Automobilių platformų tipai ir aprašymas

Automobilių rinka nuolat keičiasi. Gamintojai turi neatsilikti nuo dabartinių tendencijų: kurti naujus modelius, gaminti daug ir greitai. Atsižvelgiant į tai, atsirado automobilių platformos. Daugelis vairuotojų neįsivaizduoja, kad ta pati platforma gali būti naudojama visiškai skirtingiems prekės ženklams.

Kas yra automobilio platforma

Iš esmės platforma yra pagrindas ar pagrindas, ant kurio galima pagaminti dešimtis kitų automobilių. Ir tai nebūtinai turi būti vieno prekės ženklo. Pavyzdžiui, tokie modeliai kaip „Mazda 1“, „Volvo c3“, „Ford Focus“ ir kiti gaminami „Ford C30“ platformoje. Neįmanoma tiksliai nustatyti, kokia bus būsima auto platforma. Atskirus konstrukcinius elementus nustato pats gamintojas, tačiau pagrindas vis dar yra.

Tai leidžia suvienodinti gamybą, o tai žymiai sutaupo pinigų ir laiko naujų modelių kūrimui. Galima pagalvoti, kad vienoje platformoje esantys automobiliai visiškai nesiskiria vienas nuo kito, tačiau taip nėra. Jie gali skirtis dėl išorinio dizaino, salono apdailos, sėdynių formos, vairo, komponentų kokybės, tačiau pagrindinė bazė bus identiška arba beveik identiška.

Šią bendrą bazę paprastai sudaro šie elementai:

• apatinis pagrindas (guolio dalis);
• važiuoklė (vairas, pakaba, stabdžių sistema);
• ratų bazė (atstumas tarp ašių);
• transmisijos išdėstymas, variklis ir kiti pagrindiniai elementai.

Truputis istorijos

Šiuo metu, kaip gali atrodyti, automobilių gamybos suvienijimas neįvyko. Jo kūrimo pradžioje rėmas su sumontuotu varikliu, pakaba ir kitais elementais buvo laikomas automobilių platforma. Ant šių universalių „vežimėlių“ buvo sumontuoti skirtingų formų kėbulai. Kėbulų gamyba užsiėmė atskiri ateljė. Turtingas klientas galėjo užsisakyti savo unikalią versiją.

30-ųjų pabaigoje dideli automobilių gamintojai išstūmė mažas kėbulų parduotuves, todėl dizaino įvairovės pikas ėmė mažėti. Pokario metais jie visai išnyko. Varžybose išgyveno tik keletas, tarp jų - Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. 50-ųjų unikalūs kėbulai jau buvo pagaminti už didelius pinigus pagal specialius užsakymus.

60-aisiais didieji automobilių gamintojai pradėjo palaipsniui pereiti prie monokoko kėbulų. Sukurti ką nors unikalaus tapo sunkiau.

Dabar yra daugybė prekių ženklų, tačiau nedaugelis žino, kad juos visus gamina tik keletas didelių koncernų. Jų užduotis - kiek įmanoma sumažinti gamybos sąnaudas neprarandant kokybės. Tik didelės automobilių korporacijos gali sukurti naują kėbulą su tinkama aerodinamika ir unikaliu dizainu. Pavyzdžiui, didžiajam koncernui „Volkswagen Group“ priklauso prekės ženklai „Audi“, „Skoda“, „Bugatti“, „Seat“, „Bentley“ ir keletas kitų. Nenuostabu, kad daugelis skirtingų prekės ženklų komponentų dera tarpusavyje.

Sovietmečiu toje pačioje platformoje buvo gaminami ir automobiliai. Tai yra gerai žinomas Žigulis. Pagrindas buvo vienas, todėl vėliau detalės tiko skirtingiems modeliams.

Šiuolaikinės automobilių platformos

Kadangi viena bazė gali būti daugelio transporto priemonių pagrindas, konstrukcinių elementų rinkinys skiriasi. Gamintojai iš anksto numato potencialą sukurtoje platformoje. Pasirenkami kelių tipų varikliai, sparnai, variklių skydai, grindų formos. Tada ant šio „krepšelio“ montuojami įvairūs kėbulai, varikliai, transmisijos, jau nekalbant apie elektroninį pildymą ir saloną.

Varikliai, skirti sudėtingiems automobiliams, gali būti skirtingi arba visiškai vienodi. Pavyzdžiui, „Mazda 1“ ir „Ford Focus“ yra sukurti ant gerai žinomos „Ford C3“ platformos. Jie turi visiškai skirtingus variklius. Tačiau „Nissan Almera“ ir „Renault Logan“ varikliai yra vienodi.

