Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas
Pakaba ir vairas,  Auto remontas,  Transporto priemonės įtaisas

Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas

Vairavimas yra įtrauktas į bet kurio automobilio prietaisą. Ši sistema leidžia jums nustatyti judančios transporto priemonės kryptį sukant priekinius ratus. Kai kuriuose šiuolaikiniuose lengvųjų automobilių modeliuose vairo sistema gali šiek tiek pakeisti galinių ratų padėtį. Tai žymiai sumažina posūkio spindulį. Kiek svarbus šis parametras, galite perskaityti iš atskiro straipsnio.

Dabar sutelksime dėmesį į pagrindinį mechanizmą, be kurio automobilis nepasuks. Tai yra vairo kolonėlė. Apsvarstykime, kokių modifikacijų gali turėti šis mechanizmas, kaip jis reguliuojamas, taip pat kaip jį pataisyti ar pakeisti.

Kas yra automobilio vairo kolonėlė

Vairavimo mechanizmą vairuotojas įjungia naudodamasis vairu, esančiu keleivių salone. Jis perduoda sukimo momentą į pasukamų ratų pavarą. Šio prietaiso tinkamumas eksploatuoti tiesiogiai veikia saugumą vairuojant. Dėl šios priežasties automobilių gamintojai daug dėmesio skiria šio mechanizmo kokybei, o tai sumažina staigų jo gedimą. Nepaisant patikimumo, kolona taip pat gali susidėvėti, todėl vairuotojas privalo stebėti šio prietaiso techninę būklę.

Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas

 Be tiesioginės paskirties - perduoti sukimo momentą iš vairo į automobilio pasukimo mechanizmus, vairo kolonėlė taip pat tarnauja kaip atrama įvairiems jungikliams, kurie visada turėtų būti po ranka. Šiame sąraše yra šviesos jungiklis, priekinio stiklo apliejiklis ir kitos vairavimo metu reikalingos funkcijos. Daugelyje modelių čia taip pat yra uždegimo spyna (kai kuriuose automobiliuose vietoj jo naudojamas variklio užvedimo mygtukas, kurį galima rasti ant centrinio skydelio).

Šis elementas taip pat užtikrina saugų vairavimą, o jo įtaisas apsaugo nuo sužeidimų, kai įvyksta priekinis smūgis. Šiuolaikinio garsiakalbio dizainas susideda iš kelių segmentų (mažiausiai dviejų), dėl kurių priekinis susidūrimas išprovokuoja mechanizmo deformaciją, o rimtos avarijos metu jis nepažeidžia vairuotojo krūtinės.

Šis mechanizmas veikia kartu su mechanine pavarų dėže, kuri sukimo judesį paverčia linijiniu. Apie šio mazgo atmainas kalbėsime šiek tiek vėliau. Su vairavimu susijusioje terminologijoje vartojama frazė „GĮ pavaros santykis“. Tai yra vairo kampo ir vairo ratų santykis. Ši pavarų dėžė yra prijungta prie vadinamojo trapecijos. Nepaisant skirtingų dizaino modifikacijų, jo funkcionalumas visada yra tas pats.

Šis valdymo elementas per vairo trauklės sistemą pasuka ratus skirtingu kampu, priklausomai nuo vairo greičio. Kai kuriose transporto priemonėse ši sistema pakreipia vairo ratus, o tai pagerina transporto priemonės manevringumą siauruose kelio ruožuose.

Vairavimo užduotis yra ne tik galimybė patogiai pasukti priekinius ratus. Svarbus veiksnys yra galimybė grąžinti juos į pradinę padėtį. Kai kuriuose automobilių modeliuose yra sumontuotos sistemos, pakeičiančios vairo pavaros perdavimo skaičių. Tarp veislių - aktyvus vairavimo AFS... Netgi pavarose visada būna nedidelis atsakas. Apie tai, kodėl jis reikalingas, kaip pašalinti jo perteklių ir kokia yra leistina šio parametro vertė, skaitykite čia.

