Bandomasis važiavimas krosoveriu „Maserati Levante“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas krosoveriu „Maserati Levante“

Didelių gabaritų, plataus užpakalio ir galingos šlaunys „Levante“ yra toks pat įtikinamas kaip Marlonas Brando „Krikštatėvyje“. Aktorius ir automobilis vaidina italus, nors jų šaknys labiau vokiečių ir amerikiečių

„Levante“ arba „Levantine“ - vėjas, pučiantis iš rytų ar šiaurės rytų virš Viduržemio jūros. Paprastai atneša lietų ir debesuotą orą. Tačiau „Maserati“ tai pokyčių vėjas. Italijos prekės ženklas prie pirmojo krosoverio dirbo jau 13 metų.

Kai kam atrodys, kad naujasis „Maserati Levante“ krosoveris primena „Infiniti QX70“ (buvęs „FX“), tačiau juos vienija tik ilgas gaubtas ir vienodai išraiškingai išlenktas stogas. Net jei nuo kūno nuplėšiate daugybę tridentų, blizgesį virš oro įleidimo angų, išdėstytų eilėje, rafinuotas itališkas žavesys vis tiek atpažįstamas. O kuris klasės krosoveris turi berėmes duris?

Didelių gabaritų, plataus užpakalio ir galingos šlaunys „Levante“ yra toks pat įtikinamas kaip Marlonas Brando filme „Krikštatėvis“. Aktorius ir automobilis vaidina italus, nors jų šaknys labiau vokiečių ir amerikiečių. Brando protėvis buvo vokietis imigrantas Brandau, apsigyvenęs Niujorke. „Levante“ variklyje yra benzininių variklių blokas, išlietas JAV, o „ZF“ automatas yra licencijuotas Amerikos surinkimas.

Bandomasis važiavimas krosoveriu „Maserati Levante“

„Mercedes-Benz“ E klasės W211 platforma pirmą kartą pateko į JAV, kur buvo „Chrysler 300C“ sedano pagrindas. Ir tada, nusipirkęs „Chrysler“, „Fiat“ jį gavo. Juo buvo paremti visi nauji „Maserati“ modeliai: flagmanas „Quattroporte“, mažesnis sedanas „Ghibli“ ir galiausiai „Levante“. Italai kūrybiškai pertvarkė vokiečių paveldą, nepaliekant tik elektros: liko naujos pakabos ir nuosava visų varančiųjų ratų sistema.

Iš pradžių krosoverį, pavadintą Kubang, buvo planuota statyti remiantis „Jeep Grand Cherokee“ - taip pat turint „Mercedes“ kilmę. Taigi bet kuriuo atveju jie pasirinko iš nesėkmingo „Daimler-Chrysler“ aljanso palikimo. Italai apsisprendė prie „lengviausios“ versijos - pirmasis „Maserati“ krosoveris turėtų būti geriausiai valdomas klasėje, svorio pasiskirstymas yra griežtai vienodas tarp ašių ir žemiausio įmanomo svorio centro.

„Levante“ yra daugiau nei penkių metrų ilgio: jis yra didesnis nei „BMW X6“ ir „Porsche Cayenne“, tačiau trumpesnis nei „Audi Q7“. Jo ratų bazė yra viena įspūdingiausių klasėje - 3004 mm, daugiau tik tokiuose milžinuose kaip „Infiniti QX80“, pailgos „Cadillac Escalade“ ir „Range Rover“. Tačiau viduje „Maserati“ nesijaučia erdvus - žemas stogas, platus centrinis tunelis, masyvios sėdynės storais atlošais. Galinėje eilėje nėra tiek daug vietos, o bagažinės tūris pagal klasės standartus yra gana vidutinis - 580 litrų.

Bandomasis važiavimas krosoveriu „Maserati Levante“

Prabanga čia yra jauki, draugiška, be apgalvoto technokratijos ar chromu spindinčio retro: oda, oda ir vėl oda. Jis supa gyva šiluma, sulankstęs priekinio skydelio laikrodį, siauros medinės lentjuostės, saugos diržų sagtys ir keli raktai. Interjere nėra aplaidumo, kuris visada buvo paaiškinamas rankų darbu: siūlės yra lygios, oda praktiškai nesiglamžo, plokštės sklandžiai priglunda ir negirgžda. Paprastą plastiką galima rasti tik aplink daugialypės terpės ekraną, o pati nuostabiausia interjero detalė yra lukšto juosta aplink visą vairo perimetrą - pabandykite surasti jungtys ant jo.

