalbant apie teleskopinį tipą, jo buvimą vizualiai lemia buferio angos, kurios rodo, kad modulį galima išplėsti. Ištraukiamas reaktyvinis mechanizmas yra labai reikalingas, palyginti su ankstesniu analogu, nes konstrukciją galima integruoti į buferį ir jis nebus matomas. Stiklo valymo procesas skiriasi tik tuo, kad prieš purškiant skystį pavara pakelia purkštukus nuo buferio iki priekinio žibinto centro lygio.

Čia yra trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip veikia tokia sistema:

Kaip priekinių žibintų ploviklis veikia su savininku „RAV4 2020 Vidos“

Teisingas priekinių žibintų plovimo veikimas

Nors ši sistema yra paprastos struktūros, kaip ir įprasto priekinio stiklo plovimo atveju, visų pavarų saugumui reikėtų laikytis kelių paprastų taisyklių.

1. Prasidėjus šalčiui, bakelyje esantį skystį reikia pakeisti antifrizu. Tai gali būti vandens ir alkoholio mišinys arba specialus antifrizo tirpalas, nusipirktas parduotuvėje. Net jei sistema niekada nebus naudojama žiemą, linija neužšals, dėl ko ji bus pakeista (kristalizacijos metu vanduo labai išsiplečia, o tai sunaikins ne tik baką, bet ir žarnos).
2. Būtina stebėti bako skysčio grynumą. Kai kurie vairuotojai skystį užpildo per specialų filtrą, kuris sumontuotas ant bako užpildymo angos. Jei talpykloje yra pašalinių elementų, anksčiau ar vėliau jie pateks į purkštuvo purkštuką ir paveiks purkštuko kryptį, o blogiausiu atveju išprovokuos jo užsikimšimą. Užsikimšę purkštukai keičiami naujais arba išvalomi.
3. Jei automobilyje sumontuota ksenoninė optika, neturėtumėte skubėti išjungti sistemos, kad sutaupytumėte borto sistemos energiją. Taip yra todėl, kad nešvarus priekinių žibintų stiklas gali iškraipyti šviesos plitimą, o tai gali neigiamai paveikti apšvietimo efektyvumą.

Be to, kai kurių šalių įstatymai įpareigoja vairuotojus stebėti ksenoninių žibintų ploviklių būklę, o kelių policijos pareigūnas gali patikrinti sistemos funkcionalumą.

Kaip savo rankomis įdiegti priekinių žibintų ploviklį, kaip jį įjungti ir teisingai atlikti

Dabar pakalbėkime šiek tiek apie tai, kaip galite įdiegti priekinių žibintų valymo sistemą, jei to nenumato automobilio dizainas. Visų pirma turėtumėte nuspręsti, kokio tipo prietaiso jums reikia. Stacionarią sistemą lengviausia įdiegti. Tokiu atveju purkštukai montuojami ant buferio viršaus, kad purkštukai kuo labiau padengtų stiklo paviršių. Bamperio viduje valas vedamas į atitinkamą rezervuarą.

Lengviausias būdas yra įrengti nepriklausomą liniją su atskiru siurbliu, nes ši konstrukcija nereiškia priklausomybės nuo priekinio stiklo plovimo, todėl šių dviejų sistemų nereikia sinchronizuoti ir sukonfigūruoti taip, kad optikos valiklis neveiktų kiekvieną kartą, kai priekinis stiklas. purškimas įjungtas.

Greitkelio įrengimo procesas yra lengvesnis vidaus automobiliams. Į juos galite įdėti papildomą baką arba išgręžti į standartinį baką ir jame sumontuoti papildomą siurblį. Kai kurie užsienio automobiliai neleidžia laisvai atlikti tokios modernizacijos dėl mažo variklio skyriaus.

Automobilių detalių ir aksesuarų parduotuvėse galite rasti rinkinių, kuriems nereikia gręžti buferio. Tokiu atveju naudojama speciali trinkelė, pritvirtinta ant dvipusės juostos, o linija praeina tarp buferio ir priekinių žibintų korpuso. Bet kokiu atveju kiekviename rinkinyje yra įdiegimo vadovas, kuriame atsispindi procedūros subtilybės.

Sistemos diegimas prasideda tiesiant liniją. Pirmiausia išgręžiama išleidimo anga, į kurią bus prijungtas aukšto slėgio siurblys. Žarnos turi būti klojamos trumpiausiu būdu, tačiau verta apeiti judančius ir kaitinančius elementus, kad linija nenukentėtų.

Tada montuojami purkštuvai. Stacionaraus atveju viskas yra labai paprasta. Jie sumontuoti virš buferio taip, kad purkštukai būtų nukreipti į optikos centrą. Kai kurie žmonės sumontuoja šiuos elementus, šiek tiek atitolindami juos nuo priekinio žibinto centro, tada plona adata nustatykite purkštuko kryptį. Bet šiuo atveju slėgis paviršių apdoros netolygiai, dėl to viena stiklo dalis bus geriau nuplauta, o kita išliks nepakitusi. Todėl išorinio antgalio korpusas turi būti tiesiai priešais optinio elemento centrą (ne visų priekinių žibintų konstrukcijos centre yra lemputės).

Tas pats požiūris taikomas ir teleskopiniams įpjautiems reaktyviniams elementams. Norėdami ištaisyti jos dydį, turite išgręžti mažą skylę. Jei nėra tokio darbo patirties, reikia gręžti iš priekinės pusės, o ne iš buferio vidaus. Priešingu atveju gali atsirasti dažų drožlių, kurias bus sunku pašalinti. Purkštukai sumontuoti ir sureguliuoti pagal instrukcijas.

