Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas
Auto terminai,  Transporto priemonės įtaisas,  Variklio įtaisas

Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas

Bet kokiam vidaus degimo varikliui reikalinga kokybiška aušinimo sistema. Taip yra dėl jo darbo ypatumų. Cilindrų viduje dega oro ir degalų mišinys, iš kurio cilindrų blokas, galvutė, išmetimo sistema ir kitos susijusios sistemos įkaista iki kritinės temperatūros, ypač jei variklis yra turbokompresorius (apie tai, kodėl automobilyje yra turbokompresorius ir kaip jis veikia) veikia, skaito čia). Nors šie elementai pagaminti iš karščiui atsparių medžiagų, juos vis tiek reikia aušinti (kritinio kaitinimo metu jie gali deformuotis ir išsiplėsti).

Norėdami tai padaryti, automobilių gamintojai sukūrė įvairių tipų aušinimo sistemas, kurios sugeba palaikyti variklio darbinę temperatūrą (aprašomas šis parametras) kitame straipsnyje). Vienas iš bet kurios aušinimo sistemos komponentų yra ventiliatorius. Mes nesvarstysime šio elemento struktūros - mes apie tai jau turime. dar viena apžvalga... Sutelkime dėmesį į vieną iš šio mechanizmo pavaros variantų - klampią movą.

Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas

Apsvarstykite, kokį prietaisą jis turi, koks yra jo veikimo principas, kokie gedimai, taip pat mechanizmo taisymo ar pakeitimo galimybės.

Aušinimo ventiliatoriaus klampiosios movos veikimo principas

Šiuolaikiniame automobilyje įrengta tokia aušinimo sistema, kurios ventiliatorius varomas elektra. Tačiau kartais yra tokių mašinų modelių, kuriuose sumontuota mova, turinti klampų pavaros mechanizmą. Dėl šios sistemos komponento konstrukcijos jis taikomas tik galiniais ratais varomoms transporto priemonėms. Tokiu atveju variklis išilgai stovi variklio skyriuje. Kadangi daugumoje šiuolaikinių automobilių modelių yra pavarų dėžė, perduodanti sukimo momentą priekiniams ratams, ši lengvųjų automobilių ventiliatorių modifikacija yra reta.

Mechanizmas veikia tokiu principu. Pats ventiliatoriaus pavaras, kurio korpuse sumontuota klampi mova, diržu sujungiama su alkūninio veleno skriemuliu. Yra automobilių modelių, kuriuose sankabos rotorius yra tiesiogiai sujungtas su alkūniniu velenu. Taip pat yra parinkčių, sujungtų su paskirstymo veleno skriemuliu.

Mechanizmo rotoriaus korpuse bus du diskai, vienas iš jų sumontuotas ant pavaros veleno. Atstumas tarp jų yra minimalus, kad blokavimas įvyktų kuo greičiau atsižvelgiant į darbinės medžiagos kaitinimo temperatūrą arba jos klampos pokyčius dėl mechaninio veikimo (ne Niutono skystis). Antrasis diskas pritvirtintas prie ventiliatoriaus sparnuotės, esančio už aušinimo radiatoriaus (daugiau informacijos apie įvairias modifikacijas ir kaip veikia šis sistemos komponentas, skaitykite kitoje apžvalgoje). Rotoriaus korpusas yra pritvirtintas taip, kad pavara negalėtų nuolat pasukti visos konstrukcijos (tai yra seni pokyčiai), tačiau šiuolaikiniame dizaine rotorius yra ventiliatoriaus konstrukcijos dalis (pats korpusas sukasi, prie kurio pritvirtintas sparnuotė).

Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas

Kol mechanizmas neužsiblokuoja, sukimo momentas neperduodamas iš vairuotojo į varomą elementą. Dėl to darbaratis nuolat nesisuks, kai veikia vidaus degimo variklis. Žiemą, taip pat šildant maitinimo bloką (apie tai skaitykite atskirai) kodėl pašildyti variklį) aušinimo sistema neturi veikti. Kol varikliui nereikia aušinimo, klampiosios movos rotoriaus ertmė lieka tuščia.

