Bandomasis važiavimas „Skoda Rapid“
Stulbinanti išvaizda, moderni įranga ir patikrinti varikliai - kaip ir kodėl naujoji „Skoda Rapid“ stengiasi įtikti jaunimui
Dideli vasaros dušo lašai nuoširdžiai bėga ant stogo, o ratų, riedančių ant skaldyto Novorizhskoe greitkelio asfalto, burzgimas jau aiškiai rodo per arkas į saloną ir spaudžia membranas. Bet visai nenoriu sulėtinti greičio. Nors automobilis siūbuoja didelėmis asfalto bangomis, jis ramiai palaiko savo kursą. Tačiau greitis, nors ir nepasiekė kritinio 150 km / h, tačiau seniai viršijo vis dar leistiną 130 km / h. Nepaisant to, kad ratai periodiškai krinta į gilias kelių tonų sunkvežimių riedėtas trasos balas. Tiesiog „Rapid“ kartu su seserimi „Polo“ yra vienas iš nedaugelio klasės automobilių, kuriuos ne tik lengva valdyti, bet ir malonu.
Aš iš esmės nevadinu antrosios kartos „Rapid“ nauja, nors Rusijos „Skoda“ biuras savo reklamos kampanijoje sąmoningai vadina „iš esmės nauju“.
Teisėjas pats: kėbulo galios struktūra šiam automobiliui iš praeities atiteko be jokių pokyčių. Lygiai taip pat, kaip pakabos architektūra ir jėgos agregatų serija.
Bet tai tik tas atvejis, kai žmonės neieško gėrio iš gėrio. Ir 1,6 litro darbinis variklis, kurio grąža yra 90 ir 110 litrų. su., ir 1,4 l darbinio tūrio turbininis variklis, kurio talpa yra 125 „arkliai“, pasirodė esąs gana geras per visą ankstesnio „Rapid“ gyvenimo ciklą. Geriausias didelio pakabų energijos intensyvumo ir „Skoda“ važiuoklės ištvermės patvirtinimas gali būti ne tik keli mano argumentai apie teisingus dizaino sprendimus, bet ir dešimtys tūkstančių šių automobilių taksi, kurie dirba be galo daug valandų. veikimo praktiškai be užgaidų.
Bet prie šios „Skoda“ vairo vis tiek jaučiu, kad sėdžiu visiškai nauju automobiliu. Taip, yra lygiai tokios pačios durų kortelės, kaip ir taksi, kuriuo ryte patekau į metro. Tačiau šiuo metu atrodo, kad nė vienas „Rapid“ klasės draugas negali pasigirti tokiu stilingu interjero dizainu. Dizaino linijos ir paviršiai nebėra tokie griežti ir suvaržyti, tačiau vis tiek patikrinti ir lakoniški. Priekinis skydelis vis dar pagamintas iš kieto plastiko, tačiau visos tekstūros džiugina akį ir liečia. Dviejų stipinų vairas, įspaustas pianino laku, po klavišais laikymo vietose ir pagrinde yra šedevras! Vairas yra paprastesnis, nėra mygtukų, nėra chromuotų „būgnų“ borto kompiuteriui valdyti, nėra juodos blizgios spalvų schemos, ką jau kalbėti apie odinį apvalkalą, tačiau jis vis tiek atrodo brangus. Lygiai taip pat, kaip ir prieš reformą veikiančioje „Mercedes S“ klasėje su kėbulo indeksu W222.
Be to, už papildomą mokestį už „Rapid“ galite užsisakyti sportinį trijų stipinų vairą. Bet kodėl jo net reikia, kai pagrindinis yra toks geras? Dar svarbiau tai, kad šildymas dabar galimas visoms versijoms. Šios savybės „Rapid“ praeityje labai trūko, ypač palyginti su Korėjos konkurentais.
Tačiau naujas automobilis dabar teigia esąs klasės lyderis daugialypės terpės srityje. Trečiosios kartos „Swing“ ir „Bolero“ galvutės su atitinkamai 6,5 ir 8 colių jutikliniais ekranais pasižymi puikia aukštos raiškos grafika, o meniu dizainas yra ne tik intuityvus, bet ir malonus akiai. Atsakymai į spaudimą ir darbo greitis klausimų nekelia. Abi sistemos palaiko „SmartLink“ funkciją ir leidžia prijungti išmanųjį telefoną bei rodyti internetinę navigaciją ir kitas paslaugas iš mobiliųjų įrenginių. Vienintelė painiava yra visiškas klasikinės USB jungties atmetimas C tipo naudai. Tačiau antroje eilėje už papildomą mokestį gali būti įrengta pora pastarųjų.
Tačiau labiausiai „Rapid“ patinka mūsų operatoriui „Artem“, kuris prieš minutę iš dugno bagažinės (tūris išliko toks pats - 530 litrų po užuolaida) persikėlė į vienodai erdvią saloną. "Tai geriausias automobilis automobiliui automobiliu", - pasakė jis man, šluostydamas lietų nuo kaktos.
Mes žinome, kad vežti žmones krovinių skyriuje nėra saugiausia idėja. Tačiau kartais mes taip rizikuojame ir pažeidžiame uždarytų kelių taisykles dėl kelių gerų automobilio kadrų dinamikoje (jokiu būdu to nekartokite!).
„Čia yra daug vietos, o sofa yra labai patogi. Na, priekinis skydelis yra kietai dekoruotas. Būtų malonu turėti tokį pirmąjį automobilį “, - tęsė Artemas, nagrinėdamas interjerą. Prieš savaitę jis užsirašė į vairavimo mokyklą ir dabar automobilius vertina ne tik kaip operatorių, bet ir kaip būsimą vairuotoją.
Suprantama, kad ne kiekvienas trokštantis 23 metų vairuotojas gali sau leisti „Rapid“. Bet noriu tikėti, kad tokių jaunų žmonių bus daugiau. Be to, „Skoda“ atpigo. Ir dabar mes nekalbame apie pagrindinę 10 413 USD konfigūraciją, kurioje nėra net oro kondicionieriaus. Akivaizdu, kad tokios versijos prieinamumas yra tik rinkodaros triukas, siekiant pritraukti pirkėjus. Bet atidžiai išstudijavus kainoraštį paaiškėja, kad net tarpinės ir senesnės versijos, palyginti su ankstesniu automobiliu, kiekvienoje atitinkamoje konfigūracijoje vidutiniškai atpigo 525–657 USD. Ir dabar yra net papildomos nuolaidos pardavimo pradžioje.
Tačiau esu 72% įsitikinęs, kad patrauklių kainų laikotarpis neprailgs ir iki šių metų pabaigos ar kitos „Skoda“ pradžios kainoraščiai bus perrašyti. Nors pati įmonė tokių klausimų ir prielaidų, žinoma, nekomentuoja. Taigi, jei galvojate apie tokio automobilio pirkimą, turėtumėte paskubėti. Panašu, kad naujasis „Rapid“ šiuo metu yra vienas geriausių savo klasės pasiūlymų.
