Bandomasis važiavimas „Peugeot 308 GT Line“
Naujoje PSA koordinačių sistemoje, kur „Peugeot“ užėmė pusiau aukščiausios klasės vietą, nėra vietos prancūziškam žavesiui nuolat eksperimentuojant. Prancūzai sukūrė liuką su puikia važiuokle ir gerais varikliais, kuris Rusijoje tapo jos pačios kokybinio šuolio įkaitu ...
„Siekdami sureguliuoti oro srautą galinių keleivių kojoms, važiavome iš Maskvos į Sankt Peterburgą šaltyje“, – „Peugeot“ produktų vadovas Gregory Firul paaiškina, kaip europietiškas 308 liukas buvo pritaikytas mūsų sąlygoms. Dėmesys detalėms ir užuomina apie prabangą naujovės nepavertė bestseleriu: nuo spalio iki birželio „Peugeot“ pardavėjai pardavė tik 700 hečbekų. Praėjus šešiems mėnesiams po debiuto Rusijoje, automobilis gavo du svarbius papildymus. Dabar galite užsisakyti liuką su 135 arklio galių varikliu – ši versija savo dinamika beveik nesiskiria nuo aukščiausios klasės 150 arklio galių, tačiau tuo pačiu 308 su vidutiniu varikliu kainuos beveik 1 USD pigiau. Taip pat yra naujas aukščiausios klasės „GT Line“ paketas, sukurtas pagal „301 GTi Hot Hatch“ modelius. Jos dėka modelis pridėjo kokybės ir priartėjo prie aukščiausios klasės C klasės hečbekų.
„GT Line“ versija nuo pagrindo 308 skiriasi tik lengvu stiliumi - techninė dalis liko nepakitusi. Automobilį galite atskirti pagal kitokias radiatoriaus groteles su chromuotomis juostomis, stačiakampiais išmetimo vamzdžiais ir ažūrinėmis durų slenksčiais. Viduje ant sėdynių yra raudonos siūlės, juodos spalvos pamušalas ir aliuminio pedalai.
Kitas nepakeičiamas „GT Line“ atributas yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 225/45 padangomis. Ratai puikiai atrodo viešbučio automobilių stovėjimo aikštelėje, tačiau važiuojant šis „Peugeot“ yra netikėtai labai standus. Gelendžiko apylinkėse esančiuose keliuose, kurie labiau primena skalbimo lentą, atšokus pakartotinai įjungiami amortizatoriai. Liukas yra nepriekaištingas ant lygaus paviršiaus ir netgi provokuoja įpilti dujas į ilgą kampą, tačiau kai tik prasideda duobės ir nelygumai, pakaba iškart yra bejėgė.
„308“ atveju toks elgesys atrodo pagrįstas: standesnė pakaba kartu su padidėjusia prošvaisa (standartinis Rusijai pritaikytas pritaikymo paketas) turėtų įtakos dinamiškumui ir pablogintų valdymą. „Peugeot 308“ - sąžiningas, nėra netikras ir labai prancūziškas.
Spalio mėnesį Rusijos rinkoje modelis pasirodė su 10 506 JAV dolerių kaina ir net tada atrodė per brangus. Po rublio kritimo 308 kaina pakilo iki 13 662 JAV dolerių. Tiek kainuoja dabar pagrindinė modifikacija su atmosferiniu 115 arklio galių varikliu, „mechanika“ ir minimali įranga. Aukščiausia „GT“ linija kainuos mažiausiai 18 659 USD.
Galingiausias ir greičiausias C klasės liukas „Peugeot“ istorijoje debiutavo „Goodwood“ greičio festivalyje birželio pabaigoje. Naujajame „308 GTi“ yra sumontuotas 1,6 turbo variklis, galintis išvystyti 250 ar 270 arklio galių. Galingesnė versija iki 100 km / h gali įsibėgėti per 6 sekundes - dviem dešimtadaliais greičiau nei 250 arklio galių automobilis. Parduodama Europos rinkoje naujovė pasirodys rudenį - iškart po debiuto Frankfurto automobilių parodoje.
Naujoje PSA koordinačių sistemoje, kurioje „Peugeot“ užėmė „semi-premium“ vietą, prancūziškam žavesiui, nuolat eksperimentuojant interjere, neatrodė vietos. Iš pirmo žvilgsnio būtent tai ir atsitiko: griežtos savybės, gerai apgalvotas išdėstymas ir neįprastų sprendimų nebuvimas. Galų gale, tai nėra „Citroen C4 Picasso“ su daugybe ekranų ir reguliavimų, o ne pirmosios kartos C4, kur vairas suko atskirai nuo stebulės. Tačiau labai rimtame „Peugeot 308“ taip pat buvo vieta nestandartiniams sprendimams. Liuko, vadinamo „i-Cockpit“, viduje yra labai kompaktiškas vairas ir prietaisų skydelis, esantis virš vairo. 2014 metais automobilis gavo prestižinį „Gražiausio metų interjero“ apdovanojimą už neįprastą salono išdėstymą.