Kai variklis kaista, bimetalinė plokštė pradeda deformuotis. Plokštė palaipsniui atveria kanalą, per kurį tiekiamas darbinis skystis. Tai gali būti tirštas aliejus, silikoninė medžiaga, klampus gelis ir kt. (viskas priklauso nuo to, kaip gamintojas įgyvendina sukimo momento perkėlimą iš skriemulio į varomą įrenginio diską), tačiau tokioms medžiagoms sukurti dažniausiai naudojamas silikonas. Kai kuriuose klampaus sujungimo modeliuose naudojamas dilatacinis skystis.

Jo ypatumas yra tas, kad tam tikros medžiagos klampa kinta priklausomai nuo skysčio tūrio deformacijos greičio. Kol pavaros diskai juda tolygiai, skystis lieka skystas. Bet kai tik padidėja varomojo elemento apsisukimai, medžiagai daromas mechaninis poveikis, dėl kurio pasikeičia jos klampa. Šiuolaikinės klampios movos yra vienkartinės, užpildytos tokia medžiaga, ir jos nereikia keisti per visą movos darbo laiką.

Klampios movos gali būti naudojamos ne tik šiame mechanizme. Šiek tiek vėliau mes pažvelgsime, kur dar galima įdiegti tokį mechanizmą. Kalbant apie ventiliatoriaus su klampia mova veikimą, kai tik bimetalinė plokštė atidarys įleidimo kanalą, mechanizmo struktūra pradės palaipsniui užpildyti darbine medžiaga. Tai sukuria ryšį tarp pagrindinio ir valdomų diskų. Tokiam mechanizmui veikti nereikia didelio slėgio ertmėje. Norint užtikrinti geresnį diskų sujungimą, jų paviršius yra pagamintas iš mažų šonkaulių (kai kuriose klampių movų versijose kiekvienas disko elementas yra perforuotas).

Taigi, sukimosi jėga iš variklio į ventiliatoriaus mentes perduodama per klampią medžiagą, patenkančią į rotoriaus ertmę ir krentančią ant perforuotos diskų dangos. Klampus movos korpusas yra visiškai užpildytas šia medžiaga, dėl kurios papildomai susidaro išcentrinė jėga, kaip ir variklio siurblyje (išsamesnė informacija apie tai, kaip veikia aušinimo sistemos vandens siurblys, aprašyta kitame straipsnyje).

Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas
1 - vožtuvas atidarytas (įšilęs variklis);
2 - nedidelis bimetalinės plokštės lenkimas (šildomas variklis);
3 - visiškai išlenkta bimetalinė plokštė (karštas variklis);
4 – vožtuvas visiškai atidarytas (variklis karštas);
5 - pavara iš vidaus degimo variklio;
6 – klampios movos pavara;
7 - alyva mechanizme.

Kai antifrizas radiatoriuje aušinamas iki reikiamo laipsnio, bimetalinė plokštė įgauna savo pradinę formą, o sankaboje atsidaro kanalizacijos kanalas. Darbinis skystis veikiant išcentrinei jėgai juda į rezervuarą, iš kur prireikus jis vėl pradedamas pumpuoti į movos ertmę.

Klampiosios movos veikimas, jei darbinis skystis yra silikono pagrindu, turi dvi savybes:

  1. Ryšį tarp diskų užtikrina ne tik išcentrinė jėga. Kuo greičiau sukasi varomasis elementas, tuo labiau sumaišomas silikonas. Nuo intensyvumo jis tampa storesnis, o tai sustiprina disko grupės įsitraukimą;
  2. Kai skystis įkaista, jis išsiplečia, o tai padidina slėgį konstrukcijos viduje.

Vienodo mašinos judėjimo metu variklis veikia gana stabiliu greičiu. Dėl to movoje esantis skystis intensyviai nesimaišo. Bet kai vairuotojas pradeda greitinti transporto priemonę, skiriasi važiuojančių ir varomų diskų sukimasis, dėl kurio intensyviai maišosi darbo aplinka. Skysčio klampa padidėja, o sukamasis judesys pradedamas didesniu efektyvumu perduoti varomų diskų grupei (kai kuriuose modeliuose naudojamas ne vienas diskas, o du rinkiniai, kurių kiekvienas elementas keičiasi vienas su kitu) .

