Išbandykite naująjį „BMW X3“, kuris pasirodė esąs didesnis už „X5“
Bandomasis važiavimas

Išbandykite naująjį „BMW X3“, kuris pasirodė esąs didesnis už „X5“

Nauja platforma leido įsigyti brandesnį automobilį, kuris žengia ant senesnio modelio kulnų. Be to, pagal kai kurias savybes naujasis „X3“ jau peraugo „X5“.

Daugiau nei X5 – tai pagrindinė žinia, kurią reikia žinoti apie trečios kartos BMW X3 krosoverį. Tiesa, tik jei lyginsite su pačiu pirmuoju 5 metų modelio X1999. O X3 taip pat greitesnis ir be jokių išlygų kartoms. Šiandien galingiausias X3 įveikia pirmąjį „šimtuką“ per 4,8 sekundės, aplenkdamas bet kurį dabartinį X5, išskyrus M versiją. Jaunesnysis brolis užtikrintai įžengia į vyresniojo teritoriją, ir tai normalu, nes konkurentai taip pat auga be perstojo.

Siaurais vietiniais takais aplink Portugalijos „Sintra“ naujasis „X3“ yra šiek tiek ankštas - reikia šiek tiek pajudėti, kad neužkliūtum veidrodžių su artėjančiu, ir šiek tiek supjaustyti per kuklaus spindulio žiedines sankryžas. Skirtingai nuo vikraus ir kompaktiško „X1“, naujasis „X3“ su gamykliniu indeksu G01 yra pastatytas pagal klasikinius Bavarijos kanonus, o tai reiškia, kad interjeras šiek tiek pasislinkęs atgal, o priekiniame stikle šmėžuoja ilgas gaubtas. Bet čia vis dar yra tokių Bavarijos prekės ženklo šalininkų, galinių varančiųjų ratų išdėstymas su išilginiu variklio išdėstymu, tai yra „klasika“.

Išbandykite naująjį „BMW X3“, kuris pasirodė esąs didesnis už „X5“

Automobilio pagrindas - beje, pirmą kartą krosoverio atveju - buvo CLAR platforma, ant kurios bavarai iki šiol statė tik didelius sedanus. Ši architektūra yra lengvai keičiama, todėl iš esmės ant jos gali būti pastatytas bet kuris kitas automobilis, tačiau panašu, kad „X3“ dabar tampa tokia padalijimo linija: viskas žemiau yra masinė rinka, o iš „X3“ klasikinių modelių su tradiciniu vairuotojo charakteriu pradėti. Lieka tik klausimas, kaip vokiečiai susitvarkys su būsimais „trimis rubliais“, tačiau iki jo dar yra likę bent metai.

Žinoma, krosoverio galiniai varantys ratai yra sąlyginė sąvoka, nors iš principo bus versijų, turinčių tik galinių ratų pavarą. Kitas dalykas - neturėtume tikėtis tokių žmonių, o Rusijos BMW gerbėją pirmiausia domina tik tai, ar naujasis „X3“ virto šeimos mikroautobusu. Galite atsakyti iš karto: jis nepasuko, nors dar labiau išaugo su aukščiausios kokybės riebalais su storu laive esančios elektronikos sluoksniu. Ypač kalbant apie šiandienos aukščiausios klasės „M40i“ versiją - dar ne tikrą „emke“, o automobilį, kuris jau uždeda ašmenis net visas civilines senesnio „X5“ versijas.

Išbandykite naująjį „BMW X3“, kuris pasirodė esąs didesnis už „X5“

Visų pirma, naujasis „X3“ stebina ne matmenimis ir ne galingu „M Performance“ versijos buferiu, bet garsu. Trijų litrų benzinas „šešetukas“ prasideda ne per garsiai, bet labai kruopščiai ir perezhazovki metu su malonumu spjaudosi su išmetamosiomis dujomis. Keliaudamas jis stipriai sprogsta ir šauniai šaudo, kai sportinės važiuoklės režimu išsiskiria dujos. Akivaizdu, kad garso sistema padeda išmetamosioms dujoms, tačiau lauke malonu klausytis pro šalį skubančio X3 M40i. Ir tai valdyti - ir dar labiau.

Viršutinės versijos pakaba beveik nesiskiria nuo standartinės, o siauras kalnų serpantinas iškart leidžia suprasti, kad neverta skubėti stačia galva. Tai visai ne trasos automobilis - nors krosoveris išlieka itin stabilus, jis vis tiek patogiai važiuoja, net kai padangos girgžda galybe ir pagrindinės posūkiuose. Galinių ratų pavaros platforma čia beveik nejaučiama - „X3“ įpročiai yra neutralūs ir subalansuoti, o vairuotojas gali tik spėti, kokį darbą elektronika dirba ties riba. Visa tai jis yra velniškai greitas, ir šiuose žaibiškuose pagreičiuose kiekvienoje programoje gerai jaučiama kažkokia pirmykštė aistra.

Išbandykite naująjį „BMW X3“, kuris pasirodė esąs didesnis už „X5“

Kalbant apie traukos rezervą, 360 arklio galių variklis turi nedaug lygių, ir net ant plokščios „Autobahn“ strėlės pojūčiai nėra blankūs. Leidžiama Portugalijoje 120 km / h dabar viršijama gerais 40-60 km / h, nes ne tik dinamika yra puiki, bet ir garso izoliacija. Tiesiai sakant, X3 yra lokomotyvas, nežiūrint į kelią, nes „M Performance“ važiuoklė yra visų pirma patogi. Taip, yra sąlyginis sportinis režimas, net du, tačiau jie tik šiek tiek padidina vibracijos foną, nekeičiant bendro vairuotojo ir keleivių jausmo. Šioje formoje „X3“ turistinio lainerio vaidmeniui prilygsta ne ką prasčiau nei tikras „Bavarian 6 GT“ ir net nepamiršta kai kurių sąlyginių bekelių.