Tiesą sakant, prie „i-Cockpit“ reikia šiek tiek priprasti – ypač žemo ūgio vairuotojams. Norėdami visiškai matyti priešais esantį prietaisų skydelį, turite arba atsistoti, arba pakreipti galvą ir per vairą pažvelgti į atskirus segmentus. Tuo pačiu metu „i-Cockpit“ turi vieną svarbų pranašumą: tokia tvarkinga gali pakeisti projekcinį ekraną. Jis labai aukštas, tad vargu ar atitraukiate akis nuo kelio.
Naujajame „308“ įspūdinga esminė konstrukcijos kokybė. Salone, pagamintame naudojant minimalų sagų kiekį, naudojamos brangios medžiagos: minkštas plastikas, alkantara, stora oda, gumuotos melodijos. Palaukite, ar minkštas plastikas turėtų būti šalia vairuotojo kelių? „Peugeot“ brangių medžiagų yra net ten, kur jų nesitiki.
Naujasis 308 arklio galių turbo variklis dabartinėje rinkos situacijoje turėtų padidinti 135, o ne demokratiškiausių kainų poreikį. Iki šiol geriausias 308 variklis buvo 1,6 litro kompresorius su 150 arklio galių. Vidurinių apsukų diapazone yra žvalus pikapas: aplenkti trasoje „Peugeot“ yra labai lengva. Miesto cikle taip pat netinka kalbėti apie energijos trūkumą, o greiti sprogimai iš šviesoforo paprastai yra mėgstamiausia profesija 308. Sporto režime „automatinis“ vos pastebimai trūkčioja, kai perjungia, bet tai tik skatina . Pagal paso charakteristikas pagreitis iki 100 km / h liuke trunka 8,4 sekundės. Tai vienas geriausių klasėje, atsižvelgiant į 2,0 litro „Mazda3“ gamybos nutraukimą ir „Opel Astra“ išvykimą.
Tarpinis 135 arklio galių variklis, kuris paskelbtas nauju, iš tikrųjų nėra. Tai tas pats 1,6 litro variklis su pripūtimu, kuris buvo „pasmaugtas“ dėl mažesnių muitų. Pasak „Peugeot“ atstovų, viena vertus, tai padarys 308 su turbo varikliu kainų etiketę patrauklesnę, kita vertus, patenkins šios klasės klientų poreikius. Tiesą sakant, nėra labai lengva pajusti skirtumą tarp dviejų variklių. Tų 15 „arklių“ nebuvimas juntamas tik viršutiniame sūkių diapazone - variklis sukasi linksmai, tačiau tam tikru momentu automobilis nustoja rinkti greitį taip pat veržliai. Remiantis pasu, dinamikoje 135 arklio galių versija pralaimi pirmaujantiems tik 0,7 sekundės.
„Peugeot 308“ efektyvumo rodikliai su turbokompresoriumi yra beveik vienodi. Miesto režimu bandymo metu hečbekas sudegino vidutiniškai 10 litrų benzino, o mišriu - 8,2 l.
308 praktiškumo dėka ne viskas aišku. Liukas turi vieną didžiausių klasės lagaminų (470 litrų). Palyginimui, „Opel Astra“ yra 370 litrų, o „Volkswagen Golf“ - 380 litrų. Buvo paaukotas komfortas ant galinės sofos. „Prancūzas“ turi minimalų atstumą nuo galinės eilės pagalvėlės iki priekinės sėdynės atlošo, o atlošo kampas yra per didelis. Net centriniame tunelyje hečbekas neturi oro kanalų, todėl salono galinė dalis karštu oru atvėsta labai lėtai.
„Per krizę hečbekai Rusijoje virto nišiniu segmentu“, – pristatyme demonstruodamas tiesioginių Peugeot 308 konkurentų sąrašą sako Furilas. Šiuo metu „prancūzas“ turi ginčytis dėl pirkėjų su „Kia cee'd“, nepretenduoja į priemoką. Dėl kainos korėjietiškas hečbekas lieka nepasiekiamas: pagrindinės versijos kainuoja 9 USD. Aukščiausia versija su visomis galimomis galimybėmis ir 335 arklio galių varikliu parduodama už 130 14 dolerius – beveik tiek pat, kiek ir bazinė 463. Kita vertus, yra Mercedes-Benz A klasės, Audi A308. ir BMW 3-Series rinkoje. Tačiau nė vienas iš šių automobilių dar nebuvo užfiksuotas kaip pusiau aukščiausios klasės Peugeot konkurentas. Tiesą sakant, naujasis 1, kurio kaina prasideda nuo 308 13 USD, yra pusiau pozicijoje. Prancūzai sukūrė puikiai įrengtą liuką su puikia važiuokle ir gerais varikliais, kurie Rusijoje tapo savo kokybinio šuolio įkaitu.