Dažnai „soplatform“ automobiliai turi tą pačią pakabą. Važiuoklė yra vieninga, taip pat vairo ir stabdymo sistemos. Skirtingi modeliai gali turėti skirtingus šių sistemų nustatymus. Tvirtesnė pakaba pasiekiama pasirinkus spyruokles, amortizatorius ir stabilizatorius.

Platformų tipai

Kūrimo procese pasirodė keletas tipų:

• įprasta platforma;
• ženklelių inžinerija;
• modulinė platforma.

Įprastos platformos

Įprastinių automobilių platformos vystėsi vystantis automobilių pramonei. Pavyzdžiui, ant platformos iš „Volkswagen PQ35“ buvo pastatyta 19 automobilių, įskaitant „Volkswagen Jetta“, „Audi Q3“, „Volkswagen Touran“ ir kitus. Sunku patikėti, bet tiesa.

Taip pat pasiimkite vietinę platformą „Lada C.“ Ant jos buvo pastatyta daug automobilių, įskaitant „Lada Priora“, „Lada Vesta“ ir kitus. Dabar šios gamybos jau atsisakyta, nes šie modeliai yra pasenę ir neatlaikė konkurencijos.

Ženklelių inžinerija

Aštuntajame dešimtmetyje automobilių rinkoje atsirado ženklelių inžinerija. Iš esmės tai yra vieno automobilio klono sukūrimas, tačiau pagal kitą markę. Dažnai skirtumai yra tik keliose detalėse ir logotipe. Ypač daug tokių pavyzdžių yra šiuolaikinėje automobilių pramonėje. Arčiausiai mūsų yra ženkleliai „Lada Largus“ ir „Dacia Logan MCV“. Išoriškai jie skiriasi tik radiatoriaus grotelių ir buferio forma.

Taip pat galite pavadinti autoklonus Subaru BRZ ir Toyota GT86. Tai tikrai brolių automobiliai, kurie niekuo nesiskiria išvaizda, tik logotipu.

Modulinė platforma

Modulinė platforma tapo tolesne automobilių platformų plėtra. Šis požiūris leidžia jums sukurti skirtingų klasių ir konfigūracijos automobilius, pagrįstus vieningais moduliais. Tai žymiai sumažina kūrimo ir gamybos išlaidas bei laiką. Dabar tai yra nauja tendencija automobilių rinkoje. Modulinės platformos jau buvo sukurtos ir jas naudoja visi pirmaujantys pasaulio automobilių gamintojai.

Pirmąją modulinę platformą „Modular Transverse Matrix“ (MQB) sukūrė „Volkswagen“. Jis pagamins daugiau nei 40 skirtingų markių automobilių („Seat“, „Audi“, „Skoda“, „Volkswagen“) modelių. Plėtra leido žymiai sumažinti svorį ir degalų sąnaudas, atsirado naujų perspektyvų.

Modulinę platformą sudaro šie mazgai:

• variklis;
• perdavimas
• vairas;
• pakaba;
• elektros įranga.

Tokios platformos pagrindu galima sukurti skirtingų matmenų ir charakteristikų automobilius su skirtingomis jėgainėmis, įskaitant elektrinius variklius.

Pavyzdžiui, remiantis MQB, ratų bazės, kėbulo, gaubto atstumas ir matmenys gali pasikeisti, tačiau atstumas nuo priekinio rato ašies iki pedalo sąrankos lieka nepakitęs. Varikliai skiriasi, tačiau jie turi bendrus tvirtinimo taškus. Panašiai yra ir su kitais moduliais.

MQB yra taikoma tik išilginė variklio padėtis, todėl atstumas iki pedalo mazgo yra fiksuotas. Taip pat šioje bazėje gaminami tik priekiniais ratais varomi automobiliai. Kitam išdėstymui „Volkswagen“ turi MSB ir MLB bazes.

Nors modulinė platforma sumažina išlaidas ir gamybos laiką, yra trūkumų, kurie taip pat taikomi visai platformos gamybai:

• kadangi ant tos pačios bazės bus statomi įvairūs automobiliai, iš pradžių joje numatyta didelė saugumo riba, kuri kartais nėra būtina;
• prasidėjus statybai, pakeitimų atlikti negalima;
• automobiliai praranda savo individualumą;
• jei bus surasta santuoka, reikės išimti visą išleistą partiją, kaip jau nutiko.

Nepaisant to, visi gamintojai mato pasaulinės automobilių pramonės ateitį modulinėje platformoje.

Galima pagalvoti, kad atsiradus platformoms automobiliai prarado savo tapatybę. Tačiau dažniausiai tai taikoma tik priekiniais ratais varomiems automobiliams. Dar nepavyko suvienyti automobilių su galine dalimi. Yra tik keli panašūs modeliai. Platformos leidžia gamintojams sutaupyti pinigų ir laiko, o pirkėjas gali sutaupyti atsarginių dalių iš „susijusių“ automobilių.