Vairo kolonėlės įtaisas

Iš pradžių senas automobilis gavo gana primityvų vairą. Vairas buvo sumontuotas ant šarnyrinio veleno. Visa konstrukcija buvo korpuse (paprastai jis taip pat buvo metalinis). Vairo kolonėlės veikimo principas ir funkcija nepakito maždaug šimtą metų. Vienintelis dalykas yra tas, kad automobilių gamintojai nuolat tobulina šį mechanizmą, šiek tiek pakeisdami jo konstrukciją, padidindami valdymo komfortą ir saugumą avarijos metu.

Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas
1. Vairas; 2. Riešutas; 3. vairo kolonėlės velenas; 4. Ežektoriaus įvorė; 5. Pavasaris; 6. Kontaktinis žiedas; 7. Posūkio rodiklio jungiklis; 8. Jungiklio pagrindas; 9. Laikantis žiedas; 10. Poveržlė; 11. Guolio įvorė; 12. Guolis; 13. Vairo kolonėlės vamzdis; 14. Rankovė.

Šiuolaikinį RK sudaro:

  • Vairo mechanizmas ir tarpinis velenas;
  • Tvirtinimo įvorė;
  • Kontaktinė grupė (įjungiama automobilio borto sistemos uždegimas, kuris išsamiai aptariamas kitame straipsnyje). Nors tai nėra paties garsiakalbio dalis, šis mazgas yra su juo susijęs;
  • Pavaros (priekinės ir varomos);
  • Apvalkalas;
  • Uždegimo spynos tvirtinimo blokas (jei nenaudojamas atskiras variklio užvedimo mygtukas);
  • Jungiklių, esančių po vairu, tvirtinimo blokas;
  • Viršutinė kūno dalis;
  • Pylnikovas;
  • Sklendė;
  • Veleno blokatorius;
  • Tvirtinimo detalės (varžtai, veržlės, spyruoklės, laikikliai ir kt.);
  • Kardaninė transmisija (kokioms kitoms automobilio dalims naudojamas šis mechaninis elementas, skaitykite kitoje apžvalgoje).

Dulkinių kokybė turi didelę reikšmę. Jie neleidžia pašalinėms dalelėms ir šiukšlėms patekti į mechanizmus, o tai sukeltų valdymo blokavimą. Kol transporto priemonė važiuoja, tai neišvengiamai sukels avariją. Dėl šios priežasties suplanuota transporto priemonės techninė priežiūra turėtų apimti šių elementų būklės diagnostiką.

Kad pavaros nebūtų apkraunamos nuo kolonos svorio, ji tvirtinama prie priekinio skydo. Ši dalis taip pat turi būti stipri, nes ji ne tik prisiima RC konstrukcijos svorį, bet ir neleidžia jai judėti dėl vairuotojo jėgų.

Vairo kolonėlės širdyje naudojami keli vyrių sujungimai (pagaminti iš legiruoto plieno), kurie yra plastikiniuose apvalkaluose. Šios medžiagos naudojimas užtikrina teisingą mechanizmo veikimą ir apsaugo nuo staigaus gedimo. Be to, palyginti su pirmaisiais įvykiais, šiuolaikiniai RC yra pagaminti taip, kad per priekinį susidūrimą velenas sulankstytų, kad galingas smūgis nebūtų toks pavojingas.

Pagrindiniai vairo kolonėlės reikalavimai yra šie:

  1. Vairas turi būti tvirtai pritvirtintas prie jo;
  2. Nelaimingo atsitikimo atveju jis turi užtikrinti vairuotojo sužalojimų sumažėjimą;
  3. Gebėjimas palengvinti automobilio judėjimą dėl lengvo manevravimo vingiuotuose kelio ruožuose;
  4. Tikslus vairuotojo jėgų perdavimas iš vairo į vairą.

RK veikia tokia seka. Vairuotojas pasuka vairą. Sukimo momentas perduodamas į veleną, o kardaninėmis pavaromis - į pavaros pavarą. Ši dalis kartu su varoma pavara nustato vairo pasukimų skaičių, kad ratai būtų visiškai judinami. Kad vairuotojui būtų lengviau sukti didelius ratus sunkiu automobiliu, ši pora yra maža, todėl padidėja pastangos dėl trapecijos. Šiuolaikiniuose automobiliuose tam naudojami skirtingų tipų stiprintuvai (apie tai skaitykite išsamiai čia).

Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas

Šiuo metu įjungiama vairo pavara. Nesigilinsime į šio įrenginio veikimo detales. Išsami informacija apie įrenginį, veikimo principą ir įvairias elemento modifikacijas jau yra atskiras straipsnis... Šis mechanizmas vairo traukles juda pagal vairuotojo nustatytą kryptį.

Tiesinis judesys veikia kiekvieno rato vairą, priverčiant juos pasisukti. Be kitų vairo mechanizmo funkcijų, žr atskirai... Kadangi bet kurio automobilio saugumas priklauso nuo vairo kolonėlės, jis suprojektuotas taip, kad gedimai jame būtų itin reti.

Vairo amortizatoriaus vertė

Ne visuose vairo kolonėlės modeliuose naudojama sklendė. Tai veikiau papildoma įranga, užtikrinanti didesnį komfortą vairuojant automobilį. Šio elemento naudojimas susijęs su nekokybiška kelio danga, dėl kurios vibracija vairuojant susidaro dideliu greičiu. Šis mechanizmas tikrai bus visureigiuose, tačiau jį taip pat galima komplektuoti su lengvaisiais automobiliais.

Vairo amortizatorius slopina vibracijas, atsirandančias, kai ratai atsitrenkia į nelygumus ar duobes. Šalies kelias greičiausiai atitinka šį apibūdinimą. Nepaisant to, kad RC su amortizatoriumi kainuos daugiau nei klasikinė modifikacija, šiuo atveju galutinis būdas pateisina. Tam yra kelios priežastys:

  1. Kai vairuojant vairas vibruoja, vairuotojas yra įtemptas, ir jis turi nuolat koreguoti vairo padėtį, nes jaučiasi, kad automobilis važiuoja savo keliu.
  2. Kadangi važiuoklė ir vairas laikui bėgant gali pakeisti kai kurių elementų padėties kampus, juos reikia periodiškai koreguoti. Tokia procedūra vadinama ratų suvedimo reguliavimu (skaitykite, kaip tai atliekama kitoje apžvalgoje). Paprastai ši procedūra atliekama 15–30 tūkstančių kilometrų atstumu, priklausomai nuo automobilio modelio. Jei vairo mechanizme naudojamas slopintuvo elementas, šį reguliavimą galima atlikti daug vėliau.
Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas

Tačiau šis mechanizmas turi vieną trūkumą. Paprastai, kai vaire atsiranda atsitraukimas, vairuotojas supranta, kad automobilis įvažiavo į nestabilų kelią, ir dėl ratų saugumo jis lėtina greitį. Kadangi sklendė slopina vairo traukių vibracijas, vairavimo informacijos kiekis sumažėja, o vairuotojas turi remtis kitais parametrais, rodančiais važiavimą bloga kelio danga. Bet jūs greitai prie to priprantate, todėl šis veiksnys nėra kritinis, dėl kurio tokios RC modifikacijos nereikėtų naudoti.

Įrenginio ypatybės ir dizainas

Šiuolaikinės vairo kolonėlės dizainas gali turėti papildomų elementų. Sąraše yra:

  1. Vairo blokatorius;
  2. Reguliavimo mechanizmai.

Vairo užrakto sąskaita tai yra išorinis įtaisas, leidžiantis automobilio savininkui užblokuoti kolonos veleną, kad niekas kitas negalėtų pavogti automobilio. Šis elementas nurodo automobilio apsaugos sistemą (jei norite sužinoti daugiau, kokios kitos priemonės leidžia apsaugoti automobilį nuo vagystės, skaitykite čia). Blokavimo įrenginyje yra kamštis su disko užraktu. Blokatorius nėra nuimamas, bet pritvirtinamas prie veleno montuojant automobilį ant konvejerio. Atrakinimas įvyksta užvedus raktą į užvedimo spynelę ir nedideliais vairo pasukimais.

Šiuolaikinio RC įrenginyje taip pat yra mechanizmų, leidžiančių pakeisti garsiakalbio padėtį. Daugeliu atvejų konstrukcijos nuolydis yra koreguojamas, tačiau kai kuriuose automobiliuose taip pat yra reguliuojamas vairo išvažiavimas. Biudžeto versija turi mechaninį veikimo principą. Bet pažangesniuose modeliuose šį procesą valdo elektronika (tai priklauso nuo transporto priemonės konfigūracijos).

