Bandomasis važiavimas „Infiniti QX30“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Infiniti QX30“

Kompaktiškas „Infiniti“ su aukšta prošvaisa, pastatytas ant „Mercedes“ važiuoklės, atrodo viliojančiai, neskaitant kainos. „QX30“ yra senesnis „Q50“ - taip pat visų ratų pavara. Tačiau šių modelių negalima lyginti tiesiogiai 

Maišykite, bet nepurtykite. Arba nemaišykite, o tiesiog pasidalykite komponentais. Receptas yra paprastas, gerai žinomas ir visai negėdingas, net kalbant apie aukščiausios kokybės modelius. Klientui visiškai nerūpi, kad „Inifiniti“ jaunesnieji modeliai yra paremti „Mercedes“ važiuokle. Klausimas tik toks, kad šios mašinos yra originalios. Sprendžiant iš „Q30“ hečbeko, jie yra ne tik originalūs, bet ir su pasukimu. Šio modelio žuviškas „Inifiniti“ stilius pagaliau suvaidino iš tikrųjų - produktas pasirodė ryškus, stilingas ir visiškai nepanašus į nieką kitą.

Idėja gaminti „Infiniti“ iš „Mercedes-Benz“ gimė prieš penkerius metus, kai japonai rimtai taikėsi į Europos ir Kinijos rinkas. „Premium“ segmentas, jie yra tikri dėl bendrovės, sparčiai auga būtent dėl ​​turtingų jaunų vartotojų, kurių iki dabartinio dešimtmečio pabaigos bus bent 80 proc. Jiems nereikia didelių sedanų, o aukščiausią automobilio kokybę jie apibrėžia pirmiausia pagal dizainą ir funkcionalumą. Todėl reikėjo aukštos kokybės golfo klasės modelių, o „Infiniti“ neturėjo platformos, tinkančios premium segmentui.

Sprendimas buvo rastas aljanse su „Daimler“. Vokiečiai vienetus gavo už išmanųjį, paruoštą „kulną“ pagal „Renault Kangoo“ ir pikapą „Nissan“, kuris netrukus virs serijine X klase, o japonai gavo kompaktišką platformą ir turbo variklius. Ir ne tik platforma - japonai logiškai naudojo saloną ir visą įrangą, dėl kurios jiems pavyko išsiderėti sunkių derybų metu, nes bendrovės atstovai nenusibosta kartotis.

Bandomasis važiavimas „Infiniti QX30“
Japonai puikiai užmaskavo donorą „Mercedes“ firminiais kūno kontūrais. Vokiečių kūną galite atpažinti tik pagal bendrą kūno formą, o detalėse tai yra „Infinti“ kūnas

Vis dėlto Q30 pasirodė kitaip ir ne tik išoriškai. Be to, japoniško automobilio pagrindas buvo ne pagrindinė A klasės važiuoklė, o GLA agregatai - maždaug taip, kaip VAZ darbuotojai „XRAY“ paėmė ne „Sandero“, o „Sandero Stepway“. Galbūt skirtumas tarp vienos platformos nėra didelis, tačiau „Infiniti Q30“ hečbekas jau atrodo pakylėtas ir drąsus. Ir daug jaunatviškesnis, palyginti su klasikine vokiečių donoro išvaizda. Jei prie šios išvaizdos pridėsite dar didesnę prošvaisą, plastikinį kėbulo komplektą ir kelis stiliaus elementus, gausite tikrą tikrąjį krosoverį. Su kėbulo rinkiniu QX30 nebuvo per protingas - plastiko yra pakankamai, jis yra vietoje ir atrodo tinkamas. „QX30“ yra dar išraiškingesnis nei pagrindinis „Q30“, ir būtent jame skaičiuojama Rusijos atstovybė.

