Bandomasis važiavimas „Audi A4“

Atnaujintas sedanas prarado populiariausią jaunesnį variklį, tačiau neabejotinai atrodo kaip naujovė ir stengiasi bent jau neatsilikti nuo šiuolaikinių elektronikos tendencijų.

Kišeninis išmanusis telefonas gali padaryti daugiau nei brangiausia automobilių laikmenų sistema, ir šis faktas labai stebina visuotinės skaitmeninimo epochoje. Automobilių pramonė atrodo vis konservatyvesnė ir varginanti, nes atsakas į rinkos pokyčius, sprendimų priėmimo greitis ir modelio atnaujinimo ciklas ne visada atitinka pašėlusį technologijų ir ekonomikos tempą.

Likus kelioms dienoms iki bandomojo naujojo A4 važiavimo, kalbėjausi su technologijos paleidimo inžinieriais, siūlančiais įvairius sprendimus daugialypės terpės sistemų ir autonominio valdymo srityje. Visi šie vaikinai vieningai teigė, kad automobilių gamintojai yra pernelyg lėti.

Tai, kad skaitmeninimas vyksta labai agresyviai, jaunieji inžinieriai ir elektronikos inžinieriai, žinoma, yra teisūs. Niuansas tas, kad perbraižyti techninę įrangą nėra taip paprasta, kaip parašyti naują programinę įrangą, o priversti automobilį gerai važiuoti - dar sunkiau. Tačiau atsidūręs už naujai modernizuoto „Audi A4“ vairo, retkarčiais radau patvirtinimą tezei apie pažangą automobilių pramonėje.

„Audi“ salonas atrodo jau šiek tiek pasenęs, nors modelis buvo gaminamas ne daugiau kaip trejus metus. Klimato kontrolei vis dar yra mygtukų blokas, kuris jau buvo pakeistas senesnių A6 ir A8 sedanų jutikliu. Temperatūros rodikliai ant reguliuojančių rankinių ratų paprastai atrodo kaip atavizmas. Nors, tiesą sakant, prieš porą metų aš buvau visiškai patenkintas jais. Taip, suktukai yra patogūs, tačiau technologijos labai greitai pakeitė mūsų etalonus.

Tačiau „Audi“ vis tiek bandė šiek tiek modernizuoti A4 saloną, integruodamas į automobilį naują laikmenų sistemą. Tačiau virš apatinio priekinio skydelio išsikišęs 10,1 colio jutiklinis ekranas atrodo kiek svetimas - atrodo, kad kažkas paprasčiausiai pamiršo išimti iš planšetinio kompiuterio planšetinį kompiuterį. Ergonominiu požiūriu tai taip pat nėra labai patogu. Trumpam vairuotojui paprasčiausiai neįmanoma pasiekti ekrano nepakėlus pečių ašmenų iš sėdynės atlošo. Nors pats ekranas yra geras: puiki grafika, logiškas meniu, aiškios piktogramos ir tiesioginės virtualiųjų raktų reakcijos.

Naujoji žiniasklaidos sistema interjerą papildė dar viena malonia detale. Kadangi dabar visas valdymas priskiriamas ekranui, vietoj pasenusios MMI sistemos poveržlės ant centrinio tunelio atsirado papildoma dėžutė smulkiems daiktams. Atnaujintame A4 formate sutvarkyta skaitmeninė sistema su labai įdomiu dizainu. Tačiau šiandien tai gali nustebinti nedaugelis žmonių.

Staigmena gulėjo kitur. „Nebebus mažo 1,4 TFSI įrenginio“, - spaudos konferencijoje sakė naujojo A4 vyriausiasis vadovas. Nuo šiol pradiniai sedano varikliai yra benzininiai ir dyzeliniai „keturi“, kurių tūris yra 2 litrai, kurių talpa yra 150, 136 ir 163 litrai. su., kuri gavo atitinkamai 35 TFSI, 30 TDI ir 35 TDI žymėjimus. Aukščiau yra 45 TFSI ir 40TDI versijos su 249 ir ​​190 arklio galių.

Tuo pačiu metu visose A4 versijose dabar yra vadinamosios mikro-hibridinės instaliacijos. Papildoma grandinė su 12 arba 48 voltų grandine (priklausomai nuo versijos) yra integruota į visų modifikacijų borto elektros tinklą, taip pat padidintos talpos baterija, kuri įkraunama stabdant. Jis maitina daugumą transporto priemonės elektrinių sistemų ir sumažina variklio įtampą. Atitinkamai sumažėja ir degalų sąnaudos.