Jei automobilio borto sistemoje yra atmintis apie RK padėtį, sėdynes ir šoninius veidrodėlius, tada su aktyvia uždegimo sistema vairuotojas sureguliuoja visų šių elementų padėtį pagal savo parametrus. Išjungus variklį ir vairuotojui išjungus uždegimą, visų šių elementų elektrinės pavaros atneša juos į standartinę padėtį. Šis automatinis nustatymas leidžia vairuotojui lengviau įlipti / išlipti iš transporto priemonės. Kai tik raktas bus įjungtas ir įsijungs uždegimas, elektronika nustatys paskutinę vertę.

Kaip minėta šiek tiek anksčiau, sukimo momentą galima perduoti keliais būdais. Apsvarstykite tris jungčių tipus tarp RK veleno ir vairo trapecijos. Kiekvienas konstrukcijos tipas turi savo efektyvumo vertę.

„Pavarų laikiklis“

Ši modifikacija laikoma optimalia, ji dažniau naudojama šiuolaikiniuose automobiliuose. Ši konstrukcija naudojama transporto priemonėse su nepriklausoma sukamo rato pakaba. Stovo ir krumpliaračio vairavimo mechanizmas apima vairo krumpliaračio korpusą ir mechaninę pavarą iš krumpliaračio į stelažą. Sistema veikia taip.

Krumpliaratis pritvirtintas prie vairo kolonėlės veleno. Jis nuolat pritvirtinamas prie stovo dantų. Vairuotojui pasukus vairą, pavara sukasi kartu su velenu. Reduktoriaus-stovo jungtis suteikia galimybę sukimosi judesius paversti tiesiniais. Dėl to personalas juda kairėn / dešinėn. Vairo traukės pritvirtintos prie vairo bagažinės, kurios vyriais pritvirtinamos prie ratų vairo mazgelių.

Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas

Tarp šio mechanizmo pranašumų yra:

  1. Didelis efektyvumas;
  2. Konstrukcijos paprastumas;
  3. Projekte yra nedidelis strypų ir jungčių skaičius;
  4. Kompaktiški matmenys;
  5. Įperkamos naujojo mechanizmo išlaidos;
  6. Darbo patikimumas.

Trūkumai yra didelis mechanizmo jautrumas kelio dangos savybėms. Bet koks smūgis ar skylė tikrai perduos vibraciją į vairą.

"Kirminas-volelis"

Ši konstrukcija buvo naudojama senesniuose automobiliuose. Palyginti su ankstesne modifikacija, šis mechanizmas yra mažesnio efektyvumo ir sudėtingesnio dizaino. Tai galima rasti buitinių automobilių modelių, lengvųjų sunkvežimių ir autobusų vairo mechanizmuose. Tokios transmisijos dizainą sudaro:

  • Vala;
  • Sliekų ir ritinėlių transmisija;
  • Carteris;
  • Vairo dvipolis.
Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas

Kaip ir anksčiau minėtoje modifikacijoje, volas ir veleno sliekas yra nuolat įjungiami. Apatinė veleno dalis yra pagaminta kirmino elemento pavidalu. Ant jo dantų sumontuotas volelis, pritvirtintas prie vairo svirties ašies. Šios dalys yra mechanizmo karteryje. Veleno sukimosi judesiai paverčiami transliaciniais, dėl ko trapecijos dalys keičia ratų sukimosi kampą.

Slieko dizainas turi šiuos teigiamus dalykus:

  1. Ratus galima pasukti didesniu kampu, palyginti su ankstesne pavara;
  2. Važiuojant nelygiu keliu, smūgiai slopinami;
  3. Vairuotojas gali labai stengtis pasukti ratus, o pavarų dėžė tai nebus paveikta (ypač svarbu sunkvežimiams ir kitoms didelėms transporto priemonėms);
  4. Dėl didelio vairavimo kampo automobilis turi gerą manevringumą.

Nepaisant šių pranašumų, sliekinio tipo vairas turi keletą reikšmingų trūkumų. Pirma, tokį dizainą sudaro didesnis dalių, kurias reikia sureguliuoti, skaičius. Antra, dėl įtaiso sudėtingumo šis vairo modifikavimas yra daug brangesnis, palyginti su ankstesniu analogu.

