Bandomasis važiavimas „Mercedes-AMG A45“

Galingiausias keturių cilindrų variklis istorijoje ir kvapą gniaužianti dinamika. Naujos kartos „Mercedes-AMG A45“ hečbekas vyksta į Rusiją, kuri yra pasirengusi tapti superautomobiliu

Net pradiniame vystymosi etape šis projektas pradėjo įgyti mitų. Buvo kalbama, kad „Mercedes-AMG“ bandė ne tik naujos kartos A45 hečbeką, bet ir kažkokį „Predator“ su neįtikėtinu varikliu. Magadotoriaus atatranka viršys 400 AG ribą, o tai padės naujovei tapti greičiausiu savo klasės automobiliu.

Taigi, dauguma šių gandų pasirodė esą teisingi ir tik žiaurus vokiečių pavadinimas „Plėšrūnas“ nepaplito prototipo etape. Dabar serijinis naujos kartos liukas įmonėje vadinamas šiek tiek mažiau agresyviu kompaktinių automobilių superautomobiliu. Pagal šį apibrėžimą kai kurias pompastikos pastabas vis dar galima perskaityti, tačiau vaikinai iš Affalterbacho turi visas teises tai padaryti.

Taip yra todėl, kad naujasis „Mercedes-AMG A45 S“ pelno „šimtą“ vos per 3,9 sekundės, palikdamas ne tik visus savo klasės draugus, bet ir, pavyzdžiui, rimtesnius automobilius, tokius kaip „Porsche 911 Carrera“. Be to, teigiama, kad naujovėje įsibėgėjimas iki 100 km / h atitinka 600 arklio galių „Aston Martin DB11“ parametrus, ir jis atvirai juokiasi susidūręs su garsiais praeities superautomobiliais.

Antras pojūtis: AMG įsčiose A45 S yra visai ne į dramblį panašus V12, o dviejų litrų kompresorius „ketvertas“, išvystantis 421 AG. ir 500 Nm sukimo momentą. Dar kartą: vokiečiai iš dviejų litrų tūrio pašalina daugiau nei 400 jėgų. Tiesa, standartinėje versijoje „hot hatch“ variklis sukuria 381 AG. ir 475 Nm, tačiau Rusijoje bus parduodami tik variantai su „S“ indeksu ir aukščiausiu varikliu.

2014 metais „Mitsubishi Lancer Evolution“ turėjo jubiliejinę versiją su 446 arklio galių dviejų litrų varikliu, tačiau toks sedanas buvo išleistas nerimtu, tik 40 egzempliorių tiražu, kuris buvo išleistas tik Didžiosios Britanijos rinkai. Taigi galime drąsiai teigti, kad „Mercedes-Benz AMG A45 S“ šiuo metu turi galingiausią serijinį keturių cilindrų agregatą pasaulyje.

Vokiečiai maksimaliai išnaudojo naująjį variklį be jokių elektrinių turbinų, mažų pagalbinių variklių ar akumuliatorių. Naujojo „AMG A16 S“ 45 vožtuvų maitinimo blokas, kaip ir „A35“ versijoje, sumontuotas skersai, tačiau tuo pačiu metu aplink savo ašį pasuktas 180 laipsnių kampu. Tai daroma taip, kad dvigubo srauto turbina ir išmetimo kolektorius būtų gale, o įleidimo anga - priekyje. Šis dizainas padėjo sukurti aerodinamiškai pritaikytą priekinės dalies dizainą ir galiausiai sumažinti kompresoriaus vėlavimą.

Pirmą kartą AMG inžinieriai nusprendė montuoti ritininius guolius ant kompresoriaus ir turbinos velenų. Iš AMG GT keturių litrų V8 variklio pasiskolinta technologija sumažina trintį kompresoriaus viduje ir pagerina jo reakciją. Aušinimo sistema taip pat nėra tokia paprasta: mechaninis vandens siurblys atvėsina cilindro galvutę, o pats blokas - elektrinio vandens siurblio dėka. Galiausiai net oro kondicionavimo sistema dalyvauja įrenginio aušinimo procese.

Variklis yra suporuotas su aštuonių laipsnių robotine pavarų dėže su dviem sankabomis ir elektroniniu būdu valdoma sankaba užtikrina visų ratų sukibimą. Dar du iš jų stovi galinės ašies pavarų dėžėje ir suteikia 100% traukos jėgą vienam iš galinių ratų. Tai ne tik pagerino posūkio procesą, bet ir papildė specialų dreifo režimą.