Surasti tinkamą rankenėlę ar raktą yra dar smagiau. Pavyzdžiui, variklio paleidimo mygtukas paslėptas skydelyje kairėje, tačiau tai vis tiek galima paaiškinti prekės ženklo automobilių sporto praeitimi. „Avarinis“ buvo pastatytas ant centrinio tunelio tarp daugialypės terpės sistemos valdymo poveržlės ir pneumatinės pakabos lygio mygtuko. Į svirtį, leidžiančią sureguliuoti pedalo komplektą, galima užklysti tik atsitiktinai - ji buvo paslėpta priešais sėdynės pagalvę. „Levante“ ergonomika sudėtingai sujungia vieną daugiafunkcinę vairo lazdą - paveldą iš „Mercedes“ platformos - su BMW stiliaus nefiksuotu vairasvirte ir „Jeep“ garso mygtukais vairo stipinų gale. Ir visa tai neišvengė kūrybingo italų požiūrio.

Bandomasis važiavimas krosoveriu „Maserati Levante“

Kai kuriuose automobiliuose pavarų perjungimo irklai taip pat buvo pastatyti už vairo, dideli, maloniai aušinantys metaliniai pirštai. Bet dėl ​​jų lygiai taip pat nepatogu valdyti priekinio stiklo valytuvus, posūkio signalus ir garso sistemą. Ne kitaip, norint pasiekti visa tai, tokio automobilio vairuotojas turi turėti ilgus plonus pirštus. Taip pat kyla sunkumų perjungiant pavarą: pabandykite pirmą kartą patekti į norimą keturių režimą - nėra atskiro „Parking“ mygtuko, kaip antai Bavarijos automobiliuose.

Kartą „Maserati Quattroporte“ nustebino „Bluetooth“ nebuvimu, o vertimas klaidomis - amortizatorių, garsiai pavadinto „Sky Hook“, sportinis režimas buvo vadinamas „Sport Suspension“. Visa tai jau praeityje - Levante gerai moka rusų kalbą, daugialypės terpės sistema siūlo įvairias programas ir palaiko „Android Auto“. Tik prisijungus prie išmaniojo telefono, likusių jutiklinio ekrano funkcijų nėra - net neįjunkite vairo šildymo. Aukštųjų technologijų galimybės nėra didžiausia „Maserati“ stiprybė. Viso matomumas, adaptyvi greičio kontrolė, juostų sekimo sistema yra būtinas šiuolaikinio automobilio minimumas. Ir nieko daugiau - viskas, priešingai, yra kuo tradiciškesnė.

Vienu metu kompanija bandė eksperimentuoti su adaptyviomis sėdynėmis, kurios pritaikytų profilį, kad atitiktų raitelį. Tačiau ji nesulaukė didelės sėkmės. Vairuoti „Levante“ yra paprasta, be papildomų patogumų čia galima tik reguliuoti juosmenį ir stebėtinai patogu. Nusileidimas yra aukštas ne tik iš tikrųjų, bet ir statusu. Nieko nenustebsiu, jei sargybinis, užuot paėmęs kvitą, kris ant mano rankos. Juodojo „penketo“ vairuotojas, kalbėdamasis telefonu ir nutraukdamas Levantę, pasivys mane šaukiant: „Signator, atleisk. Įvyko gaila klaida “.

Bandomasis važiavimas krosoveriu „Maserati Levante“

Tiesą sakant, aš žiūrėjau itališkus filmus, o aplinkiniai žmonės reaguoja ramiai. Ilgakojės blondinės yra išimtis. Vienas, plazdamas iš knygyno, sustingo, pametęs įvairiaspalvius dienoraščius. Porą kartų spūstyje pastebėjau, kaip žmonės išsitraukė išmaniuosius telefonus ir ėmė ieškoti, koks automobilis važiuoja šalia jų. Vairuotojai nenori netvarkauti su Levante - atrodo per daug įspūdingai. Ir vargu ar jis suteiks progą pailsėti prieš savo griežtą ir mirksėti tolimais.

„Maserati“ ir dyzelinas vis dar keistai derinami. „WM Motori“ trijų litrų V6 automobilis, taip pat rastas „Jeep Grand Cherokee“, pirmiausia pasirodė ant sedano „Ghibli“, po to - „Quattroporte“. „Levante“ jis turėtų būti natūralesnis, tačiau iš specialaus automobilio tikiesi ypatingų savybių, tačiau čia jie yra gana įprasti: 275 AG. ir 600 niutonų metrų. Galingas pikapas nestebina, o 6,9 sekundės iki „šimtų“ yra greitesnis nei „Porsche Cayenne“ dyzelino ir „Range Rover Sport“ su trijų litrų V6, tačiau lėčiau nei bet kurio dyzelinio „BMW X5“. Iš šiuolaikinio dyzelinio variklio galima pašalinti daugiau, ypač jei turite pagreitinti dviejų tonų automobilį su legendiniu trišakiu ant nosies.

- Nieko asmeniško, tik reikalas, - sušnypščia Levante Vito Corleone balsu. Verslas yra gana pelningas: borto kompiuterio suvartojimas neviršija 11 litrų 100 kilometrų. Šio pasiūlymo, kurio negalima atsisakyti Europoje, pakanka ant degalų bako uždėti degalų antgalį. Taip, ir Rusijoje „Maserati“ turi perspektyvų dėl dyzelinio kuro, bet kokiu atveju dyzelizacija aukščiausios klasės krosoverių ir visureigių segmente yra gana didelė.