Varžtų tipas

Pagal veikimo principą sraigtinis mechanizmas yra panašus į slieko versiją. Šios modifikacijos dizainą sudaro:

  • Srieginis vairo velenas;
  • Riešutai;
  • Pavarų laikiklis;
  • Vairo svirtis su dantytu sektoriumi.

Vairo sukimo momentu sraigto dantys sukasi. Išilgai jų juda veržlė. Siekiant sumažinti trintį tarp šių dviejų dalių dantų, tarp jų dedami volai. Dėl to sraigtų pora turi ilgą tarnavimo laiką. Veržlės judėjimas išjudina vairo svirties dantytą sektorių, sujungtą su išoriniais veržlės dantimis. Tai pajudina vairo traukles ir pasuka ratus.

Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas

Ši transmisija užtikrina didžiausią efektyvumą. Paprastai tokią pavarą galima rasti vairuojant sunkvežimius, autobusus, taip pat ir lengvuosius automobilius.

Kaip ir kur pritvirtinta vairo kolonėlė

Kaip minėta anksčiau, vairo kolonėlė gali ne tik perduoti skirtingus sukimo momento dydžius nuo vairo iki vairo. Jis taip pat turi atlaikyti didelę vairuotojo rankų mechaninę įtampą. Kiekvienas vairuotojas turi savo fizinę jėgą, o automobilių gamintojai kuo stipriau fiksuoja mechanizmo dėklą. To priežastis - daugelio vairuotojų įprotis palikti automobilį, vairą naudodamas kaip porankį ar rankeną, už kurios jie laikosi.

Kad fiziškai tvirto automobilio savininko atveju konstrukcija išliktų vietoje, ji montuojama ne ant prietaisų skydelio, o ant priekinio kėbulo skydo, naudojant galingą laikiklį. Šio mazgo nereikia periodiškai tikrinti. Bet jei vairuotojas pastebėjo pačios konstrukcijos (o ne vairo) neigiamą reakciją, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į jos tvirtinimą, kad konstrukcija nenukristų netinkamu momentu, nors tai nutinka itin retai, o po to atlikus neatidų remontą .

Vairo kolonėlės reguliavimas

Jei automobilyje yra reguliuojama vairo kolonėlė, net pradedantysis gali valdyti vairo ratus. Norėdami tai padaryti, turite užimti patogią padėtį vairuotojo vietoje ir pirmiausia ją sureguliuoti (kaip tai padaryti teisingai, skaitykite čia). Tada reguliavimo skląstis išstumiamas ir kolona perkeliama į patogią padėtį. Pagrindinis veiksnys yra rankų padėtis.

Jei abi rankas uždėsite ant vairo viršaus, tada ištemptos būsenos jie turėtų liesti vairą ne delnais, o riešo sąnariu. Tokiu atveju vairuotojui bus patogu vairuoti transporto priemonę. Daugiau informacijos, kaip tinkamai laikyti vairą (tai taikoma pradedantiesiems), yra atskiras straipsnis.

Reguliuojant PK padėtį, būtina, kad mašina stovėtų. Jokiu būdu nedarykite to važiuodami automobiliu. Po reguliavimo turite įsitikinti, kad konstrukcija yra tvirtai pritvirtinta. Norėdami tai padaryti, pakanka šiek tiek paspausti vairą ir patraukti jį į save. Elektriniuose modeliuose ši procedūra yra dar lengvesnė paspaudus atitinkamą mygtuką.

Kaip suremontuoti vairo kolonėlę?

Nepaisant to, kad RC yra patikimas mechanizmas, kartais jame atsiranda sutrikimų, kurių jokiu būdu negalima ignoruoti. Pats pirmasis įspėjamasis ženklas yra padidėjusio ašinio žaidimo ar laisvo žaidimo pasirodymas lėktuve. Pirmuoju atveju tai yra splaino jungties ar vyrių vystymosi sutrikimo požymis. Antruoju atveju kyla problemų dėl tvirtinimo prie laikiklio.

Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas

Be padidėjusio atsako, netinkamo vairavimo simptomai yra šie:

  • Sunkus vairo sukimasis;
  • Girgžda vairuojant automobilį;
  • Riebalų nutekėjimas.