Įdomu tai, kad JAV grynas Q30 neparduodamas, tačiau „QX30“ yra keliuose apdailos lygiuose, kurie skiriasi kryžminimo laipsniu, tai yra kėbulo rinkinio ir prošvaisa - nuo mažo „Sport“ iki sąlyginai visureigio QX30 AWD. Versijų prošvaisa skiriasi gerais 42 milimetrais. Rusiška versija atitinka aukščiausią amerikiečių versiją, o tai reiškia 202 mm tarpą - didžiausią segmentą tarp aukščiausios klasės modelių. Rusijoje jauniausias iš „Infiniti“ krosoverių yra visiškai augantis ir egzistuoja tik „viršutinėje“ versijoje su visų varančiųjų ratų pavara. Skirtingai nei „soplatform“ formos „Mercedes-Benz GLA“ su kukliomis 154 mm (arba 174 mm, kai užsisakote „visureigio“ paketą), tik pradinis 1,6 l variklis ir tik priekiniai varantys ratai.

Bandomasis važiavimas „Infiniti QX30“
Pagal bagažinės tūrį QX30 nusileidžia daugumai konkurentų, tačiau tai nesvarbu – tikslinė automobilio auditorija dar neužaugo iki vaikiškų vežimėlių ar baldų dėžių.

Tikriausiai dėl tos pačios priežasties neturime sportinių „QX30“ sėdynių - tik patogios, šiek tiek impozantiškos elektrinės kėdės, kurių reguliavimo klavišai ant durų yra „Mercedes“ stiliaus. Durų panelių forma ir apdaila iš donoro pasiskolinta be pakeitimų, vairas ir instrumentai - iš „Mercedes“. Ir štai vienintelė dešimties funkcijų vairo kolonėlės svirtis erzina „Mercedes-Benz“ oponentus. Bet čia nėra vairo „pokerio“ transmisijos - dėžę valdo tradiciškesnis tunelio selektorius, kuris yra pasiskolintas iš A klasės AMG versijos.

Bet štai kas įdomu: „Infiniti“ interjeras atrodo sodresnis nei elegantiškas vokiškas - iš dalies dėl aukštesnio skydo, iš dalies dėl minkštos, malonaus kvapo odos gausos. Bet kurio „Infiniti“ salonas kelia asociacijas su sofomis, o jaunesni modeliai nėra išimtis. Bet lakuoto plastiko po medžiu vis tiek yra per daug. Vokiečiai jau seniai nedarė tokių žalių imitacijų. Tačiau „QX30“ turi jutiklinį daugialypės terpės ekraną ir erdvinio vaizdo kamerą - technologijas, kurių „Mercedes“ dėl kažkokių priežasčių neįdiegs visuose jų modeliuose. Japonijos sistema nesiūlo sudėtingos grafikos ir kartais sulėtėja, tačiau ši parinktis vis tiek yra funkcionalesnė nei vokiečių.

Bandomasis važiavimas „Infiniti QX30“
„Mercedes“ salone priekinio skydo viršus buvo pakeistas masyvesniu. Elegantiškų detalių sumažėjo, tačiau oda tapo didesnė, o pats interjeras dabar atrodo tvirtesnis. Čia įprasta „Infiniti“ odos ir įprastos medienos karalystei

Salono sandarumas yra pagrindinio modelio bruožas, ir jūs tikrai negalite nieko padaryti. Žemos lubos verčia sėdynę nuleisti iki galo, o čia negalima nusileisti vadui. Nugaroje dvi yra visiškai normalios, tačiau tarpdurys siauras ir žemas - galite pabučiuoti galvą arba nušluostyti rato arką kelnių koja. Bagažinė dar kuklesnė: 431 litras, palyginti su „Mercedes“ 480 litrais. „Golf“ klasės hečbekui visa tai atrodo visiškai normalu, tačiau vis tiek iš krosoverio tikiesi daugiau kintamumo.