Bandomasis važiavimas krosoveriu „Maserati Levante“

Trijų litrų benzininis variklis yra nebe verslas, o vendeta. Net paprasčiausia versija išvysto 350 AG. ir 500 Nm sukimo momentą. Tada yra „Levante S“ su tuo pačiu varikliu, padidintu iki 430 AG, o ateityje gali pasirodyti versija su V8 ​​varikliu.

Paprasčiausias benzininis „Levante“ yra mažiau nei sekunde greitesnis nei dyzelinas, tačiau kaip jis skamba sportiniu režimu! Šiurkštus, garsus, aistringas. Tai, žinoma, nėra „La Scala“ opera, bet vis tiek įspūdinga. Bilietas į tokį koncertą yra brangus - šio automobilio suvartojimas nesumažėja žemiau 20 litrų, o įtraukus ekonomišką / sniego režimą ICE didelių nuolaidų neduoda. Ar verta permokėti? Viena vertus, amžinose Maskvos spūstyse ir matant kameras jis neparodo charakterio, tačiau, kita vertus, benzininis variklis labiausiai tinka būtent šiam personažui. Be to, aštuonių laipsnių „automatas“ su juo veikia sklandžiau nei su dyzeliniu varikliu.

„Maserati“ teigia sukūręs geriausią savo klasėje valdomą krosoverį. Žinoma, italai mėgsta girtis, o vargu ar konkurentai skiria tokį dėmesį vairavimo niuansams. Tačiau faktas yra aiškus: už „Levante“ vairo supranti, kodėl Italijos įmonė vis dar egzistuoja ir ką ji geriausiai veikia. Atsakymai į senamadišką vairo stiprintuvą yra greiti, o atsiliepimai tiksliai sureguliuoti. Lengva visų varančiųjų ratų sistema akimirksniu perduos sukibimą su priekiniais ratais, tačiau vis tiek leis neapgalvotai slysti galinei ašiai.

„Levante“ važiuoja sklandžiai ir su minimaliu riedėjimu net ant 20 colių ratų, todėl jis yra patogiausias egzistuojantis „Maserati“. Sportinis amortizatorių režimas čia reikalingas tik papildomiems įspūdžiams. Reguliuojami oro statramsčiai leidžia jam vienodai gerai veikti kaip sportiniam automobiliui ir visureigiui. Važiuojant dideliu greičiu, jis gali pritūpti 25-35 mm, o prošvaisą bekelei galima padidinti 40 mm nuo įprasto 207 mm. Visais ratais varoma transmisija turi net visureigio režimą, tačiau mažai tikėtina, kad mygtukas bus naudojamas dažnai.

Bandomasis važiavimas krosoveriu „Maserati Levante“

„Levante“ yra prekės ženklo diapazone tarp „Ghibli“ ir „Quattroporte“ - jis yra didesnis ir brangesnis nei dauguma jo klasės draugų. Už dyzelinius ir benzininius automobilius jie prašo 72 935–74 254 USD. Versijos su S priešdėliu kainos žyma yra rimtesnė ir viršija 92 323 USD. Viena vertus, tai egzotika, bet, kita vertus, kad ir kaip paradoksaliai tai skambėtų, „Levante“ krosoveris „Maserati“ prekės ženklą paverčia mažiau egzotišku.

„Maserati“ istorijoje nutiko įvairių dalykų: nenatūrali santuoka su „Citroen“, bankrotas kartu su „De Tomaso“ imperija ir bandymai gaminti „Ferrari“ kiekvienai dienai. Tačiau panašu, kad šiuo metu kursas buvo nubraižytas - „Levante“ vėjas pučia kompanijos bures. O jei lyja, tai pinigai.

   „Maserati Levante Diesel“„Maserati Levante“
TipasKryžminisKryžminis
Matmenys:

ilgis / plotis / aukštis, mm
5003 / 2158 / 16795003 / 2158 / 1679
Ratų bazė mm30043004
Prošvaisa mm207-247207-247
Bagažinės tūris, l580508
Pilnas svoris22052109
Bendrasis svorisNėra informacijosNėra informacijos
variklio tipasDyzelinas su turbokompresoriumiBenzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.29872979
Maks. galia, hp (aps./min)275 / 4000350 / 5750
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)600 / 2000-2600500 / 4500-5000
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, AKP8Pilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h230251
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s6,96
Kuro sąnaudos, l / 100 km7,210,7
Kaina nuo, $.71 88074 254

Redakcija dėkoja bendrovei „Villagio Estate“ ir „Greenfield“ kotedžų gyvenvietės administracijai už pagalbą organizuojant filmavimą, taip pat „Avilon“ įmonei už suteiktą automobilį.

 

 

Добавить комментарий