Bandomasis važiavimas „Hyundai Grand Santa Fe“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Hyundai Grand Santa Fe“

Atnaujintos „Hyundai Grand Santa Fe“ pakaba leidžia tinkamu greičiu skubėti „bako“ takeliais. Ir tai nėra vienintelis atnaujinto krosoverio pakeitimas, tačiau jis yra pats svarbiausias

Keliai Novgorodo srityje yra dar prastesni nei Vladimire, kur, pasak vietinio mero, asfaltas „neįsišaknija, nes žemė jį drasko“. Ne kitaip, kiekvieną pilnatį KV-1s tankas pats rieda nuo pjedestalo netoli Parfino kaimo, sunkiomis trasomis sutraiško važiuojamąją dalį ir šaudo iš patrankos. Nepaisant to, atnaujinto „Hyundai Grand Santa Fe“ pakaba leidžia „tanko“ takeliais skubėti padoriu greičiu. Ir tai nėra vienintelis atnaujinto „crossover“ pakeitimas, tačiau jis yra pats svarbiausias.

Santa Fe šeimoje iš pradžių buvo įrengta per subtili pakaba. Vos pajudėjusi nuo asfalto, ji nustojo duoti smūgius, o ant bangų siūbavo kūną. Pernai buvo patikslinti jaunesniojo krosoverio nustatymai, dabar atėjo eilė senjorui. Atnaujinimo metu „Hyundai“ atsižvelgė į Rusijos klientų norus. Tačiau ne tik jie buvo nepatenkinti, todėl atnaujinta pakaba automobiliai bus tiekiami į kitas rinkas. Krosoverio nustatymai ir toliau bus švelnesni JAV ir griežtesni Europoje.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Grand Santa Fe“

Rezultatas yra apčiuopiamas, pakanka palikti M10 greitkelį. Svyravimai ir gedimai buvo beveik nugalėti, nors ir ne visiškai, tačiau duobėse ir bangose ​​knibždančiuose keliuose „Grand Santa Fe“ ant 19 colių ratų važiuoja gana užtikrintai. Ypač dyzelinė versija: ji yra sunkesnė už benzininę, todėl pakaba yra dar griežtesnė. Tačiau skirtumas su benzininio automobilio elgesiu atsiranda ten, kur grėsmė kyla skylių gyliui ir skaičiui. Korėjiečių pakabos transporto priemonės daugiau dėmesio skyrė blogiems keliams, tačiau net per košmarą negalėjo susapnuoti tokio sulaužyto asfalto. Ne tokiomis ekstremaliomis sąlygomis dyzeliniai ir benzininiai automobiliai elgiasi beveik vienodai.

Be labiau bekelei skirtos pakabos, „Grand“ pritrūko elementaraus atpažįstamumo. Pietų Korėjoje didžiausias „Hyundai“ prekės ženklo krosoveris turi atskirą pavadinimą „Maxcruz“, tačiau Europoje ir Rusijoje jis parduodamas kaip „Grand Santa Fe“ – rinkodaros specialistai suprato, kad būtina pabrėžti ryšį su populiariu vidutinio dydžio krosoveriu. Automobilių platforma tikrai įprasta ir išoriškai jie panašūs – didesnį krosoverį galima garantuoti atskirti platesniu trečiu langu. Tačiau skirtumų bus kur kas daugiau – tiek dydžiu, tiek įranga. „Grand Santa Fe“ yra atskiras modelis, nors jo pavadinimas gali būti klaidinantis.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Grand Santa Fe“



Tai didesnis automobilis visomis kryptimis: jis yra 205 mm ilgesnis, 5 mm platesnis ir 10 mm aukštesnis. „Grand“ pranašumai, palyginti su soplatform modeliu, akivaizdžiai pastebimi antroje eilėje: dėl kitokio stogo čia lubos yra aukštesnės, o padidėjus ratų bazei (100 mm) atsirado galimybė atlaisvinti papildomą vietą kojoms. Bagažinės tūrio padidėjimas yra nereikšmingas - plius 49 litrai, tačiau po žeme yra papildomos sulankstomos sėdynės.

Įprasta „Santa Fe“ varžosi su „Kia Sorento“, „Jeep Cherokee“ ir „Mitsubishi Outlander“. „Grand“ žaidžia trijų eilučių „Ford Explorer“, „Toyota Highlander“ ir „Nissan Pathfinder“ lygose. Aukštesnę modelio būseną pabrėžia V6 benzininis variklis ir išplėstas statusas, palyginti su jaunesniu modeliu. Tiesą sakant, „Grand Santa Fe“ užėmė „Hyundai ix55 / Veracruz“-„Hyundai“ linijos bekelės flagmano vietą.

Tačiau praėjusiais metais įprastas „Santa Fe“ gavo išvaizdos pakėlimą, o kartu su įspūdingu variantų variantu, įskaitant adaptyvų kruizo kontrolę, visapusišką matomumą ir automobilių stovėjimo aikštelę, jis gavo aukščiausios kokybės prefiksą. Tai papildė painiavą mašinų hierarchijoje. „Grand Santa Fe“ atnaujinimas skirtas jo atsikratyti, kurio tikslas - pridėti aukščiausios kokybės modelius ir pabrėžti jo nepriklausomumą.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Grand Santa Fe“



Krosoveriai dabar yra labiau išskirtiniai. Ryškiausias skirtumas tarp „Grand“ yra vertikalios šviesos diodų skiltys dideliuose chromo laikikliuose, pakeitusios rūko žibintų tvirtuosius vingius. Atidžiai įsižiūrėję į automobilį, rasite aukštesnius priekinio buferio skruostikaulius, apatinio oro įsiurbimo trapeciją, ištiestą į plotį, mažas groteles po žibintais, plonesnes radiatoriaus groteles. Visi šie, atrodo, nepastebimi prisilietimai visumoje stebėtinai suteikia kryžminimo išvaizdą išbaigtumą ir griežtumą. Tarsi radiatoriaus grotelėms trūktų penktos juostos, o lempoms - LED piešinys.