Gražūs 18 colių ratai, skirti golfo klasės automobiliui, galbūt yra per dideli, nors daugiausia jų dėka automobilis atrodo taip greitai. Žiūrėdamas į juos, tikiesi įnirtingo važiuoklės tvirtumo, tačiau nėra nieko panašaus. Pakaba pasirodė kaip tik tai, ko jums reikia - vidutiniškai tanki, suprantama ir gana patogi ant įprasto paviršiaus. Kitas dalykas yra tai, kad pagrindas yra trumpas, o nelygiu keliu automobilis dreba, neturėdamas laiko išspręsti visų asfalto trūkumų. Vairuotojui tai vis dar patinka - tiek vienareikšmės reakcijos, tiek įtemptas vairas su pakankamu grįžtamuoju ryšiu. Japonai perkalibravo elektrinį stiprintuvą savaip, ir jis pasirodė gana universalus be demonstratyvaus lengvumo ir per didelio elastingumo, kurį dažniausiai mėgdžioja sportiškumas.

Bandomasis važiavimas „Infiniti QX30“

„Mercedes“ dviejų litrų variklis yra geras be išlygų, jis leidžia važiuoti greitai ir dinamiškai, užtikrintai lenkiant. Panašu, kad daugiau nereikia, bet mažiau ir nėra pageidautina: šiek tiek daugiau nei 7 sekundės iki „šimtų“ tiksliai atitinka jaunimo paketo lūkesčius. Variklio garsas yra maloniai bosinis, iš anksto pasirinktos dėžės veikimo nematyti, o būsimasis pirkėjas vargu ar pagalvos apie visų varančiųjų ratų transmisijos veikimą. Viskas vyksta automatiniu režimu, ir automobilis, be abejo, be vargo susidoros su kažkokiu miesto sniegu. Didelė prošvaisa labiau apsaugo nuo netyčinio prisilietimo su kelkraščiais, nei įveikiant tikrą bekelę.

Sprendžiant iš apytikslių kainoraščių skaičių, pagrindinis „QX30“ yra brangesnis nei maksimalios konfigūracijos „Mercedes-Benz GLA“. Jei taip būtų, nebūtų prasmės pristatyti „Infiniti QX30“ į rinką, kuri aistringai vertina vokiškus aukščiausios kokybės prekės ženklus. Paslaptis ta, kad japonai iš pradžių siūlo turtingas fiksuotas konfigūracijas, o vokiečiai - „Special Series“, kurių peržiūra žymiai padidins kainą. LED priekiniai žibintai, odiniai apmušalai, septynios oro pagalvės, „Bose“ garso sistema ir dviejų zonų klimato kontrolė jau yra „QX30“ standartinė įranga. Nors formaliai įsigyti pigesnį GLA, kaip ir „Audi Q3“, yra visiškai įmanoma, o „Volvo V40 Cross Country“ su turtingu apdailos lygių rinkiniu atrodo tiesiog prieinama.

Bandomasis važiavimas „Infiniti QX30“
„QX30“ įpročiai yra ne mažiau kilnūs nei donoro GLA įpročiai. Japonai bandė įdiegti jam šiek tiek daugiau sportinių bruožų, padarė jį šiek tiek tankesnį, tačiau, laimei, jie rimtai nepakeitė pradinės pusiausvyros.

„QX30“ Rusijoje siūlomi trys apdailos lygiai, kurie dažniausiai skiriasi apdailos elementais ir apskrito vaizdo sistema. Aukščiausia „Cafe Teak“ versija su originaliausiais odos ir „Alcantara“ deriniais šia prasme yra labiau „Inifiniti“ nei visos kitos. Ir lygiai tas pats „Mercedes“ pagal važiavimo kokybę ir salono komfortą. Bet vizualiai ir emociškai bet koks QX30, taip pat paprastesnis Q30 - automobiliai vis tiek skiriasi. Ir būtent jie sugeba pinigais išspręsti nedidelį tos pačios jaunimo auditorijos paradoksą: jei mažas „Mercedes“, atrodo, nėra visiškai teisus, tai tame pačiame „Infiniti“, atrodo, nėra nieko gėdingo.

