Testinis mikroautobusas „Mercedes“

Vokietijos mikroautobusas yra toks įvairus, kad pristatyme radome daugiau nei 20 naujo produkto versijų

Atnaujinta „Mercedes-Benz“ V klasė viena po kitos seka apskrito maršruto kryptimi: Sitgeso miestu, aplinkinių takų vingiais, greitkeliu ir atgal į viešbutį. Dinamiškas pristatymo grafikas Ispanijoje yra aiškus vokiečių kalba: kelionė į abi puses skiriama 30 minučių. Jei laikotės nurodymų, turite laiko išbandyti daugiau versijų. Mano skrydžiai buvo sėkmingi - keliavau net penkias skirtingas V klases.

Prieš startą yra įdomus aperityvas - galite pamatyti netolimos ateities V-klasę. „EQV“ elektrinė koncepcija buvo eksponuojama viešbučio konferencijų salėje. Unikalus techno dizainas priekyje, LED juosta driekiasi tarp priekinių žibintų, emblemos ir ratlankiai dekoruoti mėlyna spalva. Po grindimis yra 100 kWh talpos akumuliatorius, ant priekinės ašies - elektrinis variklis, kurio grąža yra 201 litrai. sek., deklaruojamas greitis yra iki 160 km / h, žadamas kreiserio nuotolis viršija 400 km. Numatyta serijinė gamyba 2021 m.

Šiandienos V klasės stovėjimas eilėmis visoje automobilių stovėjimo aikštelėje. Platus pasirinkimas! Trys matmenų variantai: išryškėja paklausesni mikroautobusai, kurių pagrindas yra 3200 mm, ir kėbulai, kurių ilgis yra 4895 mm arba 5140 mm, po to pateikiama keletas viršutinių XL versijų, kurių pagrindas ištemptas 230 mm, ir kėbulo ilgis 5370 mm. Salonų komplektacija svyruoja nuo šešių vietų su atskirais foteliais iki aštuonviečių su dviem sofomis. Be to, dešimtys variantų, variklių, pavarų ir pakabų pasirinkimas.

Pagrindinė naujiena, kalbant apie technologijas, yra dviejų litrų dyzelinių variklių R4 ОМ 654, o ne R4 ОМ 651, serija 2,1 litro, serija. Naujieji lengvieji varikliai turi aliuminio galvutę ir karterį, cilindrus, padengtus trinčiai mažinti, turbiną su kintama geometrija, mažiau triukšmo ir vibracijų, geresnį efektyvumą („Junior“ modifikacija sumažino suvartojimą net 13%) ir aplinkos - Dyzelinio kuro „V“ klasė atitinka „Euro 6d-TEMP“ standartus, kuriuos Europa priims nuo šių metų rugsėjo.

Iš viso dyzelino šeima turi dvi modifikacijas su pažįstamais rodikliais V 220 d ir V 250 d (galia nepasikeitė - 163 ir 190 AG), o debiutinis V 300 d (239 AG) pasirodė diapazono viršuje. Šių dyzelių automatinė pavarų dėžė taip pat yra nauja: 7 pavaras pakeičia 9 pavarų - pasirinktinai skirta 220 d, o kitiems - standartinė.

Pavaros tipas yra galinis arba 4matinis, kurio sukimo momentas pagal numatytuosius nustatymus padalijamas, šiek tiek pabrėžiant galinę ašį 45:55. Be pagrindinės pakabos galima įsigyti adaptyvią pakabą su nuo amplitudės priklausančiais amortizatoriais ir šiek tiek žemą sportinę pakabą. Ankstesnės kartos V klasėje buvo galiniai pneumatiniai elementai, dabartinėje yra spyruoklės ir nieko daugiau.

Iš viso automobilių stovėjimo aikštelėje yra daugiau nei dvi dešimtys vienatūrių. Pertvarkymą visų pirma atpažįsta kiti priekiniai buferiai, kuriuose oro įleidimo angos sujungiamos į plačią burną. Pakeistas ratlankių dizainas (17, 18 arba 19 colių). Šiek tiek apsirengęs chromuotu kūnu. AMG versijos turi būdingus deimantiniais taškeliais dangas.

Interjero pokyčiai kuklūs: patobulinta orlaivių a la „turbinos“ apdaila ir dizainas. Reikšmingas naujas galimybių sąrašo papildymas: vidurinei eilutei dabar galite užsisakyti turtingas kėdes su ištraukiama kojų atrama. Aš sėdėjau ant šių - patogu, išskyrus tai, kad paminkštinimas nori šiek tiek minkštesnio.

Prie elektroninių padėjėjų rinkinio buvo pridėtas tolimųjų šviesų automatinis korektorius - jis keičia spindulių pluoštą taip, kad neužblošktų artėjančių, taip pat avarinio stabdymo sistemą su pėsčiųjų atpažinimo funkcija.

Važiuodami galvojate apie tikslinę auditoriją. Samdytam vairuotojui, mačiusiam įvairiausių mikroautobusų, darbo vieta tikrai bus prestižinė ir harmoninga. Gana dažnai „V-Сlass“ yra perkamas kaip asmeninis automobilis. Po lengvos patirties turite susitaikyti su vertikaliu nusileidimu ir su anekdotais iš serijos „pass for travel“. Autobusų asociacijos greitai dingsta kelyje: apskritai „V-Сlass“ yra patogi naudoti. Peržiūra gera, matmenys iškart aiškūs, manevringumas pagirtinas. Bet pažodžiui - nelengva naudoti: masė vis tiek atsiliepia inercija reakcijose. Apskritai išbandytos versijos yra patogios ir šiek tiek atsipalaidavusios, tarsi prisotintos slapta „Mercedes“ kompozicija.

