Išbandykite „Kia Rio“ prieš atnaujintą „Skoda Rapid“

Kaip pasirinkti tinkamą įrangą, ką reikia žinoti apie variklius ir pavarų dėžes, kuris automobilis yra minkštesnis ir kodėl bagažinės atidarymo procesas vis dar yra problema

Daugiau nei penkerius metus „Kia Rio“ buvo vienas iš trijų geriausiai parduodamų automobilių Rusijoje. Kartos kaita, atrodo, turėtų tik paskatinti modelio paklausą, tačiau „Rio“ vis tiek šiek tiek pabrango, palyginti su jo pirmtaku. Ar naujasis sedanas išlaikys lyderio poziciją B klasėje? Į „Kia“ premjerą Sankt Peterburge atvykome atnaujintu „Skoda Rapid“ - tokiu, kuris neseniai pasirodė Rusijoje.

Čekijos „liftback“, išgyvenusio pertvarkymą, kainoraštis taip pat buvo pataisytas, tačiau santūriai. Todėl kainų skirtumas tarp „Kia Rio“ ir „Skoda Rapid“ nebėra toks pastebimas, ypač jei atidžiai pažvelgsite į turtingą apdailos lygį.

„Premium“ versijos „Kia Rio“ kainuos mažiausiai 13 055 USD - tai brangiausia sedano versija. Tokiame automobilyje sumontuotas senesnis 1,6 litro variklis su 123 AG. ir šešių laipsnių „automatas“, o įrangos sąraše yra beveik viskas patogiam gyvenimui mieste. Čia yra pilnos galios paketas, klimato kontrolė, šildomos sėdynės ir vairas, žiniasklaidos sistema su navigacija ir „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ palaikymu ir netgi eko oda apipavidalintas salonas.

Kitas brangus „Kia Rio“ siūlomas su šviesos diodų žibintais, parkavimo davikliais, galinio vaizdo kamera ir intelektualia raktu be bagažinės atidarymo sistema. Tačiau yra niuansas: jei neužsisakote įvedimo be raktų, ši funkcija bus nepasiekiama, o 480 litrų talpos krovinių skyriaus dangtį galite atidaryti raktu arba su raktu salone - mygtuko nėra ant pačios spynos lauke.

Kita vertus, „Skoda“ atrodo pernelyg patogi visais aspektais. Pavyzdžiui, patekti į 530 litrų talpos krovinių skyrių suteikia ne tik dangtis, bet ir pilnavertės penktos durys su stiklu. Galų gale, „Rapid“ kūnas yra ne sedanas, o liftas. Jį galite atidaryti tiek iš išorės, tiek iš rakto.

„Rapid“ turi senesnį „Style“ apdailos lygį su 1,4 TSI varikliu ir septynių greičių DSG „robotu“, kurio kaina siekia 12 529 USD. Bet mes turime automobilį, gausiai pagardintą papildomais variantais ir netgi su „Black Edition“, todėl šio pakėlimo kaina jau siekia 16 062 USD. Bet jei atsisakysite dizaino paketo (nudažyti juodi ratai, juodas stogas, veidrodžiai ir brangi garso sistema), tada „Rapid“ kaina gali būti mažesnė nei 13 189 USD.

Be to, jei „Skoda“ konfigūratoriuje surinksite lengvąjį automobilį su panašia įranga kaip „Kia“, jo kaina bus apie 13 090 USD. Tačiau toks „Rapid“ mažiausiai trimis parametrais bus prastesnis už „Rio“ - jame nebus šildomo vairo, navigacijos ir ekologiškos odos, nes „Amudsen“ navigacija yra įtraukta į brangų pasirinkimo paketą, kurio kaina viršija 422 USD, ir odinę odą. interjero ir vairo su šildymu visiškai nėra atnaujintame „Rapid“.