Pats siurblys yra prijungtas gana paprastai. Pagrindinis dalykas yra stebėti poliškumą. Ryšys atliekamas dviem būdais. Kiekvienas vairuotojas pats nustato, kuris iš jų yra priimtinesnis jo atveju. Pirmasis būdas yra per atskirą mygtuką arba spyruoklinį jungiklį. Tokiu atveju paspaudus mygtuką sistema įjungiama vieną kartą.

Antrasis būdas prijungti siurblį yra per pagrindinio poveržlės jungiklio kontaktinę grupę arba lygiagrečiai su pagrindiniu siurbliu. Įdiegus šį įrenginį, nereikia įdėti papildomo mygtuko, kuris gali sutrikdyti dizainą. Tačiau, kita vertus, priekinių žibintų plovimo mašina veiks kiekvieną kartą, kai vairuotojas įjungs poveržlę. Tai padidins vandens suvartojimą.

Jei transporto priemonėje gamykloje yra įrengta priekinių žibintų plovimo sistema, sistemą galima įjungti įvairiais būdais. Pavyzdžiui, viename modelyje tam pakanka dvigubai paspausti priekinio stiklo apliejiklio jungiklį. Kitais atvejais šį jungiklį reikia kurį laiką laikyti nuspaustą. Naudojimo instrukcijose automobilių gamintojas nurodo, kaip konkrečiu atveju suaktyvinti įrenginį. Tačiau yra tam tikrų panašumų. Taigi, sistema neveikia, jei neveikia šviesos jutiklis (jis veiks tik tamsoje) arba kol bus įjungta artimųjų šviesų šviesa, bet ne matmenys (apie tai, kodėl automobilyje yra stovėjimo žibintai, skaitykite atskirai).

Automobilių žibintų ploviklių pliusai ir minusai

Nepaisant akivaizdaus optikos valiklio pranašumo, ši sistema turi keletą neigiamų taškų.

1. Pirmiausia reikėtų paminėti valymo kokybę. Ne visais atvejais net stipri srovė sugeba susidoroti su paviršiaus užteršimu. Dažniausiai tai taikoma vabzdžiams, besilaikantiems greito vairavimo proceso.
2. Kai transporto priemonė stovi, purškimas yra efektyvesnis nei tada, kai transporto priemonė juda. Priežastis ta, kad oro srautas gali pakeisti srovės kryptį, todėl poveržlė gali būti neveiksminga važiuojant. Tokiu atveju vanduo pasklinda į visas puses, o stiklas lieka nešvarus.
3. Jei vasarą į rezervuarą pilti reikiamą kiekį vandens nėra problema, tai žiemą tai siejama su papildomomis atliekomis - reikia nusipirkti skalbyklę ir nuolat su savimi nešiotis šio skysčio atsargą.
4. Kitas šio prietaiso trūkumas taip pat siejamas su veikimu žiemą. Jei suaktyvinsite purškimą šaltyje, žemos kokybės skystis greičiausiai užšals ant priekinio žibinto paviršiaus (pagrindinės plovyklos atveju šis poveikis pašalinamas veikiant valytuvams ir priekinio stiklo temperatūrai, kurį šildo vidaus šildymo sistema). Dėl to šviesos laužas gali būti iškreiptas dėl lūžio. Dėl šios priežasties skalbyklėje turite įsigyti brangesnį skystį.
5. Dėl to paties šalčio gali užsikimšti ir sugesti purkštuko pavara. Jie gali tiesiog sustingti iki buferio.
6. Priklausomai nuo prietaiso tipo, automobilyje atsiranda papildomų elementų, kuriuos reikia prižiūrėti, o sugedus - taisyti.

Taigi, atsiradus priekinių žibintų plovėjams, vairuotojams tapo lengviau prižiūrėti savo automobilį. Jei skalbimo metu galima pašalinti bet kokią taršą, to negalima padaryti vairuojant. Ši parinktis yra ypač praktiška, kai lietaus metu stiklas yra nešvarus - vairuotojui nereikia šlapintis gatvėje, kad pašalintų nešvarumus.

Apibendrinant, siūlome trumpą vaizdo žibintų valymo sistemos su valytuvais ir purkštuvais vaizdo testą:

Saugumo pamokos - priekinių žibintų plovikliai ir valytuvai - batų pasirinkimas

Klausimai ir atsakymai:

Kokie priekiniai žibintai kam reikalingi? Artimosios šviesos skirtos apšviesti kelią šalia automobilio (maksimaliai 50-60 metrų, bet neakinant priešpriešinio eismo). Tolimoji šviesa reikalinga keliui apšviesti ilgą atstumą (jei nėra priešpriešinio eismo).

Kokia optika tinkamiausia automobiliui? Geriausiai šviečia lazerinė optika (nesunkiai pataiko į 600 metrų), tačiau ji labai brangi, nes būtinai naudojama matricinė technologija (išpjauna sektorių, kad neakintų priešpriešinio eismo).

Kokių tipų priekiniai žibintai yra? Halogeninė (kaitrinė lempa), ksenonas (dujų išlydžio), šviesos diodas (LED lempos), lazeris (matricinė šviesa, prisitaikanti prie priekyje važiuojančių transporto priemonių).