Mažiausias vairuotojo malonumas yra minimalus minimalaus ilgio „V 220 d 2WD“. Tikriausiai įtakos turi ir mažesnis svoris. Aktyviai vairuojant, jaunesnis dyzelinis variklis sukasi dideliu greičiu dažniau nei galingesnis, tačiau atatranka yra be problemų. Vairas čia yra pats informatyviausias, trumpa V klasė noriai neria į posūkius, užuominos apie slydimą net malonumu. Versijos pakaba yra sportiška, važiavimas vidutiniškai įtemptas, o ritiniai - saikingi.

Vidutinio dydžio „V 300 d 2WD“ su „AMG“ dizaino paketu yra pritaikyta prisitaikanti pakaba ir 19 colių ratai, jis yra jautresnis nedidelėms asfalto dėmėms. Bet apskritai jis važiuoja impozantiškiau. Dyzelinas traukiasi labai stabiliai, automatinė pavarų dėžė stengiasi kuo greičiau įjungti aukščiausią pavarą, tačiau perėjimas prie aktyvaus vairavimo taip pat vyksta organiškai. Viršutinis variklis turi įdomų sukimo momento režimą - paspaudžiate dujų pedalą ant grindų, o maksimalus 500 Nm sukimo momentas akimirksniu padidėja dar 30 niutonmetrų. O pagal pasą žaismingiausia tarp atnaujintų yra „V 300 d 2WD“ versija: įsibėgėjimas iki 100 km / h trunka 7,8 sekundės.

Ypač ilgas „V 300 d 2WD“ jau yra aiškiai sunkus, užsispyręs kreivėje, o jei nenumetate smūgio, sportinė pakaba apytiksliai įvykdo didelius nelygumus ir leidžia spustelėti. Paspaudžiate dujų pedalą - pauzė. Tačiau manoma, kad vairuoti reikia tik ramiai, tai yra specialus formatas, ypač skirtas persėdimams.

Vidutinis 2WD su adaptyvia pakaba atrodė optimalus. Dyzelinas ir automatinė pavarų dėžė veikia nepriekaištingai, valdymas yra puikus. Vidutinis borto kompiuterio suvartojimas po aktyvaus skrydžio į ratą buvo 7,5 l / 100 km - mažiau nei po to, kai laikrodžio mechanizmas važiavo jaunesniu V 220 d. Taigi čia yra labiausiai subalansuota ir šauniausia V klasė. Nenuostabu, kad V 250 d Rusijoje yra populiaresnis nei kiti.

Atnaujinta V klasė mūsų rinkai siūloma su tais pačiais maitinimo blokais, o OM 654 serija žadama vėliau be specifikos laiko atžvilgiu. Tai yra, kol kas Rusijoje, be „V 220 d“ ir „V 250 d“ versijų, vis dar galima įsigyti dyzelinį V 200 d (136 AG) ir benziną V 250 (211 AG) - visi su 7 laipsnių automatine pavarų dėžės.

Rusijoje V klasės kaina bus nuo 46 188 iki 89 377 USD. V 250 d modifikavimas vidutinio ilgio kėbulu kainuoja nuo 59 117 USD. Ir nesunku atspėti, kad variantai, paversiantys „Mercedes-Benz“ V klasę gausa gausa, gerokai padidina šias sumas.

„Mercedes-Benz“ V klasės „Marco Polo“: galite gyventi

V klasės „Marco Polo“ kemperiai būna tik vidutinio ilgio. Buvo galima važiuoti su labiausiai komplektuojama „V 300 d 4matic“ versija su adaptyvia pakaba.

Svarbi konstrukcija yra greita, ji klojama gana švelniai, tačiau valdymas nėra toks jautrus kaip galiniais ratais varomi. Vairas yra sunkesnis, be to, užsispyrimas prie įėjimo į griežtus posūkius. Ir kodėl tiek daug laisvo žaidimo prie stabdžių pedalo? Įprasta V klasė sulėtėjo klusniau. Tačiau vairavimo efektyvumas čia yra daug mažiau svarbus nei būsto klausimas.

Garsus keliautojas Marco Polo tikrai žavėtųsi. Kemperis skirtas keturiems žmonėms, kuriems laive yra dvi lovos: apatinė gaunama transformuojant sofą, kita - po pakeliamojo stogo baldakimu. Yra drabužių spinta, virtuvė ir daugybė stalčių skyrių. Galimybių sąraše yra sulankstomi lauko baldai ir ištraukiama tentas. Norėdami sužinoti daugiau, žiūrėkite nuotraukų galeriją.

Važiavimas pakelia stogą per trisdešimt penkias sekundes. Į viršutinę lovą pateksite pro liuką virš priekinių sėdynių. Yra supaprastintos „Marco Polo“ versijos be tokio stogo ir be virtuvės.

Mes turime „Marco Polo“, kaip ir įprastas V klases, kol kas jie taip pat išsiverčia be naujų dyzelių. Pasirinkite iš MP 200 d, MP 220 d ir 250 d versijų, kurių kainos svyruoja nuo 47 262 iki 59 117 USD.

Tipas	Mikroautobusas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	5140/1928/1880
Ratų bazė mm	3200
Pilnas svoris	2152 (2487)
Bendrasis svoris	3200
variklio tipas	Dyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1950
Galia, AG su. greičiu	190 (239) 4200
Maks. sukimo momentas, Nm aps./min	440 1350 (500 1600)
Transmisija, pavara	AKP9, galinis
Didžiausias greitis, km / h	205 (215)
Pagreitis iki 100 km / h, s	9,5 (8,6)
Kuro sąnaudos (mišinys), l	5,9-6,1
Kaina nuo, $.	n.a.