Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“

Viskas prasideda nuo įspūdingo dėmesio. Paspausite orą po laivagaliu, o pavara svetingai stumdo šonines duris. Bienvenue!

Iškart apie pagrindinį dalyką. Naujasis „Citroen SpaceTourer“, debiutavęs Rusijos maksimaliųjų automobilių ar, paprastai, mikroautobusų segmente, džiaugėsi tinkamu kainų ir konfigūracijų santykiu. Maloni staigmena, gailestingumas prancūzams. Juk kam nors išsirinkti didelį vieno kambario butą yra sunkiau, nei rasti vieno kambario butą.

„Volkswagen T6“ yra vienas iš trijų asmenų: „Spartan Transporter Kombi“ (nuo 26 054 USD) ir patogesnis „Caravelle / Multivan“ (nuo 28 772 USD ir nuo 34 139 USD) su dviejų litrų benzininiais varikliais ir dyzeliniais varikliais (102–204 AG), MKP6 ir RKP7, dviejų priekinių ir visų ratų pavara, dviejų ilgių. Artimas konkurentas „Mercedes-Benz Vito Tourer“ (nuo 28 633 USD) yra trijų ilgių, taip pat platus 1,6 ir 2,2 litro dyzelinių variklių (88–190 AG), MKP6 ir AKP7, priekinių ir galinių ratų pavara. Deja, turėdami tinkamą įrangą, šie modeliai jau dabar yra sąžiningai brangūs.

Mažiau prestižinis „Ford Tourneo Custom“ (nuo 29 591 USD) turi dviejų dydžių kėbulus, tačiau tik vieną 2,2 litro (125 AG) dyzelinį variklį su tik MKP6 ir priekiniais ratais. Taip pat minime „Hyundai H-1“ (nuo 25 294 USD) su 2,5 litro dyzeliniu varikliu (116–170 AG), MKP6 arba AKP5 ir galinių ratų pavara. O norintys išsiskirti gali įsigyti originalų „Toyota Alphard“ verslo modelį (nuo 46 316 USD) su benzininiu V6 3.5 (275 AG), automatine pavarų dėže6 ir priekinių ratų pavara.

Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“

Atsižvelgiant į tai, „Citroen SpaceTourer“ atrodo kaip gera pusiausvyra. Turbinis dyzelinas 2,0 HDi (150 AG), 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir automatinė greičių dėžė, priekiniai varantys ratai, galima pasirinkti reguliaraus kėbulo ilgį 4959 mm arba padidinti iki 5309 mm, padidinus laivagalį su ta pačia baze 3275 mm . Kainos - nuo 25 876 ​​USD, papildoma įmoka už prailginimą - 647 USD už „automatą“ - dar 1 165 USD. Salonas yra 5 arba 8 vietų, trečia eilė yra nemokama. Standartinis „Feel“ įrangos komplektas ir ilgoji versija taip pat yra 7 vietų verslo poilsio salone (nuo 33 643 USD).

„Basic Feel“ nėra prastas. Yra LED bėgimo žibintai, rūko žibintai su posūkio žibintais, šildomi elektriniai veidrodžiai ir priekinės sėdynės, dvi oro kondicionavimo sistemos - pagrindinė dviejų zonų su papildoma galine, tempomatas, garso sistema, „Bluetooth“, vairuotojo dėmesio valdymas, oro pagalvės pirmajai eilei - ERA-GLONASS, ESP ir asistentas, kylant į kalną.

Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“

Be to, svarbi adaptacija: priekinio stiklo valytuvų poilsio zonos šildymas, padidintos talpos akumuliatorius, efektyvesnis generatorius ir starteris, sustiprinta pakaba, variklio apsauga ir pilno dydžio atsarginis ratas, kabantis po dugnu. Dyzelinas turi „Webasto“ šildytuvą, tačiau kas 20 000 km variklį reikia papildyti karbamidu „AdBlue“.