Naujasis Rio yra didesnis visomis kryptimis. Ašių bazė tapo 30 mm ilgesnė ir pasiekė 2600 mm, o plotis padidėjo beveik 40 milimetrų. Antroje eilėje „korėjietis“ tapo erdvesnis tiek kojose, tiek pečiuose. Trys vidutinio amžiaus keleiviai čia gali lengvai apsistoti.

„Rapid“ šia prasme niekuo nenusileidžia Rio - jo ratų bazė dar ilgesnė porą milimetrų. Kojose jis jaučiasi erdvesnis, tačiau jiems trims nebus taip patogu sėdėti antroje eilėje kaip Rio, nes yra didžiulis centrinis tunelis.

Vairuoti yra dar sunkiau, norint nustatyti aiškų lyderį. Kad patogiai prisitaikytų, tiek „Rio“, tiek „Rapid“ pakanka sėdynių ir vairo reguliavimo dviem kryptimis. Tačiau, mano skoniui, kietasis „Skoda“ sėdynės atlošo profilis ir masyvūs šoniniai atramos atrodo sėkmingesni nei „Kia“. Nors, žinoma, negalima pavadinti „Rio“ kėdės nepatogia. Taip, atlošas čia yra minkštesnis, tačiau jis nėra blogiau profiliuotas nei čekų „liftback“.

Dėl patikrintos „Rapid“ ergonomikos skundų nėra: viskas po ranka ir viskas patogu. Iš pirmo žvilgsnio priekinio skydo dizainas atrodo nuobodus, tačiau šiame spintelėje tikrai yra kažkas. Nuliūdina tik instrumentų svarstyklių informatyvumas. Įstrižą spidometro šriftą iš pirmo žvilgsnio sunku perskaityti ir atnaujinimo metu jis nebuvo pakeistas.

Nauji „Rio“ optiniai prietaisai su baltu apšvietimu ir plokščiomis ausinėmis yra daug geresnis sprendimas. Likę valdikliai taip pat yra patogiai išdėstyti priekiniame skydelyje ir turi aiškią logikos išdėstymo logiką. Jį lengva naudoti, kaip ir „Skoda“, tačiau „Kia“ interjeras atrodo stilingesnis.

Abiejų mašinų galvos agregatai nesivelia į didelį greitį, bet ir neerzina rimtais vėlavimais. Kalbant apie meniu architektūrą, „Skodoje“ ji yra malonesnė akiai ir patogi naudoti, tačiau nesupainiosite ir „Rio“ meniu.

Senesnis variklis perėjo į „Rio“ be pakeitimų, todėl automobilio dinamika nepakito, palyginti su pirmtaku. Automobilis nėra visiškai vangus, tačiau jame nėra ir jokių apreiškimų. Viskas todėl, kad maksimalus 123 AG. yra paslėpti po pačiomis darbinio greičio diapazono lubomis ir yra prieinami tik po 6000, o didžiausias 151 Nm sukimo momentas pasiekiamas 4850 aps./min. Taigi pagreitis iki „šimtų“ per 11,2 sekundės.

Bet jei reikia staigiai įsibėgėti trasoje, tada yra išeitis - rankinis „automatinio“ režimas, kuris sąžiningai leidžia pasukti alkūninį veleną prieš atjungimą. Pati dėžutė, beje, džiugina protingais nustatymais. Jis švelniai ir sklandžiai slenka tiek žemyn, tiek aukštyn ir su minimaliu uždelsimu reaguoja į dujų pedalo paspaudimą ant grindų.

Tačiau su turbokompresoriumi variklio ir septynių greičių „roboto“ DSG tandemas „Skoda“ suteikia visiškai kitokią dinamiką. „Rapid“ keičia „šimtą“ per 9 sekundes, ir tai jau yra apčiuopiamas skirtumas. Bet koks „Skoda“ lenkimas yra lengvesnis, lengvesnis ir malonesnis, nes lentynoje nuo 200 iki 1400 aps./min. Tepami 4000 Nm didžiausio sukimo momento, o galia yra 125 AG. pasiekta jau esant 5000 aps./min. Pridėkite šį ir dar mažesnius nuostolius dėžėje, nes „robotas“ perjungdamas veikia su sausomis sankabomis, o ne su sukimo momento keitikliu.