Jei diskų pakuočių sukimosi skirtumas yra labai skirtingas, medžiaga tampa beveik tvirta, o tai lemia sankabos blokavimą. Panašus veikimo principas turi klampią sankabą, kuri įrengiama mašinos transmisijoje, o ne centrinis diferencialas. Tokiu atveju automobilis pagal numatytuosius nustatymus yra varomas priekiniais ratais, tačiau kai kiekvienas varomasis ratas pradeda slysti, sukimo momento skirtumo spyglis įjungia sankabos užraktą ir įjungia galinę ašį. Panašus mechanizmas taip pat gali būti naudojamas kaip skersinės ašies diferencialas (daugiau informacijos, kodėl automobiliui reikia diferencialo, skaitykite kitame straipsnyje).

Skirtingai nuo transmisijoje naudojamų mechanizmų, aušinimo ventiliatoriaus modifikacijoje yra specialus rezervuaras, kuriame saugomas darbinės medžiagos tūris. Kai variklis yra pašildymo stadijoje, OS linijos termostatas yra uždarytas (išsamesnės informacijos apie termostato veikimą žr. čia), o antifrizas cirkuliuoja mažu ratu. Šiam tikslui automobiliuose, kurie eksploatuojami šaltuose regionuose su šalnomis žiemomis, galite naudoti ICE pašildymo sistemą (apie tai skaitykite išsamiai) atskirai).

Kol sistema šalta, sankabos korpuse esantis išleidimo vožtuvas yra atidarytas, o besisukantis pavaros diskas iš rezervuaro ateinantį skystį išmeta atgal į rezervuarą. Dėl to klampi mova neveikia dėl to, kad tarp diskų nėra sankabos. Ventiliatoriaus mentės nesisuka ir radiatorius nepučiamas. Kai oro ir degalų mišinys toliau degina variklyje, jis įkaista.

Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas

Tuo metu, kai atidaromas termostatas, aušinimo skystis (antifrizas arba antifrizas) pradeda tekėti į grandinę, prie kurios prijungtas radiatoriaus šilumokaitis. Bimetalinės plokštės (ji pritvirtinta prie klampaus movos korpuso priekyje, kiek įmanoma arčiau radiatoriaus) kaitinimas vyksta dėl radiatoriaus šilumos. Dėl savo deformacijos išleidimo anga yra užblokuota. Darbinė medžiaga neišmetama iš ertmės, ir ji pradeda užpildyti skysčiu. Skystis palaipsniui plečiasi ir tampa tirštesnis. Tai užtikrina sklandų varomo disko sujungimą, kuris darbaračiu pritvirtinamas prie varomo veleno.

Dėl ventiliatoriaus sparnuotės sukimosi padidėja oro srautas per šilumokaitį. Be to, aušinimo sistema veikia taip pat, kaip ir įrengiant ventiliatorių su elektriniu varikliu. Kai aušinimo skystis atvėsinamas iki norimo parametro, bimetalinė plokštė pradeda įgauti savo pradinę formą, atidarant išleidimo kanalą. Medžiaga inercijos būdu pašalinama į rezervuarą. Sankaba tarp diskų palaipsniui mažėja, o ventiliatorius sklandžiai sustoja.

Įrenginys ir pagrindiniai komponentai

Apsvarstykite, iš kokių komponentų susideda klampi mova. Prietaisą sudaro šie pagrindiniai elementai:

  • Hermetiškai uždarytas korpusas (kadangi jis nuolat pripildytas skysčio, ši mechanizmo dalis turi būti sandari, kad būtų išvengta nuotėkio);
  • Dvi perforuotų arba briaunotų diskų pakuotės. Vienas paketas yra pagrindinis, o kitas - vergas. Nepriklausomai nuo diskinių elementų kiekio kiekvienoje pakuotėje, jie visi keičiasi vienas su kitu, dėl to skystis sumaišomas efektyviau;
  • Dilatacinis skystis, perduodantis sukimo momentą uždarame korpuse iš vieno disko paketo į kitą.

