Automobilio priekinių žibintų įtaisas ir tipai
Transporto priemonės įtaisas,  Transporto priemonių elektros įranga

Automobilio priekinių žibintų įtaisas ir tipai

Centrinę vietą transporto priemonės apšvietimo sistemoje užima priekiniai priekiniai žibintai (priekiniai žibintai). Jie užtikrina kelionių saugumą vakare ir naktį, apšviesdami kelią priešais transporto priemonę ir informuodami kitus vairuotojus, kai artėja transporto priemonė.

Priekiniai žibintai: konstrukciniai elementai

Žibintai buvo tobulinami dešimtmečius. Iki dvidešimtojo amžiaus pabaigos automobiliuose buvo montuojami prožektoriaus tipo apvalūs žibintai. Tačiau pasikeitus kėbulo ergonomikai ir aerodinamikai, atsirado naujų sprendimų: apvalūs priekiniai žibintai neleido sukurti lygių, racionalių kėbulo linijų. Todėl dizaineriai ir konstruktoriai pradėjo diegti naujas, patrauklesnes formas, kurios nenusileidžia šviesos savybėmis ir savybėmis.

Šiuolaikinis priekinis žibintas sujungia kelis prietaisus viename:

  • artimosios ir tolimosios šviesos priekiniai žibintai;
  • stovėjimo žibintai;
  • posūkio rodikliai;
  • Dienos šviesos.

Vienas dizainas vadinamas bloko priekiniu žibintu. Be jo, priekinėje automobilio dalyje gali būti sumontuoti rūko žibintai (PTF), užtikrinantys kelionės saugumą esant blogam matomumui.

artimųjų žibintų

Priklausomai nuo kelio sąlygų, artimųjų ar tolimųjų šviesų žibintai gali būti naudojami naktį.

Artimi žibintai apšviečia važiuojamąją dalį 50-60 metrų priešais transporto priemonę. Priekiniai žibintai taip pat apšviečia dešinį petį.

Artimosios šviesos neturėtų sukelti nepatogumų artėjančių transporto priemonių vairuotojams. Jei jūsų automobilis apakina kitus vairuotojus, priekinius žibintus reikia sureguliuoti.

Pasaulyje yra priimtinos dvi srauto šviesos paskirstymo sistemos - Europos ir Amerikos. Kiekvienas iš jų turi savo ypatybes pluošto formavime ir principuose.

Kaitinimas Amerikos automobilių priekiniuose žibintuose yra šiek tiek virš horizontalios plokštumos. Šviesos srautas yra padalintas į dvi dalis, viena iš jų apšviečia kelią ir kelio šoną, o antroji yra nukreipta į artėjantį eismą. Kad priekiniai žibintai neapakintų vairuotojų, keičiasi atšvaito, kuris sudaro apatinę šviesos pluošto dalį, gylis.

Europos transporto priemonėse kaitinimo siūlas yra virš atšvaito židinio ir yra uždengtas specialiu ekranu, kuris neleidžia šviesos srautui pasiekti apatinį pusrutulį. Šios sistemos dėka europietiško stiliaus žibintai yra patogesni atvažiuojantiems vairuotojams. Šviesos srautas nukreipiamas į priekį ir žemyn, tiesiai į kelio dangą priešais transporto priemonę.

Tolimųjų šviesų žibintai

Pagrindinis priekinių žibintų pluoštas išsiskiria didžiausiu šviesos srauto intensyvumu ir ryškumu, iš tamsos išplėšdamas 200–300 metrų kelio. Tai suteikia maksimalų kelio apšvietimo diapazoną. Bet jį galima naudoti tik tuo atveju, jei priešais automobilį matymo linijoje nėra kitų automobilių: per ryški šviesa užstoja vairuotojus.

Adaptyvi apšvietimo sistema, įdiegta kaip papildoma funkcija kai kuriems šiuolaikiniams automobiliams, padeda sumažinti neigiamą tolimųjų šviesų poveikį.

Priekinių žibintų įtaisas

Nepaisant priekinių žibintų tipo, yra trys pagrindiniai elementai, užtikrinantys optikos veikimą.

