Bandomasis važiavimas „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“
 

Vargu ar šių kupė pirkėjai ieškos tinkamų trajektorijų, pagerins ratų laiką ir perkaitins stabdžius. Pagrindinė „S5“ ir „Q60“ užduotis yra patraukti išlepintos visuomenės dėmesį. Ir jie tai daro puikiai

Legendinis „Ferrari 360 Modena“ buvo vienas geidžiamiausių sportinių automobilių amžių sandūroje. Tuo pačiu metu šis automobilis kėlė baimę ir pagarbą, nes tik labai sumanus ir bebaimis vairuotojas galėjo sutramdyti savijautą. Vis dėlto - priverstinis „aštuonetas“ tuo metu išleido įspūdingas 400 pajėgų. Šiandien „turbo six“ po naujo kupė gaubtu Infiniti Q60 išvysto 5 AG. daugiau, bet susidoroti su šia mašina, taip pat su šiek tiek mažiau galinga Audi S5, net namų šeimininkė gali.

Pažanga nestovėjo vietoje. Per porą dešimtmečių mes pakeitėme mygtukinius mobiliuosius telefonus į lietimui jautrius išmaniuosius telefonus ir išmokome juos sinchronizuoti net su mikrobangų krosnelėmis. Automobiliai taip pat pasikeitė: šiandien net ir ekonomiškuose sedanuose yra daugiau jutiklinių ekranų ir mikroprocesorių nei Mokslinių tyrimų mašinoje. Automobilis virto savotiška programėle ant ratų. Net Barronas Trumpas gali pavydėti elektroninių žaislų skaičiaus aukščiausios klasės modeliuose, pavyzdžiui, mūsų bandomosiose kupėose.

Tačiau „Infiniti“ elektroniką laiko absoliučiai: „Q60“ kartu su „Q50“ platformos sedanu yra pirmieji serijiniai automobiliai, neturintys tvirtos jungties tarp vairo ir ratų. Jie naudoja japonų užpatentuotą vairavimo technologiją. Tiesą sakant, „vairas“ „Infiniti“ salone yra vairasvirtė, perduodanti signalą į elektroninį valdymo bloką, kuris savo ruožtu duoda komandas pavaroms su elektriniais varikliais, kurie nukreipia ratus vienu ar kitu kampu.

 
Bandomasis važiavimas „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“

Ir daugiau jokių atsiliepimų ... Jokio niežėjimo, šviesos vibracijos ant vairo. Be to, ant bet kokio paviršiaus. Jūs netgi galite išprotėti dėl tokio patobulinto valdymo. Ypač, kai Q60 kerta greičio smūgius ant plokščių ratų - vairas visada ramus jūsų rankose.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Kia Optima“, „Audi Q3“, „Pajero Sport“ ir „VW Tiguan“

Atrodo, kad „Audi S5“ fone yra tikra senoji mokykla, nors dizaino prasme jis taip pat turi vieną moderniausių vairavimo mechanizmų. Bėgis su ant jo sumontuotu elektriniu stiprintuvu lengvai valdo vairą, kai manevruojama mažu greičiu, ir jį išlieja gyvomis ir suprantamomis pastangomis didinant greitį. Taip pat jo charakteristikos gali keistis priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo pavaros pasirinkimo meniu.

Bandomasis važiavimas „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“

Pagal šios poros reakcijų sunkumą ir greitį nustatyti besąlygišką lyderį yra gana sunku. Tačiau vis tiek maloniau valdyti „Audi“ vairą. Arba iš pasąmonės jausmo, kad vis dėlto pats vairuoji ratus. Arba todėl, kad atsiliepimai čia yra tikrai skaidresni ir todėl aiškesni. Arba, ko gero, gana storo skerspjūvio vairo patogumas ir perforuota oda, apdailinta geru apdirbimu, yra grūdėta.

 

Apskritai „Audi“ visų pirma daro įspūdį kokybe ir dėmesiu detalėms. „S5“ interjeras nesukelia malonumo ar svaigulio dėl ryškaus dizaino, tačiau patinka apgalvotai ir patikrintai ergonomikai bei kai kuriems nereikšmingiems sprendimams. Kas yra klimato valdymo blokas su temperatūros rodymo ekranais tiesiai ant reguliavimo smagračių. Arba atnaujinta MMI sistema su loginiu meniu ir patogia jutiklių poveržle.

Bandomasis važiavimas „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“

Tačiau ypatingai reikia paminėti kietas „S“ klasės kėdes su integruotomis galvos atramomis, kuriose net šoninius atraminius volelius galima reguliuoti naudojant pneumatines kameras, jau nekalbant apie juosmens atramą ar horizontalios pagalvėlės kraštą.

Bandomasis važiavimas „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“

„Infiniti“ sėdynės taip pat aprūpintos visais įmanomais reguliavimais, todėl rasti jose patogią padėtį nėra sunku. Bet likusi vidaus apdaila nesuteikia tokio vienareikšmiško pritarimo kaip „Audi“. Dizainas čia yra priešakyje: priekinis skydelis dekoruotas orlaivio kabinos maniera ir tarsi apkabina vairuotoją.