Kiekvienas gamintojas naudoja savo pagrindą darbiniam skysčiui, tačiau dažnai tai yra silikonas. Intensyviai maišant organinį skystį, jo klampa padidėja iki beveik kietos būsenos. Taip pat šiuolaikinės klampios movos pateikiamos būgno pavidalu, kurio korpusas varžtais pritvirtintas prie sparnuotės. Kėbulo centre yra laisvai besisukantis velenas su veržle, prie kurios prisukamas varomasis skriemulys arba pats variklio velenas.

Šiek tiek apie klampių movų naudojimą

Be kai kurių automobilių modelių aušinimo sistemos, klampi mova gali būti naudojama dar vienoje automobilio sistemoje. Tai yra įjungiama visų varančiųjų ratų pavara (aprašyta, kas tai yra ir kaip veikia toks automobilis) atskirame straipsnyje).

Dažniau tokios transmisijos modifikacijos su klampia mova montuojamos kai kuriuose krosoveriuose. Jie pakeičia centrinį diferencialą, todėl slystant varantiesiems ratams, diskų grupė pradeda suktis greičiau, todėl skystis tampa klampesnis. Dėl šio efekto pavaros diskas pradeda perduoti sukimo momentą į varomą analogą. Tokios klampios movos savybės leidžia, jei reikia, sujungti laisvą ašį su transporto priemonės transmisija.

Šis automatinis darbo režimas nereikalauja naudoti sudėtingos elektronikos. Iš kitų veislių, kurių pagalba antrinę ašį galima susieti su priekine ašimi, tai yra visų ratų pavara „4Matic“ (aprašyta čia) arba „xDrive“ (ši modifikacija taip pat yra atskira apžvalga).

Klampių movų naudojimas keturiais ratais yra prasmingas dėl paprastos konstrukcijos ir patikimumo. Klampios movos veikia be elektronikos ir priedų, todėl jos yra pigesnės nei elektromechaninės. Be to, mechanizmo konstrukcija yra gana tvirta - ji gali atlaikyti iki 20 atm slėgį. Yra atvejų, kai automobilis su klampia mova transmisijoje po pardavimo antrinėje rinkoje dirbo daugiau nei penkerius metus, o prieš tai jis taip pat tinkamai veikė keletą metų.

Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas

Pagrindinis tokios transmisijos trūkumas yra pavėluotas antrinės ašies įjungimas - varantieji ratai turi labai slysti, kad sankaba užsifiksuotų. Taip pat vairuotojas negalės priverstinai sujungti antrosios ašies, jei dėl kelio situacijos reikia įjungti visų varančiųjų ratų pavarą. Be to, klampi mova gali prieštarauti ABS sistemai (išsamesnės informacijos apie jos veikimą skaitykite čia).

Priklausomai nuo automobilio modelio, vairuotojas gali susidurti su kitais tokio mechanizmo trūkumais. Dėl šių trūkumų daugelis automobilių gamintojų atsisako klampių movų naudojimo visais ratais varomų transporto priemonių transmisijose savo elektromechaninių kolegų naudai. Tokių mechanizmų pavyzdys yra „Haldex“ sukabinimas. Aprašomos šio tipo movų savybės kitame straipsnyje.

Funkcinis testavimas

Lengva patikrinti klampią ventiliatoriaus sankabą. Pagal transporto priemonės naudojimo instrukcijas tai pirmiausia reikia padaryti nešildomam vidaus degimo varikliui, o po to, kai jis pasiekia darbinę temperatūrą. Taip mechanizmas veikia šiais režimais:

  • Šaltoji sistema... Variklis veikia, vairuotojas kelis kartus trumpam pakelia variklio greitį. Veikiantis prietaisas neperduos sukimo momento į sparnuotę, nes išleidimo anga turi likti atvira ir tarp diskų nėra jungties.
  • Karšta sistema... Tokiu atveju, atsižvelgiant į antifrizo temperatūrą, priklausys drenažo grandinės sutapimas, o ventiliatorius šiek tiek sukasi. Apsisukimai turėtų padidėti vairuotojui paspaudus akceleratoriaus pedalą. Šiuo metu variklio temperatūra pakyla, siurblys paleidžia karštą antifrizą išilgai linijos iki radiatoriaus, o bimetalinė plokštė deformuojasi, blokuodama darbinio skysčio išleidimo angą.

