Priklausomos pakabos įtaisas ir veikimo principas

Priklausoma pakaba nuo kitų tipų skiriasi tuo, kad yra standi sija, jungianti dešinius ir kairius ratus, todėl vieno rato judėjimas perkeliamas į kitą. Priklausoma pakaba naudojama ten, kur reikia paprastumo konstrukcijai ir nebrangiai prižiūrėti (pigūs automobiliai), tvirtumas ir patikimumas (sunkvežimiai), pastovus prošvaisa ir ilga pakabos eiga (visureigiai). Apsvarstykime, kokių privalumų ir trūkumų turi tokio tipo pakaba.

Veikimo principas

Priklausoma pakaba yra viena standi ašis, jungianti dešinįjį ir kairįjį ratus. Tokios pakabos veikimas turi tam tikrą modelį: jei kairysis ratas patenka į duobę (vertikaliai nusileidžia), tada dešinysis ratas kyla aukštyn ir atvirkščiai. Paprastai sija sujungiama su automobilio kėbulu naudojant du elastingus elementus (spyruokles). Šis dizainas yra paprastas, tačiau suteikia saugų ryšį. Kai viena automobilio pusė atsitrenkia į smūgį, visas automobilis pakrypsta. Važiuojant keleivių salone stipriai juntami smūgiai ir drebulys, nes tokia pakaba pagrįsta standžia sija.

Priklausomų suspensijų veislės

Priklausoma pakaba yra dviejų tipų: pakaba su išilginėmis spyruoklėmis ir pakaba su kreipiančiomis svirtimis.

Pakaba ant išilginių spyruoklių

Važiuoklė susideda iš standžios sijos (tilto), kuri pakabinama ant dviejų išilginių spyruoklių. Spyruoklė yra elastingas pakabos elementas, susidedantis iš surištų metalinių lakštų. Ašis ir spyruoklės sujungiamos naudojant specialius spaustukus. Šio tipo pakaboje spyruoklė taip pat vaidina kreipiamojo įtaiso vaidmenį, tai yra, ji suteikia iš anksto nustatytą rato judėjimą kūno atžvilgiu. Nepaisant to, kad priklausoma lakštinė spyruoklinė pakaba buvo žinoma jau seniai, ji neprarado savo aktualumo ir sėkmingai naudojama šiuolaikiniuose automobiliuose iki šiol.

Pakaba su galinėmis rankomis

Šio tipo priklausomą pakabą papildomai sudaro keturios įstrižainės arba nuo trijų iki keturių išilginių strypų (svertų) ir vienas skersinis strypas, vadinamas „Panhard strypu“. Tokiu atveju kiekviena svirtis pritvirtinta prie automobilio kėbulo ir prie standžios sijos. Šie pagalbiniai elementai yra skirti užkirsti kelią ašies šoniniam ir išilginiam judėjimui. Taip pat yra amortizatorius (amortizatorius) ir elastiniai elementai, kurių vaidmenį šio tipo priklausomoje pakaboje atlieka spyruoklės. Pakaba su valdymo rankenomis plačiai naudojama šiuolaikiniuose automobiliuose.

Likutis sustabdymas

Taip pat turėtume paminėti balansinę pakabą - priklausomos pakabos tipą, kuris turi išilginę jungtį tarp ratų. Joje vienos automobilio pusės ratai yra sujungti išilginėmis reaktyvinėmis lazdelėmis ir daugelio lapų spyruokle. Kelio nelygumų poveikį balansavimo pakaboje sumažina ne tik elastiniai elementai (spyruoklės), bet ir svyruojantys balanseriai. Krovinio perskirstymas pagerina transporto priemonės sklandumą.

Spyruoklinės pakabos elementai

Pagrindiniai lakštinių spyruoklių pakabos komponentai yra:

• Metalinė sija (tiltas). Tai yra konstrukcijos pagrindas, tai yra standi metalinė ašis, jungianti du ratus.
• Spyruoklės. Kiekviena spyruoklė yra įvairių ilgių elipsės formos metalinių lakštų rinkinys. Visi lapai yra sujungti vienas su kitu. Spyruoklės sujungiamos su priklausomos pakabos ašimi naudojant spaustukus. Šis komponentas veikia kaip kreipiamasis ir elastingas elementas, taip pat iš dalies dėl amortizuojančio įtaiso (amortizatorius) dėl tarpinės lakštinės trinties. Atsižvelgiant į lakštų skaičių, spyruoklės vadinamos mažomis ir daugiasluoksnėmis.
• Skliausteliuose. Jų pagalba spyruoklės pritvirtinamos prie kūno. Šiuo atveju vienas iš laikiklių juda išilgai (svyruojantis pančiai), o kitas yra fiksuotas nejudėdamas.

Nuo spyruoklės priklausančios pakabos elementai

Pagrindiniai nuo spyruoklės priklausančios pakabos komponentai, be metalinės sijos, yra šie:

• elastingas elementas (spyruoklė);
• amortizatorius (amortizatorius);
• reaktyviniai strypai (svertai);
• anti-roll bar.

Populiariausia tokio tipo pakaba turi penkias rankas. Keturi iš jų yra išilginiai, ir tik vienas yra skersinis. Kreiptuvai pritvirtinti prie standžios sijos iš vienos pusės ir prie transporto priemonės rėmo iš kitos pusės. Šie elementai leidžia pakabai sugerti išilgines, šonines ir vertikalias jėgas.

Skersinė jungtis, neleidžianti ašiai pasislinkti dėl šoninių jėgų, turi atskirą pavadinimą - „Panhard strypas“. Skirkite ištisinę ir reguliuojamą „Panhard“ lazdelę. Antrojo tipo svirtis taip pat gali pakeisti ašies aukštį, palyginti su transporto priemonės kėbulu. Dėl konstrukcijos „Panhard“ strypas sukant į kairę ir į dešinę veikia kitaip. Šiuo atžvilgiu automobilis gali turėti tam tikrų valdymo problemų.

Priklausomos pakabos privalumai ir trūkumai

Pagrindiniai priklausomos pakabos privalumai:

• paprasta konstrukcija;
• nebrangi paslauga;
• geras stabilumas ir stiprumas;
• dideli judesiai (lengvas kliūčių įveikimas);
• važiuojant bėgių kelias ir atstumas nesikeičia.

Svarbus trūkumas yra toks: tvirtas ratų sujungimas kartu su didele ašies mase neigiamai veikia automobilio valdymą, važiavimo stabilumą ir sklandumą.

Dabar pakabai taikomi šie reikalavimai: užtikrinti aukštą keleivio komfortą vairuojant, gerą valdymą ir aktyvų automobilio saugumą. Priklausoma pakaba ne visada atitinka šiuos reikalavimus, todėl ji laikoma pasenusia. Jei palyginsime priklausomą ir nepriklausomą pakabą, tada pastaroji turi sudėtingesnį dizainą. Su nepriklausoma pakaba ratai juda nepriklausomai vienas nuo kito, o tai pagerina automobilio valdymą ir padidina važiavimo sklandumą.

taikymas

Dažniausiai priklausoma pakaba montuojama transporto priemonėse, kurioms reikalinga tvirta ir patikima važiuoklė. Metalinė ašis beveik visada naudojama kaip galinė pakaba, o priekinė pakabos sija praktiškai nebenaudojama. Visureigiai (G klasės „Mercedes Benz“, „Land Rover Defender“, „Jeep Wrangler“ ir kiti), komercinės transporto priemonės, taip pat lengvieji sunkvežimiai turi priklausomą važiuoklę. Dažnai standi sija yra kaip biudžetinių automobilių galinė pakaba.