Jei norite suteikti kampą, turite perkelti valdiklį į „Race“ ženklą, išjungti stabilizavimo sistemą, įdėti dėžę į rankinį režimą ir traukti irklo keitiklius į save. Po to elektronika pereis į specialų darbo režimą ir leis automobiliui pereiti valdomą slydimą. Priekinė ašis išlieka veikianti ir suteikia galimybę akimirksniu pereiti prie greičio nustatymo pasibaigus skaidrėms.

Iš viso automobilyje yra šeši vairuotojo režimai, ir kiekviename iš jų elektronika paskirsto sukibimą, atsižvelgdama į greitį, ratų sukimosi kampą, išilginį ir šoninį pagreitį. Dėl to automobilis nuolaidžiai atleidžia klaidas, kurios neišvengiamai atsiranda vairuotojui, kuris pirmą kartą gyvenime išvažiavo į lenktynių trasą. Mūsų atveju - buvusios „Formulės 1“ „Jarama“ trasos žiede netoli Madrido. Akimirksniu priprantate prie posūkių subtilybių ir plaukų segtukų gausos, nuolat didindami tempą ir gaudami vis daugiau adrenalino dozių.

Bet mieste taip nėra. Reikia tik nuspausti akceleratorių, nes keturi 90 mm vamzdžiai pradeda šaudyti klestinčią simfoniją, o mirksinti piktograma „head-up“ ekrane primena, kad greičio apribojimas buvo viršytas per kelias sekundes po starto. Važiuojant nedideliu greičiu, automobilis elgiasi lengvai nervindamasis, tačiau jei net šiek tiek vėluojate stabdydami prieš netolygumą, iškart gaunate tvirtą smūgį po uodegikauliu.

Tačiau yra daugybė priežasčių, kodėl „Mercedes-AMG A45 S“ galima vadinti miesto hečbeku. Jo 370 litrų talpos bagažo skyrius tilps kur kas labiau nei kroketo komplektas, o galiniai keleiviai neprivalo atsiklaupti ant smakro, kad užpildytų vietą tarp sėdynių atlošų.

Apibendrinant iš pirmo žvilgsnio, visą interjerą paprastai galima supainioti su automobiliu donoru, jei ne sportinis vairas su nuožulniu apatiniu segmentu, vėl pasiskolintas iš „AMG GT“. Prieš jūsų akis yra du didžiuliai daugialypės terpės MBUX ekranai, kurie iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti pernelyg sudėtingi, nes vien pagrindiniame spidometro ir tachometro monitoriuje yra septynios skirtingos konfigūracijos.

Ant vairo buvo įstrigę 17 skirtingų mygtukų ir jungiklių, tačiau norint išjungti, pavyzdžiui, išvažiavimo iš eismo juostos asistentą, teks gana daug įsigilinti į žiniasklaidos sistemos meniu. Apskritai ten galite rasti daug nuostabių dalykų. Pavyzdžiui, paskaita apie atpalaiduojančius kvėpavimo pratimus, kuriuos sistema skaitys maloniu moterišku balsu. Arba funkcija reguliuoti sėdynes, kad būtų užtikrinta teisinga kraujo tėkmė, kad jūsų nugara ir kojos nepavargtų ilgose kelionėse. Ar ne automobilis kiekvienai dienai?

„Mercedes-AMG A45 S“ Rusiją pasieks rugsėjį, o kartu su juo „soplatform“ „įkrautas“ kupė-sedanas CLA 45 S. Vėliau serija bus papildyta universalu „CLA Shooting Brake“ ir krosoveriu GLA. Galbūt dar niekas neturėjo tokios didelės mažų, bet labai greitų automobilių šeimos.

Kūno tipas	Hečbekas	Sedanas
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Ratų bazė mm	2729	2729
Pilnas svoris	1625	1675
Bagažinės tūris, l	370-1210	470
variklio tipas	Benzinas su turbokompresoriumi	Benzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1991	1991
Galia, AG su. greičiu	421/6750	421/6750
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	500 / 5000–5250	500 / 5000-5250
Transmisija, pavara	8 laipsnių robotas pilnas	8 laipsnių robotas pilnas
Maks. greitis, km / h	270	270
Pagreitis 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Degalų sąnaudos (miestas, greitkelis, mišrus), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Kaina nuo, USD	n. d.	n. d.