Mechanizmą galima savarankiškai patikrinti be diagnostikos degalinėje šiais būdais:

  1. Variklis neveikia. Pabandykite pasukti ventiliatoriaus mentes. Reikėtų jausti tam tikrą pasipriešinimą. Ventiliatorius neturi judėti inercijos keliu;
  2. Užveda variklis. Pirmąsias sekundes mechanizmo viduje turėtų būti girdimas nedidelis triukšmas, kuris palaipsniui mažėja dėl tam tikro ertmės užpildymo darbiniu skysčiu.
  3. Kai variklis šiek tiek dirba, bet dar nepasiekė darbinės temperatūros (termostatas nėra atidarytas), ašmenys šiek tiek pasisuks. Mes sulankstome popieriaus lapą į vamzdelį ir įkišame į sparnuotę. Ventiliatorius turėtų blokuoti, tačiau turėtų būti tam tikras pasipriešinimas.
  4. Kitas žingsnis apima movos išardymą. Prietaisas panardinamas į verdantį vandenį, kad jo vidinės dalys būtų pašildytos. Bandant pasukti ašmenis, reikia mechanizmo pasipriešinimo. Jei taip neatsitinka, tai reiškia, kad sankaboje nėra pakankamai klampios medžiagos. Atlikdami šį darbą, galite papildomai išardyti aušinimo sistemos šilumokaitį ir jį nuplauti.
  5. Patikrinkite, ar nėra išilginio laisvumo. Veikiančiame mechanizme šio efekto neturėtų būti, nes tarp diskų turi būti išlaikytas pastovus tarpas. Priešingu atveju mechanizmą reikia taisyti arba pakeisti.

Nebūtina atlikti papildomų patikrinimų, jei tam tikrame etape nustatomas ventiliatoriaus veikimo sutrikimas. Nepaisant to, ar reikia remontuoti sankabą, ar ne, vasaros sezono pabaigoje visada reikia aptarnauti aušinimo sistemą. Tam pašalinamas šilumokaitis ir nuo jo paviršiaus pašalinamas bet koks užteršimas pūkų, žalumynų ir kt. Pavidalu.

Sutrikimo simptomai

Kadangi ventiliatorius variklio skyriuje yra skirtas priverstiniam variklio aušinimui jo veikimo metu, maitinimo bloko perkaitimas yra vienas iš pagrindinių sankabos gedimo požymių. Reikėtų pažymėti, kad tai yra ir kitų aušinimo sistemos elementų, pavyzdžiui, termostato, gedimo simptomas.

Variklis perkaista dėl to, kad sankaboje atsirado nuotėkis, o skystis arba blogai perduoda sukimosi jėgas tarp diskų, arba iš viso nesuteikia šio ryšio. Be to, panašus gedimas gali pasireikšti dėl netinkamo bimetalinės plokštės veikimo.

Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas

Kai sankaba neveikia tinkamai, sparnuotė nustoja suktis arba atlieka savo funkciją su minimaliu efektyvumu, į šilumokaitį nepateikiamas papildomas šalto oro srautas, o variklio temperatūra greitai pakyla iki kritinės vertės. Jei automobilis juda, tada radiatorius pučiamas efektyviai ir priverstinio oro srauto nereikia, tačiau automobiliui sustojus, variklio skyrius blogai vėdinamas, o visi mechanizmai ir mazgai yra šildomi.

Kitas klampios sankabos problemos simptomas gali būti nustatytas užvedus šaltą variklį ir pažiūrėjus, kaip elgiasi ventiliatorius. Nešildomame įrenginyje šis mechanizmas neturėtų suktis. priešingas poveikis pastebimas, kai darbinė medžiaga praranda savo savybes, pavyzdžiui, ji sukietėja. Dėl išilginio žaidimo diskai gali būti nuolat sukibę vienas su kitu, o tai taip pat lemia nuolatinį ašmenų sukimąsi.

