Bandomasis važiavimas „Haval F7x“ varžysis su „Renault Arkana“

Kas naujo „Tula“ surinktame kupė krosoveryje, ar jis gali važiuoti bekele, ar gali būti prilyginamas „Mercedes“ ir BMW ir kaip tiksliai kinai ketina susprogdinti rinką

„Renault Arkana“, BMW X4, „Mercedes-Benz GLC“. Naujausias „Tula“ agregato „Haval F7x“ dalijasi pristatymo skaidrėmis su šiais modeliais, tačiau bendrovės atstovai pabrėžia, kad kalbame ne apie konkurentus, o apskritai apie vidutinio dydžio kupė-krosoverių rinkos atstovus.

Segmento viršuje yra 52 397 USD GLC, o apačioje - „Arkana“ už milijoną. „Haval F7x“ šioje kainų hierarchijoje yra apačioje, tačiau iš esmės aukštesnis nei „Renault“. Virš beveik 6 549 USD, nors žurnalistai turėjo laiko kinų krosoverį pavadinti beveik „Arkanos žudiku“.

Tačiau lyginti naująjį „Haval“ su „Renault“, turint omenyje tik modelio formos faktorių, yra taip pat beprasmiška, kaip lyginti su „Mercedes-Benz“ ir BMW. Norint šiuos automobilius išdėstyti atskirose lentynose, pakanka bent kartą persėsti į F7x iš Arkanos ar atvirkščiai. Tada paaiškės, kad kinai nepamiršo, kaip skaičiuoti, pardavę net standartinį „Haval F7“ krosoverį už aukščiausio lygio „Renault Arkana“ kainą.

Pirmiausia reikėtų pasakyti, kad „Arkana“ ant modernizuotos, tačiau iš pradžių kompaktiškos B0 platformos yra mažesnė nei „Haval“ prekės ženklo „septynetukai“. Jei iš išorės skirtumas nėra toks pastebimas, tai viduje tu iškart pajunti skirtumą. „F7x“ vairavimo padėtis yra gilesnė ir labiau atsipalaidavusi, ir beveik neįmanoma pasiekti reikiamų durų, nes salonas yra erdvus, o viduryje yra didžiulis centrinis tunelis.

Turėdamas beveik vienodą ratų bazę, „Haval F7x“ tiesiog suteikia didžiulį erdvės rezervą galiniams keleiviams, o nuožulnus stogas jų visiškai netrikdo. Jei vis tiek galite rasti kaltės dėl to, kad reikia nulenkti galvą tūpimui salone, tada viduje tikrai nėra jokių apribojimų nei aukštyje, nei erdvėje keliams.

Bagažinė yra tikrai maža, o galinis langas vairuotojo požiūriu atrodo labiau kaip ambrazūra, tačiau tai jau yra kaina, kurią reikia sumokėti už stilingą laivagalio anties uodegą. Bent jau buvo laikomasi padorumo suprojektuojant bagažo skyrių: užpakalinės sofos atlošai taip pat sulankstomi, sudarant sąlygiškai plokščias grindis, yra požemis su nesaugomu, šoninėmis nišomis ir kabliukais.

Pagaliau, kalbant apie interjero išdėstymą ir apdailos kokybę, „Haval“ yra galva ar net dviem aukščiau nei „Arkana“. Kinų modelis turi labai dizainerių saloną, kuriame, net atsižvelgdamas į daugybę ergonominių absurdų, tokių kaip keistas prietaisų skydelis ir per giliai žiniasklaidos sistemos viduriuose paslėpta greičio palaikymo sistema, norėčiau paskambinti suaugusiajam. Jis turi savo stilių, gausybę minkštos ir gana lengvai prieinamos odos dirbtinės odos, gražų vairą ir daug elektronikos. Visa tai visiškai nieko nepasako apie tai, kad „Arkana“ yra blogesnė, o tik pabrėžia modelių skirtumą, už kurį kinai prašo papildomų sąlyginių 6 USD

„F7x“ interjeras skiriasi nuo standartinio „Haval F7“ keletu pagrindinių detalių, kurios daro jį dar patrauklesnį. Plokštė baigta iš anglies panašaus plastiko, sėdynes puošia gražūs geltoni dryžiai-įdėklai, o aštuonkampio kamščio vietą ant centrinio tunelio, kaip žadėjo pardavėjas, užėmė alternatyvios laikmenų sistemos valdymo pultas su besisukanti poveržlė ir greito priėjimo mygtukai.

Visi jie dubliuoja virtualius medijos sistemos raktus, tačiau palengvina gyvenimą nekenčiantiems jutiklinių valdiklių. Bet bagažinės dangčio elektrinės pavaros mygtukai neatsirado, nes nėra pačios elektrinės pavaros. Skirtingai nuo „Arkana“, „F7x“ bagažinė yra aiškiai antrinė, tačiau būtent dėl ​​šios priežasties kupė-krosoveris atrodo elegantiškesnis nei standartinė versija, o 19 colių ratai, atrodo, nebėra per maži, palyginti su aukštai pastatytu kėbulu. .

Kinai teigia, kad prošvaisa siekia 190 mm, tačiau atstumas iki slenksčių ir vienetų čia akivaizdžiai didesnis. Jei prie to pridėsite tvarkingus buferius, gausite gerą geometrinį visureigio sugebėjimą. „Haval F7x“ nesunkiai seka nulūžusias provėžas, be nuostolių nerdamas į gilias provėžas. Jei prieš tai nepamiršote pasirinkti teisingo visų varančiųjų ratų režimo, tuomet taip pat negalite užburti sukibimo, o galinių ratų sukimo momentas bet kuriuo atveju ateina beveik akimirksniu.