Išbandžiusi pradines dviejų litrų versijas, nepajutau esminių skirtumų nuo ankstesnės versijos su tais pačiais varikliais. Papildomas elektros tinklas jokiu būdu neturėjo įtakos transporto priemonės elgesiui. Pagreitis yra tolygus ir linijinis, o važiuoklė, kaip ir anksčiau, atrodo iki galo patobulinta. Patogumas ir valdymas išliko tinkamu lygiu, o skirtingų versijų elgesio skirtumai priklauso nuo pakabos tipo.

Kas iš tikrųjų mane šildė, buvo „Audi S4“ versijos. Tai nėra klaida, jų dabar yra tikrai du. Benzininė versija buvo papildyta dyzeline versija su trijų litrų „šešetuku“, kuriame yra net trys turbinos, įskaitant vieną elektrinę. Atsitraukimas - 347 litrai. nuo. ir net 700 Nm, o tai leidžia tikėtis labai tvirta trauka.

Toks automobilis eina ne tik neapgalvotai ir padegantis, bet ir sportiškai drąsiai. Dėl trigubo padidinimo variklis neturi traukos nuosmukių per visą darbinių sūkių diapazoną. Nenoriu banalių frazių, tačiau dyzelinis „S4“ tikrai įsibėgėja kaip verslo lėktuvas: sklandžiai, sklandžiai ir nepaprastai greitai. Ir posūkiuose jis laikosi ne prasčiau nei jo benzininis kolega, išskyrus tą, kuris pritaikytas vos pastebimam pakabos standumui.

Intriga yra ta, kad Europoje „Audi S4“ dabar bus siūlomas tik sunkiaisiais degalais be jokių atlaidų „dieselgate“ tema. Benzininę versiją bus galima įsigyti tik tokiose didelėse rinkose kaip Kinija, JAV ir Jungtiniai Arabų Emyratai, kur dyzeliai visiškai nenaudojami. Būtų nereikalinga sakyti, kad jis taip pat yra geras, tačiau, lyginant tiesiogiai, benzinas S4 atrodo šiek tiek labiau grubus ir šiek tiek mažiau patogus.

Jei techniniai pakeitimai neatrodo esminiai, laikas atkreipti dėmesį į išvaizdą. Ir tai yra pats momentas, kai atnaujintą automobilį galima nuoširdžiai supainioti su nauju. Atsižvelgiant į tai, kad kiekviena nauja „Audi“ modelių karta pernelyg nesiskiria nuo ankstesnės, dabartinį pertvarkymą paprastai galima sutapti su kartos keitimu. Beveik pusė kėbulo plokščių buvo pertvarkyta, automobilis gavo naujus priekinius ir galinius bamperius, sparnus su kitokiu susiuvimu ir duris su apatine diržo linija.

Automobilio suvokimą keičia ir naujos netikros radiatoriaus grotelės. Be to, jo dizainas, atsižvelgiant į modifikaciją, turi tris skirtingas versijas. Standartinės versijos mašinose apvalkalas turi horizontalias juostas, „S-line“ ir „S4“ versijose - korio struktūrą. Visureigis „Allroad“ gauna chromuotas vertikalias žiaunas pagal visų šviežių „Audi Q-line“ krosoverių stilių. Ir tada yra visiškai nauji žibintai - visi LED arba matricos.

Atnaujintos „Audi A4“ šeimos pardavimas prasidės rudenį, tačiau kol kas nėra kainų, taip pat nėra aiškumo dėl tikslios formos, kuria modelis pasieks Rusiją. Jaučiamas jausmas, kad vokiečiai neplanuoja didelių planų mūsų šaliai, nes mūsų šalyje populiaraus 1,4 litro variklio nebuvimas neleis nustatyti patrauklios kainos. Tokia modifikacija buvo geras įėjimo bilietas į „Audi“ suaugusių sedanų pasaulį, kurio dabar, atrodo, nebėra. Ir šia prasme naujasis „treshka“ BMW vis dar atrodo šiek tiek patrauklesnis.

Tipas	Sedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4762/1847/1431
Ratų bazė mm	2820
Pilnas svoris	1440
variklio tipas	Benzinas, R4 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1984
Maks. galia, l. su. (aps./min)	150 / 3900-6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	270 / 1350-3900
Perdavimas	RCP, 7 st.
Vairuoti	Priekis
Pagreitis iki 100 km / h, s	8,9
Maks. greitis, km / h	225
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	5,5-6,0
Bagažinės tūris, l	460
Kaina nuo, USD	Nepaskelbta