Jei vairuojant vairas priveržiamas tvirtai (kai automobilis stovi, modeliuose be vairo stiprintuvo, vairas visada sukasi tvirtai), priežasties turėtumėte ieškoti:

  • Neteisingas ratų suvedimo sureguliavimas;
  • Konkrečios mechanizmo perdavimo jėgos dalies deformacija (tai gali būti trapecija, vairo pavara arba kolonos kardanas);
  • Netinkamų dalių montavimas (jei sutvarkius vairą pradėta stebėti griežtą vairą);
  • Tvirtai priveržkite svirties veržlę.

Riebalų nutekėjimas dažnai būna dėl to, kad alyvos tarpikliai nusidėvėjo. Tas pats gedimas įvyksta, kai remontas aplaidus (blogai užveržti karterio varžtai) arba susidėvėjus karterio dangčio dantenai.

Girgždesių išvaizda gali būti dėl:

  • Padidėjęs ratų guolių tarpas;
  • Blogas vairo trauklės kaiščių tvirtinimas;
  • Padidėjęs įvorių ir švytuoklės tarpas;
  • Išnaudoti guoliai;
  • Blogas sūpynių tvirtinimas.

Kai kuriais atvejais vairo neįmanoma suremontuoti nepašalinus vairo kolonėlės. Apsvarstykime šios procedūros seką.

Kaip pašalinti stulpelį

Norėdami išardyti vairo kolonėlę, jums reikia:

  • Atjunkite akumuliatoriaus gnybtus (kaip tai padaryti teisingai ir saugiai, žr kitame straipsnyje);
  • Išardykite vairą ir nuimkite kolonos dangtį;
  • Atsukite veržlę nuo kolonos apačios, jungiančios strypus su ja (tam reikės geros svirties);
  • Atsukite konstrukcijos tvirtinimą prie šoninio elemento. Patogumo dėlei atsukite ratą iš vairuotojo pusės (priekio);
  • Išardykite priveržimo varžtą ant splaino jungties;
  • Atsukite veleno sandariklį, o pats velenas pašalinamas į keleivių saloną.
Automobilio vairo kolonėlės paskirtis ir įtaisas

Sėkmingai išardžius koloną, mes einame į jos remontą. Kai kuriais atvejais dalys gali būti pakeistos arba visa konstrukcija turės būti visiškai pakeista. Atliekant keitimo procesą taip pat verta įsigyti naujus sandariklius ir tvirtinimo detales (varžtus ir veržles).

Keisdami guolį, turite laikytis to paties kolonos išmontavimo. Be to, veleno mazgas su laikikliu tvirtinamas spaustuke. Galite atlaisvinti guolį, išmušdami veleną iš laikiklio. Nors smūgiai yra veiksmingi plaktuku, svarbu būti atsargiems ir neišlieti veleno galo. Norėdami tai padaryti, galite naudoti medinį tarpiklį, pavyzdžiui, storą ąžuolo bloką.

Nauji guoliai montuojami siaura dalimi į išorę. Tada produktai yra prispaudžiami, kol jie atsirems į kamštį. Antrasis guolis spaudžiamas tokiu pačiu būdu, tik šį kartą pats velenas yra pritvirtintas vice, o ne laikiklyje. Jei universalus jungties kryžius yra sulaužytas, visa struktūra visiškai pasikeičia.

Apžvalgos pabaigoje mes siūlome nedidelę vaizdo instrukciją, kaip išmontuoti VAZ 2112 vairo kolonėlę:

Vairo bagažinės „Lada 112 VAZ 2112“ nuėmimas ir montavimas

Klausimai ir atsakymai:

Kur yra vairo kolonėlė? Tai vairo dalis, esanti tarp vairo ir vairo stovo (yra variklio skyriuje ir sujungia pasukamus ratus su mechanizmu strypais).

Kaip išdėstyta vairo kolonėlė? Velenas, ant kurio pritvirtintas vairas. Korpusas, ant kurio pritvirtintas vairo kolonėlės jungiklis ir uždegimo jungiklis. Kardaninis velenas su skersiniu. Priklausomai nuo modifikacijos, amortizatoriai, reguliavimai, blokavimas.

Добавить комментарий