Įdomiausia, žinoma, variantų sąraše: lengvojo lydinio 17 colių ratai (517 USD), ksenoniniai žibintai (517 USD), variklio užvedimas be užrakto ir variklio užvedimas (517 USD), priekinis ekranas (388 USD) , odiniai apmušalai (1 165 USD), saugos užuolaidos (218 USD). Prancūzai siūlo 7 colių jutiklinį ekraną, navigaciją, „WiFi“, „MirrorLink“, „Bluetooth“, USB lizdą ir AUX įvestį (906 USD paketas). Taip pat yra parkavimo jutikliai, aklosios zonos indikatorius ir universalios kameros (841 USD paketas). Aktyvi greičio palaikymo kontrolė, tolimųjų šviesų automatinis perjungimas, avarinis stabdymas ir eismo juostų sekimas įtrauktas į 1 229 USD paketą).

Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“

Sėkmingas verslas jau apima visa tai, kas išdėstyta pirmiau. Be to, viršutinėje versijoje patobulinta triukšmo izoliacija, priekinės sėdynės yra elektrifikuotos, keleivis turi masažuoklį. Jie prašo priemokos už sulankstomą stalą blokelyje su didele dėže tarp antros eilės sėdynių (323 USD) ir už dviejų sekcijų panoraminį stogą su mechaninėmis užuolaidomis (634 USD). Papildomos modelio įrangos sąrašą užbaigia nuimamas kablis (453 USD).

Šeštadienio rytą turime „SpaceTourer Feel“ su įprastu 8 vietų kėbulu, skirtu tipinei kelionei už miesto. Ar nebūtų buvę geriau paprašyti „Citroen“ ilgesnės versijos? Bet mes tik keturi, ir visas bagažas telpa į skyrių, paliktą už trečios eilės. Yra mažiausiai 603 litrai, tačiau galeriją galima perkelti į saloną. Ilgas be transformacijos lieka 989 litrai - užteks aštuoniems. O jei pašalinsite keleivių eilutes? Sėdynės yra sunkios ir su užsispyrusiais užraktais - tinkamos, tačiau išardžius gausite furgoną, kurio krovinio tūris yra iki 4 litrų.

Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“

Oro smūgis po buferiu - ir šoninės durys nuslysta. Laisvų rankų įranga (pirmoji klasėje) yra brangiausia galimybė, kainuojanti 1 USD. „Keyless“ sistema be prisilietimų - 812 1 USD. Tačiau masinių durų elektrinės pavaros, žinoma, yra į naudą, ir keleiviai, ir vairuotojas gali uždaryti duris mygtukais iš keleivių salono.

Nesėdi salone - eini. Kad būtų patogiau, trūksta tik rankenėlių ant lentynų. „Gyvenamasis plotas“ yra erdvus, o keleivių laisvė gali būti keičiama perkeliant vidurinę eilę. Merginos užėmė ant jo šonines sėdynes, nulenkė centrinę nugaros dalį, išmetė staliukus į priekines sėdynes ir yra laimingos. Tačiau didesniems žmonėms sėdynių dalys bus ankštos. Ir paminkštinimas būtų minkštesnis - esant dabartiniam šoninių sienelių profiliui siaurose nugarėlėse, jis yra šiek tiek įkyrus.

Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“

„SpaceTourer“ įgulos vadą pasitinka griežta atmosfera. Gerai, kad čia nėra firminių kūrybiškumo žetonų - greitai prie to pripranti. Lengvai pakeliamas vertikaliai. Bet nepatogu pakelti koją nuo dujų pedalo iki stabdžio ir pasilenkti prie stovėjimo stabdžio svirties. Judant paaiškėja, kad prancūziškai „maxiwen“ stabdžiai yra impulsyvūs, o sklandžiam lėtėjimui reikalingas tikslumas.

Ar žinote, kurį automobilį turi vienas iš „SpaceTourer“ keleivių? „Volkswagen Multivan“. Savininkas, pripratęs prie vokiškos kokybės, mano, kad prancūziškas statinys yra geros kokybės. Tačiau kruopščiai pažymi vos matomą vieno skyriaus dangtelio pakreipimą pasikeitimui, nurodo netobulus tarpus tarp mygtukų.

Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“
Už vairo lengva rasti tinkantį, tačiau tik viršutinėje versijoje yra elektrinės sėdynės.

Vokiški porankiai su pakopiniu reguliavimu, bet ne čia. Sunku pasiekti nišas ir puodelių laikiklius prietaisų skydelio viršuje. Šoniniai veidrodėliai yra maži, tačiau tai suprantama be palyginimo. Tačiau pagirtinas papildomas sferinis mini veidrodis salone. Pliuso ženklas ir gyvenamojo ploto elektrifikavimui: keturi 12 voltų lizdai ir vienas 220.

Vairas daro beveik keturis posūkius nuo užrakto iki užrakto - jūs sukate ir sukate ankštuose kiemuose. Tačiau mikroautobusas yra manevringas. Kelyje vairo „ilgis“ atsiliepimams beveik neturi įtakos. Valdymas yra malonus, atsižvelgiant į tai, kad „maxiven“ nėra skirtas priversti kampus. Sklandus bėgimas? Apskritai „SpaceTourer“ yra patogus, tačiau jautrus nedideliems pažeidimams ir sąnariams, o galinė pakaba kartais veikia šiurkščiai. „Bet„ Multivan “paprastai yra griežtesnis“, - komentuoja jo savininkas.

Bandomasis važiavimas „Citroen SpaceTourer“

Dyzelinas, kad atitiktų vidutinę automobilio išvaizdą. Yra šiek tiek tingus, kai įsibėgėja, ir greičiausiai bus pastebimai suglumęs dėl viso automobilio krūvio. Tačiau, kai įprasite gaudyti turtą dujų pedalu, gausite laukiamus atsakymus. Automatinė pavarų dėžė yra sklandi ir naudinga, nereikia spausti rankinio režimo mygtuko ir keisti pavaras su mentėmis. Įveikę 500 km tokiu puikiu režimu, buvome apdovanoti faktiniu vidutiniu 8,6 litro 100 kilometrų sunaudojimu.

„SpaceTourer“ yra kilmingai tylus, nors interjere akivaizdus žieminių padangų „Michelin Agilis Alpin“ garsas. Tai nėra klaida - tai tie, kurie pateikiami su pasirinktine „Grip Control“ (776 USD) plūduriavimo sistema. Siūlomi režimai „Trasa“, „Sniegas“, „Visureigis“ ir „Smėlis“. Bet bandydamas nusikelti į purvą, „SpaceTourer“ su variklio apsauga iškart atsitrenkė į žemę. Klausimas, kaip buvo siekiama deklaruoto 175 mm atstumo.

Tada atėjo laikas prisiminti, kad „Citroen SpaceTourer“ į Rusijos rinką pateko vienu metu su savo dvyniais „Peugeot Traveller“, kurių pasiūlymas yra identiškas. Čia yra pagrindinis varžovas. Ir, palyginti su kitais konkurentais, „SpaceTourer“ gali tapti dar patrauklesnis, nes prancūzai planuoja lokalizuoti modelį, kuris teoriškai sumažins kainas.

Kūno tipasMikroautobusasMikroautobusas
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4959/1920/18815309/1920/1881
Ratų bazė mm32753275
Pilnas svoris17461806
variklio tipasDyzelinas, R4, turboDyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm19971997
Galia, AG nuo.

greičiu
150 4000150 4000
Maks. Saunus. momentas,

Nm apsisukimais
370 2000370 2000
Transmisija, pavara6-oji šv. INC6-oji šv. АКП
Maks. greitis, km / h184183
Pagreitis iki 100 km / h, s12,412,3
Degalų sąnaudos

(gor. / trassa / smeš.), l
7,3/5,2/6,07,0/5,6/6,2
Kaina nuo, $.25 87627 688
 

 

Добавить комментарий