Salono pokyčiai yra tokie patys kaip ir jaunesnio Kalėdų senelio, kuris buvo atnaujintas praėjusiais metais, - trijų spalvų (juoda, pilka ir smėlio spalvos), taip pat lengvabūdiški įdėklai anglies pluoštui. „Infinity“ garso sistemos valdymas pasikeitė - vietoj vienos didelės poveržlės atsirado dvi mažos rankenėlės. Įspūdingas naujų variantų sąrašas beveik visiškai dubliuoja praėjusiais metais atnaujintą „Santa Fe Premium“ įrangą. Išskirtinės galimybės yra bi-ksenoniniai žibintai su išmaniu tolimųjų šviesų perjungimu ir salono stulpų audiniai. Iš pradžių „Grand“ įranga buvo turtingesnė: tik ji vis dar turi užuolaidas ant galinių durų langų ir atskirą kondicionierių galiniams keleiviams.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Grand Santa Fe“



Labiausiai stebina tai, kad pastarosios valdymo pultas yra bagažinėje ir prie jo gali patekti tik trečios eilės keleiviai. Net ir vykdant tokią išskirtinę funkciją, suaugusieji negali būti privilioti į galeriją - sėdynės atlošas čia žemas, o pagalvė - labai trumpa. Vidurinę sofą galima slinkti į priekį, kad atsirastų vietos kojoms, tačiau lubų negalima pakelti aukščiau.

Be pakabos, inžinieriai taip pat pakoregavo „Grand Santa Fe“ kėbulo galios struktūrą, kad padidintų jo tvirtumą. Visų pirma, tai buvo padaryta norint išlaikyti Amerikos IIHS avarijos testus su nedideliu sutapimu, tačiau tuo pačiu metu tai turėjo teigiamą poveikį vairavimo rezultatams. Automobilio charakteris išliko pabrėžtinai lengvas, jis neturi tingumo, būdingo dideliems krosoveriams ir visureigiams.

Benzinas „Grand Santa Fe“ su V formos „šešetuku“ su paskirstytu įpurškimu Rusijoje nebuvo labai populiarus - dauguma mūsų automobilių buvo parduodami su turbodyzelinu. Norėdami atkreipti dėmesį į pirmąjį variantą, „Hyundai“ pasiūlė naują iš Kinijos rinkos pasiskolintą V6. Jo tūris mažesnis (3,0 ir 3,3 litro) ir tiesioginis įpurškimas, todėl turėtų būti ekonomiškesnis. Sprendžiant iš paso duomenų, santaupos išėjo mažos: mieste vienetas degina 0,3 litro mažiau, o užmiestyje - dešimtadalį litro. Vidurkis visiškai nepasikeitė - 10,5 litro. Borto kompiuterio duomenimis, automobilis sunaudoja kiek daugiau nei 12 litrų.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Grand Santa Fe“



Naujasis variklis išvysto tas pačias 249 AG, o tai naudinga mokesčių požiūriu, tačiau turi mažiau didžiausio sukimo momento, o tai negalėjo nepaveikti dinamikos. Iki 100 km / h krosoveris įsibėgėja per 9,2 sekundės - puse sekundės lėčiau nei su ankstesniais „šešiais“.

Priešingai, 2,2 litro turbo dyzelinas šiek tiek padidino galią ir sukimo momentą, be to, padidėjo jo veikimo diapazonas. Dinamikos požiūriu jis dabar yra prastesnis nei benzininė versija - 9,9 s iki „šimtų“, jis greičiau reaguoja į akseleratoriaus pedalą, o įspūdingas sukimo momentas leidžia lengvai aplenkti sunkvežimius.
 

Dyzelinis variklis yra reikšmingas „Grand Santa Fe“ pranašumas segmente. Be to, toks automobilis yra pastebimai pigesnis nei benzininis: dabar jie prašo iš anksto paruošto „Grand“ stiliaus nuo 29 156 iki 34 362 JAV dolerių, o vienintelė versija su ankstesniu atmosferos „šešių“ 3,3 litro tūriu kainuoja nuo 33 294 JAV dolerių.

Panašioje kainų kategorijoje ir „Kia Sorento Prime“, bet su tais pačiais varikliais – 2,2 litro „kvartetu“ ir 6 litro tūrio V3,3 – jis yra tankesnis ir šiek tiek brangesnis. Likę konkurentai siūlomi tik su benzininiais varikliais, daugiausia 6 litro V3,5. Įperkamiausias iš visų yra Rusijoje pagamintas „Nissan Pathfinder“, kurio kaina prasideda nuo 32 840 USD.

 

Bandomasis važiavimas „Hyundai Grand Santa Fe“



Atnaujinto „Grand Santa Fe“ kainynas dar nėra paskelbtas, tačiau yra pagrindo manyti, kad automobilis pabrangs ir jame yra kur augti. Jau žinoma, kad pagrindinė automobilio įranga taps turtingesnė, o pats automobilis dabar atrodo brangesnis.

Atnaujinimas padarė „Grand Santa Fe“ krosoverį labiau matomą ir be didelių trūkumų. Dyzelinė versija tapo dar įtikinamesnė. Visam rinkiniui automobilyje trūksta tik skambaus pavadinimo. Tai supranta ir „Hyundai“ - bendrovė planuoja išleisti kitą visureigių flagmaną su aukščiausios klasės „Genesis“ prekės ženklu.

 

 

 

Добавить комментарий