Pagrindinės gedimo priežastys

Pagrindinė klampios movos veikimo sutrikimų priežastis yra natūralus mechanizmo dalių nusidėvėjimas. Todėl kiekvienas gamintojas nustato tam tikrą transporto priemonių mechanizmų techninės priežiūros planą. Mažiausias darbo resursas yra nuo 200 tūkstančių kilometrų automobilio rida. Antrinėje rinkoje automobilio su klampiu ventiliatoriumi rida visada bus tinkama (galite perskaityti, kaip nustatyti, ar naudotojo automobilio rida yra pasukta) kitame straipsnyje), todėl yra didelė tikimybė, kad reikės atkreipti dėmesį į svarstomą mechanizmą.

Štai keletas kitų klampios movos gedimo priežasčių:

  • Bimetalinės plokštės deformacija dėl dažno kaitinimo / aušinimo;
  • Guolių lūžimas dėl natūralaus nusidėvėjimo;
  • Sulaužyta sparnuotės mentė. Dėl to susidaro nuotėkis, kuris pagreitina guolių nusidėvėjimą;
  • Korpuso slėgio pašalinimas, dėl kurio atsiranda darbinės medžiagos nutekėjimas;
  • Skysčio savybių praradimas;
  • Kiti mechaniniai gedimai.

Jei vairuotojas nestebi mechanizmo ar šilumokaičio švaros, tai yra dar viena prietaiso gedimo priežastis.

Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas

Mechanizmo įjungimo momento kontrolė turi būti atliekama bent kartą per mėnesį, ypač vasarą, nes karštu laikotarpiu variklį ypač reikia aušinti. Net jei naujoji klampi mova blogai atlieka savo darbą, galbūt yra priežastis įdiegti galingesnį elektrinį analogą. Beje, kai kurie vairuotojai, norėdami pasiekti didesnį efektą, kaip pagalbinį elementą sumontuoja elektrinį ventiliatorių.

Kaip atliekamas remontas

Taigi, vairuotojui pastebėjus, kad automobilio variklis pradėjo dažniau perkaisti, o kitos aušinimo sistemos dalys yra tvarkingos, reikėtų diagnozuoti klampią movą (procedūra aprašyta šiek tiek aukščiau). Kaip mes ištyrėme, vienas iš prietaisų gedimų yra silikono nuotėkis. Nors vartotojo vadove nurodyta, kad šis skystis į mechanizmą supilamas vieną kartą gamykloje ir jo pakeisti negalima, vairuotojas gali savarankiškai papildyti tūrį, prarastą dėl slėgio sumažinimo, arba pakeisti skystį nauju. Pati procedūra yra paprasta. Kur kas sunkiau rasti tinkamą darbinę medžiagą.

Parduotuvėse šie produktai parduodami šiais pavadinimais:

  • Skystis klampios movos taisymui;
  • Aliejus klampioje sankaboje;
  • Silikoninė medžiaga klampioms movoms.
Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas klampios sankabos, kuri naudojama prijungtoje visų varančiųjų ratų sistemoje, remontui. Tokiu atveju rekomenduojama pasirinkti naują skystį pagal anksčiau naudotą medžiagos tipą. Priešingu atveju, atlikus remontą, transmisija neprijungs antrosios ašies arba dirbs neteisingai.

Norint pataisyti klampią movą, kuri naudojama aušinimo ventiliatoriaus pavaroje, galima naudoti universalų analogą. Priežastis ta, kad per mechanizmo diskus perduodamas sukimo momentas nėra toks didelis kaip transmisijoje (tiksliau, tokio didelio jėgos atėmimo šiuo atveju nereikia). Šios medžiagos klampa dažnai yra pakankama mechanizmo veikimui.

Prieš pradedant taisyti movą, būtina patikrinti, kiek silikono skysčio yra įrenginyje. Kiekvienam ventiliatoriaus modeliui gali būti naudojamas skirtingas medžiagos tūris, todėl informaciją apie reikiamą kiekį turėtumėte rasti vartotojo vadove.