„Infiniti QX30“                
Kūno tipas       Hečbekas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm       4425 / 1815 / 1555
Ratų bazė mm       2700
Pilnas svoris       1542
variklio tipas       Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.       1991
Maks. galia, hp (aps./min)       211 5500
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)       350 1200-4000
Pavaros tipas, transmisija       Pilna, 7RKP
Maks. greitis, km / h       230
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s       7,3
Kuro sąnaudos gr./trassa/mesh., L       8,9 / 5,7 / 6,9
Bato apimtis       430
Kaina nuo, $.       35 803

Kartu su „QX30“ žurnalistams buvo pristatytas atnaujintas „Infiniti Q50“ sedanas, kurio pagrindinė naujovė buvo trijų litrų V6 biturbo variklis su 405 arklio galių grąža. Galingiausios „Infiniti Q50“ versijos vis dar negalima sudėti į itin greitų sedanų, tokių kaip „Mercedes-AMG C63“ ar „BMW M3“, eilę, tačiau šis automobilis pagrįstai patenka į žemesnę dalį į „Audi S4“, „C43 AMG“ ar „BMW 340i“ segmentus.

Bandomasis važiavimas „Infiniti QX30“

Nėra slydimo: visais ratais varomas Q50 akimirksniu pakyla ir beveik tiesiai įgauna greitį. Variklis sukasi iki maksimalaus 7000 aps./min., Septynių laipsnių „automatinis“ akimirksniu pakeičia pavaras, o sedanas nedvejodamas skrenda toliau. „Šeši“ balsai švelniai, bet šiurkščiai, šiek tiek burbuliuodami, kaip tūrinis V8. Įsibėgėjimas yra geras net viršijus 100 km / h greitį, tačiau efektyviausiai sedanas keičia pirmąjį „šimtą“. Pagal nurodytus duomenis įsibėgėjimas iki 100 km / h trunka 5,4 sekundės, tačiau panašu, kad iš tikrųjų viskas vyksta dar greičiau. Ypač „Sport +“ režimu, kurio nebuvo priešreforminiame automobilyje.

Vienetų veikimo režimai keičiami svyruojančia svirtimi centriniame tunelyje, o pasirinkimas tapo didesnis - penkios programos nuo lieso „sniego“ iki ekstremalaus „Sport +“ ir dar viena pritaikoma. Kitas dalykas - nereikėtų iš jų tikėtis rimtų automobilio charakterio pokyčių. Net pasirinkus ramų „Eco“, paspaudus akceleratorių, automobilis gali būti atgaivintas dideliais apsisukimais per sekundės dalį. Važiuoklės nustatymai per daug nesikeičia. Elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai vis tiek yra atsparūs, tačiau be fanatizmo siūlo tokios galios automobiliui priimtiną komforto lygį. Poveikio vairo nustatymams nėra prasmės - standartiniu režimu atatranka visiškai atitinka lūkesčius.

Bandomasis važiavimas „Infiniti QX30“

Svarbiausia yra tai, kad tarp vairo ir ratų nėra mechaninio ryšio. Galingas Q50 valdomas viela, ir nieko kito, nors neįmanoma atspėti, kad nėra įprasto vairo veleno. Civilinio vairavimo režimais atlošas ant vairo yra gana gerai pažįstamas - su nedideliu flegmatizmu beveik nulio zonoje ir maloniomis pastangomis posūkiuose stipresniems. Ir stačiausiuose posūkiuose vairas tampa elastingesnis ir puikiai imituoja ratų pasipriešinimą, nors šiuo metu orą suki tik savo rankomis.