Išbandykite naująjį „BMW X3“, kuris pasirodė esąs didesnis už „X5“

Portugalijoje vokiečiams pavyko rasti tik nacionalinio parko žvyro ir smėlio kalvas, o ant jų buvo išleisti net dyzeliniai automobiliai su paprastesniais buferiais ir geresniais geometriniais visureigiais. Naujasis „X3“ geometrijos žaidimus išlaikė be vargo ir tai nenuostabu - čia nebuvo jokio tikrojo prošvaisos bandymo, o giliose vagose, kur krosoveris pakabino vieną ar du ratus, elektronika susitvarkė. Nuo vairuotojo sėdynės atrodė taip: „X3“ sekundę pagalvojo, sukdamas pakabinamus ratus, įjungė stabdžius ir, šiek tiek niurzgėdamas, trumpais trūkčiojimais išlipo iš skylės. Užlipti ant kalvos, padengtos smėliu, buvo visai lengva, nes dyzelinis variklis turi daugiau nei pakankamai sukibimą, o stabdžiai pakelia patį automobilį.

Išbandykite naująjį „BMW X3“, kuris pasirodė esąs didesnis už „X5“

Kur kas įdomiau buvo išbandyti dyzelinį „šešetuką“ ant asfalto, o variklis nenuvylė. Labai tankus, prisotintas sukibimas ir stiprus pagreitis, nors ir be įprastos šviesos dideliu greičiu, nes jiems nepatinka dyzeliniai varikliai. 265 arklio galių (Europos specifikacija) automobilio dinamika yra tikrai gera, ir vargu ar kas gali pasakyti, kad dyzelinis X3 nevažiuoja. Tiesa, šis automobilis yra tik šiek tiek sunkesnis dėl skirtingų nustatymų, tačiau jis vis tiek išlieka pagrįstose ribose. Na, garsas, aišku, visai ne tas pats.

Kaip pasisekė likusiam rinkiniui su keturių cilindrų agregatais, kol kas galime tik spėlioti, tačiau paprastesnės X3 versijos vargu ar nuvils. Minimalus agregatas išvysto 184 AG. ir tiksliai paima krosoverį nuo 8 sekundžių, kai įsibėgėja iki „šimtų“. Tai yra tų pačių matmenų a la pirmasis X5 ir laive esantis didžiulis aptarnavimo ir elektroninių sistemų rinkinys. Beje, daugumos versijų masė neviršija 1800 kg - naujos architektūros dėka.

Išbandykite naująjį „BMW X3“, kuris pasirodė esąs didesnis už „X5“

Naujasis „X3“ akivaizdžiai nenori būti siejamas su jaunesniojo vaidmeniu, nors išoriškai reikšmingas „X5“ vis tiek yra tvirtesnis ir reprezentatyvesnis. Tačiau australas Calvinas Luckas, kuris užsiėmė „X3“ išvaizda, vis tiek pagamino ne savo paties „X1“ modelio analogą, o aukštesnės klasės automobilį. Taigi salonas atrodo gana suaugęs ir daug skolinasi iš dabartinės penktos serijos. Čia yra tas pats atskiras laikmenų sistemos ekranas ir ta pati gestų valdymo sistema, kaip ir „penketuke“. Gražios kėdės, puikios medžiagos ir elektronikos rinkinys, kurio paprasčiausiai neįmanoma išvardyti vienu sakiniu. Galiausiai ksenonas bazėje, kameros ratu ir asistentinių sistemų sąrašas yra ne ką prastesnis nei senesnių modelių.

Išbandykite naująjį „BMW X3“, kuris pasirodė esąs didesnis už „X5“

Naujasis „X3“ pavasarį pagaliau atkeliaus į Rusiją, tačiau kol kas pardavėjai mielai pateikia išankstinius užsakymus, o kainų etiketės neatrodo per aukštos. Pagrindinio „X3 20i“ su 184 arklio galių varikliu kaina prasideda nuo 38 187 USD, dviejų litrų „X3 30i“ - su 249 arklio jėgomis. Dar 4 142 USD, o aukščiausios klasės „M40i“ kainuoja 56 957 USD. Įperkamiausias 190 arklio galių dyzelinis krosoveris parduodamas už 42 329 USD, o trijų litrų „X3 30d“ - 46 601 USD. Naujasis „X3“ beveik visose versijose patenka į prabangos kategoriją, ir tai taip pat yra tam tikra skiriamoji linija. Tačiau „X5“, sprendžiant pagal kainų etiketes, vis tiek išlaiko senjoro vardą.

TipasKryžminisKryžminis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4708/1891/16764708/1891/1676
Ratų bazė mm26842684
Pilnas svoris18851895
variklio tipasBenzinas, R6Dyzelinas, R6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm29982993
Galia, AG su. greičiu360 5500-6500265 4000
Maks. Saunus. momentas,

Nm apsisukimais
500 1520-4800620 2000-2500
Transmisija, pavara8-oji šv. АКП8-oji šv. АКП
Didžiausias greitis, km / h250240
Pagreitis iki 100 km / h, s4,85,8
Degalų sąnaudos

(miestas / greitkelis / mišrus), l
11,1/7,8/8,46,6/5,7/6,0
Bagažinės tūris, l550-1600550-1600
Kaina nuo, $.52 29746 601
 

 

Добавить комментарий