Šviesos šaltinis

Šviesos šaltinis yra pagrindinis bet kokio žibinto elementas. Dažniausias priekinių žibintų šaltinis yra halogeninės lemputės. Palyginti neseniai jie varžėsi su ksenoninėmis lempomis, o dar vėliau - su LED prietaisais.

Atšvaitas

Atšvaitas pagamintas iš stiklo arba plastiko su nedideliu aliuminio dulkių sluoksniu. Pagrindinė elemento užduotis yra atspindėti iš šaltinio sklindančius šviesos srautus ir padidinti jų galią. Korektoriai ir šviesos ekranai padeda nukreipti šviesos pluoštą tam tikra kryptimi.

Pagal jų savybes atšvaitus galima suskirstyti į tris pagrindinius tipus.

  1. Parabolinis atšvaitas. Labiausiai prieinamas variantas, pasižymintis statiniu dizainu. Žibintai su tokiu įtaisu negali būti koreguojami keičiant šviesos spindulių ryškumą, intensyvumą ir kryptį.
  2. Laisvos formos atšvaitas. Jame yra kelios zonos, atspindinčios atskiras šviesos pluošto dalis. Tokių priekinių žibintų šviesa išlieka statiška, tačiau išsisklaidžius šviesos nuostoliai yra daug mažesni. Be to, priekiniai žibintai su laisvos formos atšvaitu yra patogesni kitiems vairuotojams.
  3. Elipsoidinis reflektorius (objektyvo optika) yra brangiausias, bet tuo pačiu ir aukščiausios kokybės variantas, pašalinantis šviesos praradimą ir kitų vairuotojų akinimą. Išsibarsčiusios šviesos srautas sustiprinamas naudojant elipsinį reflektorių, o tada nukreipiamas į antrą židinį - specialią pertvarą, kuri vėl surenka šviesą. Nuo atvarto srautas vėl išsklaidomas link objektyvo, kuris surenka šviesą, ją sutrumpindamas ar nukreipdamas. Pagrindinis objektyvo trūkumas yra tas, kad aktyviai naudojant automobilį jo stabilumas gali sumažėti. Tai savo ruožtu sukels gedimus ar šviesos praradimą. Defektą bus galima pašalinti tik naudojant profesionalų objektyvo korekciją, atliekamą automobilių servise.

Difuzorius

Šviesos difuzorius automobilyje yra išorinė priekinio žibinto dalis, pagaminta iš stiklo arba permatomo plastiko. Vidinėje difuzoriaus pusėje yra lęšių ir prizmių sistema, kurios dydis gali svyruoti nuo milimetro iki kelių centimetrų. Pagrindinė šio elemento užduotis yra apsaugoti šviesos šaltinį nuo išorinių poveikių, išsklaidyti spindulį, nukreipiant srautą tam tikra kryptimi. Skirtingos difuzorių formos padeda reguliuoti šviesos kryptį.

Šviesos šaltinių tipai

Šiuolaikiniuose automobiliuose, atsižvelgiant į naudojamus šviesos šaltinius, galima išskirti kelis žibintų tipus.

Šviestuvai

Paprasčiausias ir prieinamiausias, bet jau pasenęs šaltinis yra kaitrinės lempos. Jų darbą užtikrina volframo gija, esanti beorio stiklo lemputėje. Kai lempa įjungiama įtampa, kaitinamoji gija įkaista ir iš jos pradeda sklisti švytėjimas. Tačiau nuolat naudojant volframas linkęs išgaruoti, o tai galiausiai lemia gijos plyšimą. Tobulėjant naujoms technologijoms, kaitrinės lemputės neatlaikė konkurencijos ir nebebuvo naudojamos automobilių optikoje.

Halogeninės lempos

Nepaisant to, kad halogeninių lempų veikimo principas yra panašus į kaitrines lempas, halogeninių lempų tarnavimo laikas yra kelis kartus ilgesnis. Į lempą pumpuojami halogeninių dujų (jodo ar bromo) garai padeda padidinti lempų veikimo laiką ir padidinti apšvietimo lygį. Dujos sąveikauja su kaitinamojo siūlo volframo atomais. Garuodamas volframas cirkuliuoja per lemputę, o tada, jungdamasis su gija, vėl nusėda ant jos. Ši sistema prailgina lempos tarnavimo laiką iki 1 ar daugiau valandų.