Trijų litrų „Inifniti Q50“ yra puikus kainos ir kokybės santykis. Visais ratais varomas sedanas, kurio galia 405 AG. telpa į 36 721–40 655 USD kainų šakutę, ir joks konkurentas nesiūlys tokių pat mažų arklio galių kainų. Tik pigesnis pradinis Q50 su dviejų litrų „Mercedes“ turbo varikliu su 211 AG gali trukdyti parduoti aukščiausios versijos. ir galinių varančiųjų ratų pavara - paprasčiausiai todėl, kad ji dar labiau prieinama.

 

Greičiausias Q50 turi šiek tiek demonstratyvaus pykčio – nėra didžiulių oro įsiurbimo angų, nėra agresyvių buferio kampų. Vienintelis skirtumas nuo dviejų litrų versijos – dvigubi išmetimo vamzdžiai ir raudona S raidė ant bagažinės dangčio

Nėra slydimo: visais ratais varomas Q50 akimirksniu pakyla ir beveik tiesiai įgauna greitį. Variklis sukasi iki maksimalaus 7000 aps./min., Septynių laipsnių „automatinis“ akimirksniu pakeičia pavaras, o sedanas nedvejodamas skrenda toliau. „Šeši“ balsai švelniai, bet šiurkščiai, šiek tiek burbuliuodami, kaip tūrinis V8. Įsibėgėjimas yra geras net viršijus 100 km / h greitį, tačiau efektyviausiai sedanas keičia pirmąjį „šimtą“. Pagal nurodytus duomenis įsibėgėjimas iki 100 km / h trunka 5,4 sekundės, tačiau panašu, kad iš tikrųjų viskas vyksta dar greičiau. Ypač „Sport +“ režimu, kurio nebuvo priešreforminiame automobilyje.

Vienetų veikimo režimai keičiami svyruojančia svirtimi centriniame tunelyje, o pasirinkimas tapo didesnis - penkios programos nuo lieso „sniego“ iki ekstremalaus „Sport +“ ir dar viena pritaikoma. Kitas dalykas - nereikėtų iš jų tikėtis rimtų automobilio charakterio pokyčių. Net pasirinkus ramų „Eco“, paspaudus akceleratorių, automobilis gali būti atgaivintas dideliais apsisukimais per sekundės dalį. Važiuoklės nustatymai per daug nesikeičia. Elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai vis tiek yra atsparūs, tačiau be fanatizmo siūlo tokios galios automobiliui priimtiną komforto lygį. Poveikio vairo nustatymams nėra prasmės - standartiniu režimu atatranka visiškai atitinka lūkesčius.

Atnaujinto Q50 interjeras nepasikeitė ir toliau stebina dviem ekranais. Viršutinė skirta navigacijos sistemai, apatinė rodo medijos centro duomenis ir nustatymus

Svarbiausia yra tai, kad tarp vairo ir ratų nėra mechaninio ryšio. Galingas Q50 valdomas viela, ir nieko kito, nors neįmanoma atspėti, kad nėra įprasto vairo veleno. Civilinio vairavimo režimais atlošas ant vairo yra gana gerai pažįstamas - su nedideliu flegmatizmu beveik nulio zonoje ir maloniomis pastangomis posūkiuose stipresniems. Ir stačiausiuose posūkiuose vairas tampa elastingesnis ir puikiai imituoja ratų pasipriešinimą, nors šiuo metu orą suki tik savo rankomis.

Trijų litrų „Inifniti Q50“ yra puikus kainos ir kokybės santykis. Visais ratais varomas sedanas, kurio galia 405 AG. telpa į 36 721–40 655 USD kainų kištuką ir joks konkurentas nesiūlys tokių pat mažų arklio galių kainų. Tik pigesnis pradinis Q50 su dviejų litrų „Mercedes“ turbo varikliu su 211 AG gali trukdyti parduoti aukščiausios versijos. ir galinių varančiųjų ratų pavara - paprasčiausiai todėl, kad ji dar labiau prieinama.

 

 

Добавить комментарий