Atrodo stilingai, tačiau sandarumo jausmas niekada nepalieka vairo. Tačiau yra ir tokių, kuriems tai patiks. Tačiau iš tikrųjų šiek tiek sumišimo sukelia centrinės konsolės išdėstymas. Jame yra du spalvoti jutikliniai ekranai, iš kurių vienas yra atsakingas už daugialypę terpę, o antrasis valdo kai kurias salono įrangą. Kai kuriuos iš jų taip pat galima valdyti žemiau esančiais analoginiais klavišais. Be to, abiejų jutiklinių ekranų meniu yra sudėtingi ir reikalauja daug išmokti ir priprasti.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Mazda3“
Bandomasis važiavimas „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“

Kita vertus, ar potencialiam „Infiniti“ savininkui būtų taip sunku su tuo susitaikyti, atsižvelgiant į tai, kad jis nusipirko vieną patraukliausių šios klasės automobilių? Ir ne tik išvaizda, bet ir kaina. „Q60“ siūlomas tik viena komplektacija, kuri kainuoja 39 962 USD. Pasirodo, kad už kiekvieną arklio galią turėsite sumokėti 98 USD. Palyginimui, „Audi S5“ kainuoja 143 USD. Ir tai yra pats naudingiausias „didžiojo vokiečių trejetuko“ pasiūlymas. Šioje klasėje visiškai atsilieka konkurentai ir, matyt, nuo realybės, „Lexus RС“, kurio „žirgo“ kaina nesiekia 263 USD, palieka.

Bandomasis važiavimas „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“

Tačiau kažkas kitas iš didžiųjų teigė, kad arklio galia parduoda tik automobilį, tačiau jį lemia sukimo momentas. „Audi“ yra tiesioginis šio teiginio įrodymas. Būdamas beveik penkiasdešimt „arklių“ silpnesnis („Audi“ savininkas galės daug sutaupyti iš transporto mokesčio), S5 įsibėgėja ne ką prasčiau nei Q60. Ant popieriaus net 0,3 sekundės greičiau: „Audi“ praleidžia 100 sekundės, kad įsibėgėtų iki 4,7 km / h, o ne 5 sekundes „Infiniti“. Nors skirtumas čia greičiausiai nėra sukimo momentas: jie yra artimi abiejų benzino „šešių“ vertėms ir yra prieinami iš „apačios“.

 

Reikalas yra masėje: „es-penktasis“, gausiai pagardintas aliuminiu, yra beveik dviem centneriais lengvesnis už „šešiasdešimt“. Tai turi įtakos tiek degalų sąnaudoms, tiek valdymui. Negalima sakyti, kad „Infiniti“ yra ne toks tikslus, tačiau „Audi“ labiau nori pasinerti į staigius posūkius ir šiek tiek sunkiau bei ilgiau prilimpa prie asfalto greitaeigiu lanku.

Bandomasis važiavimas „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“

„Infiniti“ panašiomis sąlygomis gali anksčiau paslysti priekine ar galine ašimi. Ir pati įvažiavimo į slydimą akimirka yra aštresnė ir grubesnė nei važiuojant „Audi“, nors važiuoti čiuožyklomis nė vienu iš jų nebus smagu. Visų varančiųjų ratų sistemos visais įmanomais būdais bandys jus grąžinti į tikrąją, o stabilizavimo sistemos, kurias galima atsipalaiduoti, bet kurių negalima visiškai išjungti, priešinsis labiausiai. Iš tikrųjų „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“ reikia visiškai skirtingiems tikslams: tai gražūs ir labai stilingi aksesuarai, kurie ne tik prikimšti naujausių technologijų, bet ir pirmieji palieka šviesoforą.

🚀Daugiau apie temą:
  „Renault Trucks“ pristato sunkvežimių vairavimo treniruoklį
Audi S5
TipasKupėKupė
Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm4692 / 1846 / 13684690 / 1850 / 1395
Ratų bazė mm27652850
Prošvaisa mm140n.a.
Bagažinės tūris, l465550-1490
Pilnas svoris16901914
Bendrasis svoris21152265
variklio tipasBenzinas su turbokompresoriumiBenzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm29952997
Maks. galia, hp (aps./min)354 / 5400-6400405 / 6400
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)500 / 1370-4500475 / 1600-5000
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, AKP8Pilnas, AKP7
Maks. greitis, km / h250250
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s4,75
Kuro sąnaudos, l / 100 km9,8 / 5,8 / 7,313,3 / 7,0 / 9,3
Kaina nuo, $.nuo 50 777nuo 39 962

Redaktoriai dėkingi „Yakhroma Park“ slidinėjimo komplekso administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.

 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Audi S5“ ir „Infiniti Q60“

Добавить комментарий