Dviejų litrų variklis su 190 AG. nepatiria sukibimo trūkumas nei bekelėje, nei užmiestyje. Turbo variklio duetas su iš anksto pasirinktu robotu yra labai dinamiškas ir greitas, o transmisija yra labiau panaši į variatorių: jis švelniai pajudina automobilį iš vietos ir persijungia labai nepastebimai, tačiau nereikalingai nekramtydamas traukos charakteristikos. nuolat kintanti pavara.

„Renault Arkana“ neturi tokio maitinimo bloko, o „Haval F7x“ neturės pradinio 150 arklio galių agregato, kuris taip pat pakels kinišką kupė-krosoverį laipsniu aukščiau. Bet ką galima ir reikia palyginti, tai važiuoklės savybės. Ir čia yra staigmena: pasirodo, „F7x“ turi labai daug energijos sunaudojančias pakabas - tiek, kad jūs galite be jokių išraiškų važiuoti duobėtu keliu maždaug taip pat veržliai, kaip, pavyzdžiui, „Renault Duster“. Tuo pačiu metu keleiviai jausis gana patogiai.

Atsipirkimas už minkštą pakabą ateina užmiestyje, kur norite važiuoti greičiau. Deja, kupė-krosoveris, kaip ir bazinis F7, visiškai nėra patenkintas trajektorijos aiškumu ir reakcijų aštrumu: automobilis stipriai rieda ilgais posūkiais ir slysta į priekį su priekine ašimi, jei greitis yra didesnis nei pagrįstas. Ant smūgių „Haval“ šoka verčia jį suimti už vairo, tačiau apskritai bent jau išlieka nuspėjamas. Bandomojo automobilio stabdžiai nebebuvo tokie įtempti kaip mūsų vaizdo įrašo automobilyje.

Galime sakyti, kad kinai pasirodė jaunas ir labai ambicingas produktas, kuriame vienu metu jaučiamas tiek potencialas, tiek patirties stoka. Kupė-krosoverio ergonomika nepagerėjo, net atsižvelgiant į laikmenų sistemos poveržlę, kėbulo tipas neturėjo įtakos vairavimo rezultatams, nors vidutiniam Rusijos keliui juos galima laikyti gana sėkmingais. Prie nesuvaldomo valdymo yra pritvirtintas tikrai galingas variklis, o garso izoliacija, tinkama pirmam įspūdžiui, staiga baigiasi galinių sėdynių lygyje.

Kinas „Haval F7x“ susidoroja su stilingo automobilio vaidmeniu, kuris taip pat gali būti naudojamas šeimos poreikiams, bent jau ne prasčiau nei tradiciškai europietiškas „Renault Arkana“, o pagal matmenis, galią ir įrangą jis daugeliu atžvilgių pranoksta. Rusijoje „F7x“ bus parduodamas su tais pačiais trimis „Comfort“, „Elite“ ir „Premium“ komplektacijomis, tik su 2 litrų turbo varikliu ir iš anksto pasirinktu robotu, turinčiu tiek priekinius, tiek visų varančiųjų ratų ratus.

Į pagrindinį komplektą įeina 17 colių ratai, vienos zonos klimato kontrolė, prietaisų ir laikmenų rodikliai, šildomas vairas ir priekinio stiklo dalys, šviesos ir lietaus jutikliai, padangų slėgio jutikliai, kėlimo ir nusileidimo valdymo sistemos bei paprasta kruizo kontrolė. Aukščiausio „Renault Arkana“ lygio rinkinys, kurį galima išplėsti visapusiškomis kameromis, elektrinėmis priekinėmis ir šildomomis galinėmis sėdynėmis. Viršuje yra ekologiškos odos apdaila, LED optika, stoglangis ir pastovaus greičio palaikymo radarų rinkinys bei automatinio stabdymo sistemos.

Iš pradžių kinai ketino parduoti „F7x“ už 50–60 tūkstančių rublių. brangesni nei F7 su panašia įranga, tačiau galų gale jie išleido lygiai tokias pačias kainas. Todėl prieinamiausia priekinių ratų pavara „F7x“ kainuos 20 291 USD, visų varomųjų ratų pavara - mažiausiai 21 339 USD, o brangiausias variantas - 23 827 USD.

„Arcana“ už tokius pinigus nėra ir nebus, tačiau tai nereiškia, kad pirkėjai puls užsisakyti didžiulį, galingą ir stilingą „Haval“ surinkimą Tuloje. Naujame santykinai nebrangių ir stilingų Rusijai skirtų kupė-krosoverių segmente klientai atidžiai apsidairys ir atidžiai suskaičiuos savo pinigus, todėl subalansuotas gerai žinomos markės automobilis jiems atrodys patrauklesnis nei vis dar mažai žinomas automobilis su radaro greičio palaikymo sistema. Ypač turint omenyje, kad pastarasis yra daug brangesnis.

Tipas	Turistinis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4615/1846/1655
Ratų bazė mm	2725
Prošvaisa mm	190
Bagažinės tūris (maks.), L	1152
Pilnas svoris	1688/1756
variklio tipas	Benzinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1967
Maks. galia, l. su. (aps./min)	190/5500
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	340 / 2000–3200
Pavaros tipas, transmisija	Priekis / pilnas, 7 greičių robotas.
Maks. greitis, km / h	195
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	9,0
Kuro sąnaudos, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Kaina nuo, $.	20 291