Ksenono (dujų išlydžio) lempos

Ksenoninėse lempose šviesa susidaro kaitinant dujas esant aukštai įtampai. Tačiau lempą uždegti ir maitinti galima tik naudojant specialią įrangą, o tai padidina bendras optikos išlaidas. Tačiau kaina yra pagrįsta: ksenoniniai žibintai gali tarnauti 2 ir daugiau valandų.

Labiausiai paplitusi priekinių žibintų sistema naudoja bi-ksenoninius žibintus, kurie sujungia artimas ir tolimas šviesas.

LED lemputės

Šviesos diodai yra moderniausias ir populiariausias šviesos šaltinis. Tokių lempų tarnavimo laikas siekia 3 ir daugiau valandų. Naudojant mažiausią energijos sąnaudą, šviesos diodai gali užtikrinti pakankamą apšvietimą. Tokios lempos aktyviai naudojamos tiek išorinėse, tiek vidinėse transporto priemonių apšvietimo sistemose.

Šviesos diodai priekiniuose žibintuose naudojami nuo 2007 m. Norint užtikrinti pageidaujamą šviesos ryškumo lygį, priekiniuose žibintuose vienu metu įrengiami keli LED šaltinių segmentai. Kai kuriais atvejais priekiniuose žibintuose gali būti nuo dviejų iki trijų dešimčių šviesos diodų.

Naujoviški pokyčiai

Gali būti, kad ateityje šiuolaikinius šviesos šaltinius pakeis nauji įvykiai. Pavyzdžiui, novatoriška technologija yra lazeriniai priekiniai žibintai, kurie pirmą kartą buvo panaudoti „BMW i8“. Priekinis žibintas kaip apšvietimo šaltinis naudoja lazerį, kuris šviečia ant fosforu padengto lęšio. Rezultatas yra ryškus švytėjimas, nukreiptas atšvaito į važiuojamąją dalį.

Lazerio gyvenimo trukmė yra panaši į šviesos diodų, tačiau ryškumas ir energijos suvartojimas yra daug geresni.

Lazerinių žibintų rinkinio kaina prasideda nuo 10 000 eurų. Ši kaina yra palyginama su biudžetinio automobilio savikaina.

Kitas šiuolaikinis įvykis yra matriciniai žibintai, pagrįsti LED šviesos šaltiniais. Priklausomai nuo eismo situacijos, automobilis gali automatiškai reguliuoti kiekvienos šviesos diodų sekcijos veikimą atskirai. Šis nustatymas padeda užtikrinti puikų apšvietimą net sunkiomis prasto matomumo sąlygomis.

Priekinės šviesos valdymo metodai

Priekinių žibintų įjungimo būdas automobilyje priklauso nuo automobilio markės, modelio ir įrangos. Biudžeto parinktyse numatytas rankinis optikos valdymo būdas. Vairuotojas naudoja specialų jungiklį, kurį galima sumontuoti po vairu arba prietaisų skydelyje.

Šiuolaikiškesniuose ir brangesniuose modeliuose yra įrenginys, kuris tam tikromis sąlygomis automatiškai įjungia priekinius žibintus. Pavyzdžiui, optika gali pradėti veikti tuo metu, kai užvedamas variklis. Kartais priekinių žibintų perjungimo įtaisas derinamas su lietaus jutikliu arba specialiais elementais, reaguojančiais į šviesos lygį.

Kaip ir kiti automobilio elementai, priekiniai žibintai ir toliau tobulinami. Jie įgyja ne tik ryškų ir technologinį dizainą, bet ir patobulintas šviesos savybes. Tačiau pagrindinė žibintų užduotis išlieka nepakitusi ir yra tamsiu paros metu užtikrinti vairuotojo, jo keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumą.

Добавить комментарий