Beje, visi šie sprendimai kartu su tiesioginiu variklio įpurškimu labai veikia ne tik dinamiką, bet ir efektyvumą. Vidutinės degalų sąnaudos bandymo metu, remiantis „Skoda“ borto kompiuteriu, buvo 8,6 litro už 100 km, o „Kia“ - 9,8 litro.

Keliaudamas naujasis Rio jaučiasi švelniau nei pirmtakas. Tačiau, vertinant klasėje kaip visumą, sedanas vis tiek atrodys šiurkštus, ypač aiškiai jaučiamas dėl nedidelių pažeidimų. Jei didelės „Kia“ amortizatorių duobės ir duobės pasiteisina, nors ir triukšmingai, tačiau švelniai, tai važiuojant per mažus nelygumus, tokius kaip įtrūkimai ir siūlės ant asfalto, automobilio kėbulas nemaloniai suvirpa, o vibracija perduodama į vidų.

„Skoda“ jaučiasi minkštesnė, tačiau nėra jokios užuominos apie atsainią pakabą. Visi maži bangavimai kelyje ir net viadukų sąnariai „Rapid“ kregždės be stipraus purtymo ir triukšmo. O važiuojant per didelius nelygumus „čekų“ energijos intensyvumas niekuo nenusileidžia „korėjiečiams“.

Valdomumas renkantis automobilį tarp „valstybės darbuotojų“ retai laikomas svariu argumentu. Tačiau abu automobiliai nenuvilia gebėjimu vairuoti įdomiai, o kartais net padegančiai. Senąjį Rio buvo lengva vairuoti, bet vis tiek nebuvo malonu jį vadinti. Pasikeitus kartai, automobilis gavo naują elektrinį vairo stiprintuvą, o vairuoti vairą aikštelėje tapo daug lengviau.

Mažu greičiu jis yra labai lengvas, tačiau reaktyvioji jėga yra visiškai „gyva“. Važiuodamas greičiu vairas tampa sunkus, o į veiksmus reaguojama greitai ir tiksliai. Todėl automobilis noriai neria ir į švelnius lankus, ir į stačius posūkius. Tačiau šiuo atveju vairo svoris vis tiek yra šiek tiek dirbtinis, o kelio atsiliepimai atrodo tokie skaidrūs.

Šia prasme tiksliau sukalibruota vairo pavara „Rapid“. Štai kodėl įdomiau važiuoti keltuvu. Važiuojant nedideliu greičiu, vairas čia taip pat lengvas, o „Skoda“ malonu manevruoti. Tuo pačiu metu, vairuodamas greitį, vis tankėdamas ir sunkdamasis, vairas suteikia aiškų ir švarų grįžtamąjį ryšį.

Galų gale, pasirinkdami vieną iš šių dviejų modelių, vėl turėsite remtis kainoraščiais. Rio su savo turtinga įranga ir įspūdingu dizainu išlieka labai dosnus pasiūlymas. Tačiau aukodami galimybes, galite įsigyti labiau subalansuotą ir patogesnį automobilį kasdien. Ir čia kiekvienas turi savo pasirinkimą: būti stilingas ar patogus.

Kūno tipas	Sedanas	Pakėlimas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Ratų bazė mm	2600	2602
Prošvaisa mm	160	136
Pilnas svoris	1198	1236
variklio tipas	Benzinas, R4	Benzinas, R4 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1591	1395
Galia, AG su. greičiu	123 6300	125 5000-6000
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	151 4850	200 1400-4000
Transmisija, pavara	6-oji. Automatinė pavarų dėžė	7-oji. RCP, priekis
Maks. greitis, km / h	192	208
Pagreitis iki 100 km / h, s	11,2	9,0
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Bagažinės tūris, l	480	530
Kaina nuo, $.	10 813	11 922