Norėdami pridėti ar pakeisti skysčio į sankabą, turite:

  1. Išardykite mechanizmą nuo automobilio ir išimkite sparnuotę iš sankabos;
  2. Kitas, jūs turite įdėti gaminį horizontaliai;
  3. Kaištis už spyruoklinės plokštės pašalinamas;
  4. Movos korpuse turi būti išleidimo anga. Jei jo nėra, tuomet turėsite patys jį gręžti, tačiau geriau patikėti šią procedūrą specialistui, kad diskai nebūtų pažeisti;
  5. Po šių procedūrų per išleidimo angą švirkštu pumpuojamas apie 15 ml skysčio. Visas tūris turi būti padalytas į kelias dalis. Pilant reikia palaukti apie pusantros minutės, kol klampioji medžiaga pasiskirstys diskų tarpuose;
  6. Iš naujo sumontuotas mechanizmas. Kad prietaisas būtų švarus, jį reikia nuvalyti, pašalinant iš paviršiaus likusias silikono medžiagas, kurios prisidės prie spartesnio korpuso užteršimo.

Kai vairuotojas girdi ventiliatoriaus triukšmą, kai jis sukasi, tai rodo guolio nusidėvėjimą. Šios dalies pakeitimas atliekamas taip pat, kaip skysčio užpildymas, išskyrus keletą papildomų manipuliacijų. Tokiu atveju pats skystis turi būti pakeistas nauju.

Norėdami nuimti guolį iš korpuso, turite naudoti guolio traukiklį. Prieš tai atliekant, būtina nuimti išsiplėtimą išilgai mechanizmo korpuso krašto (jis apsaugo guolį nuo kritimo iš sėdynės). Nerekomenduojama išardyti guolio jokiomis improvizuotomis priemonėmis, nes tokiu atveju negalima išvengti kontaktinių paviršių ir diskų pažeidimo. Tada prispaudžiamas naujas guolis (tam turite naudoti parinktį su uždaru lizdu su atitinkamais matmenimis).

Remonto procesas jokiu būdu neturėtų būti susijęs su didelėmis pastangomis dėl vieno iš prietaiso velenų. Priežastis ta, kad pakanka net nedidelės vieno iš diskų deformacijos, o sankaba bus netinkama tolesniam darbui. Remonto metu galite pastebėti, kad ant prietaiso yra plona tepalo plėvelė. Jo nereikėtų ištrinti.

Kaip rodo praktika, daugumai vairuotojų, nusprendusių savarankiškai taisyti ventiliatoriaus klampų movą, kyla sunkumų, susijusių su mechanizmo surinkimu. Kad nebūtų painiojama, ką kur prijungti, geriau kiekvieną išardymo etapą užfiksuoti fotoaparatu. Tai pateiks nuoseklius įrenginio surinkimo nurodymus.

Kaip minėta šiek tiek anksčiau, vietoj ventiliatoriaus su klampia mova galite įdiegti elektrinį analogą. Tam reikės:

  • Įsigykite tinkamų matmenų ventiliatorių su elektriniu varikliu (dažnai šie aušinimo sistemos komponentai jau parduodami su tvirtinimu ant radiatoriaus);
  • Elektros kabelis (minimalus laidininko skerspjūvis turi būti 6 kvadratiniai milimetrai). Laidų ilgis priklauso nuo variklio skyriaus dydžio. Nerekomenduojama laidus paleisti tiesiai ar šalia vibruojančių ar aštrių elementų;
  • 40 amperų saugiklis;
  • Ventiliatoriaus įjungimo / išjungimo relė (mažiausia srovė, su kuria prietaisas gali veikti, turi būti 30 A);
  • Terminė relė, veikianti 87 laipsnių kampu.

Terminė relė sumontuota ant radiatoriaus įleidimo vamzdžio arba jums reikia jį priklijuoti prie metalinės dujotiekio dalies, kuo arčiau termostato. Elektros grandinė surenkama pagal analogiją su VAZ modeliais (schemą galima atsisiųsti iš interneto).

Naujo įrenginio pasirinkimas

Kaip ir bet kurios kitos automobilio dalies pasirinkimas, taip ir naujos klampios ventiliatoriaus movos ieškoti nėra sunku. Norėdami tai padaryti, galite naudotis internetinių parduotuvių paslaugomis. Net jei tos ar kitos parduotuvės siūlomas įrenginys yra per brangus, galite bent sužinoti mechanizmo katalogo numerį. Tai palengvins produkto paiešką kitose platformose. Beje, daugelis internetinių automobilių atstovybių siūlo tiek originalias dalis, tiek jų analogus.

Geriausia ieškoti originalių gaminių pagal VIN kodą (apie tai, kokia informacija apie jame esantį automobilį, taip pat kur jį rasti automobilyje, skaitykite kitame straipsnyje). Be to, vietinėje autoparduotuvėje pasirinkimas gali būti atliekamas pagal automobilio duomenis (išleidimo datą, modelį, prekės ženklą, taip pat variklio charakteristikas).

Ventiliatoriaus klampi mova: įtaisas, gedimai ir taisymas

Svarbus veiksnys renkantis bet kurį įtaisą, įskaitant klampų aušinimo ventiliatoriaus movą, yra gamintojas. Pirkdami daugybę autodalių, neturėtumėte pasitikėti pakavimo įmonėmis, tačiau tai netaikoma klampioms movoms. Priežastis ta, kad ne tiek daug įmonių užsiima šių gaminių gamyba, todėl dažniausiai produktas bus reikiamos kokybės, o kaina skirsis nuo originalo. Tokios firmos dažniausiai tiekia sankabas į gamyklas, kurios surenka transporto priemones.

Pažymėtini šių gamintojų produktai:

  • Vokiečių firmos „Behr-Hella“, „Meyle“, „Febi“ ir „Beru“;
  • Danijos gamintojas „Nissens“;
  • Pietų Korėjos kompanija „Mobis“.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas neseniai į Turkijos ir Lenkijos gamintojų rinką patekusiems produktams. Jei yra galimybė pasirinkti kitą gamintoją, tuomet geriau nevilioti biudžeto kainos. Norint nustatyti įmonės reputaciją, pakanka atkreipti dėmesį į jos asortimentą.

Paprastai vertas klampias movas parduoda įmonės, užsiimančios radiatorių ir kitų transporto aušinimo sistemų elementų gamyba. Jei turite patirties perkant aukštos kokybės radiatorių, pirmiausia turėtumėte ieškoti tinkamos klampios movos šio gamintojo kataloge.

Privalumai ir trūkumai

Gedimas variklio aušinimo sistemoje visada yra rimtas vidaus degimo variklio pažeidimas. Dėl šios priežasties jokiu būdu negalima ignoruoti menkiausio simptomo, rodančio vieno iš sistemos elementų gedimą ar neišvengiamą gedimą. Kad vairuotojui nereikėtų dažnai vykti į servisą, kad būtų atliktas variklio remontas dėl jo perkaitimo, o tai savaime yra viena brangiausių procedūrų aptarnaujant automobilį, aušinimo sistemas kuriantys gamintojai bandė padaryti jo komponentus patikimus kaip įmanoma. Būtent klampios movos patikimumas yra pagrindinis jos pranašumas.

Kiti šio mechanizmo pranašumai:

  • Paprastas įtaisas, dėl kurio mechanizme yra nedaug vienetų, kurie greitai nusidėvi ar sugenda;
  • Po žiemos automobilio neveikimo šiam mechanizmui nereikia priežiūros, kaip ir elektronikos, jei automobilis buvo laikomas šaltoje ir drėgnoje patalpoje;
  • Mechanizmas veikia nepriklausomai nuo automobilio elektros grandinės;
  • Ventiliatoriaus velenas gali pasisukti didele galia (tai priklauso nuo variklio greičio ir varančiųjų skriemulių dydžio). Ne kiekvienas elektrinis ventiliatorius gali tiekti tą pačią galią kaip ir pats maitinimo blokas. Dėl šios savybės mechanizmas vis dar naudojamas sunkiojoje, statybinėje ir karinėje įrangoje.

Nepaisant klampios aušinimo ventiliatoriaus movos efektyvumo ir patikimumo, šis mechanizmas turi keletą reikšmingų trūkumų, dėl kurių daugelis automobilių gamintojų atsisako montuoti klampią movą ant radiatoriaus ventiliatoriaus pavaros. Šie trūkumai apima:

  • Ne kiekvienoje degalinėje teikiamos šių mechanizmų priežiūros ir remonto paslaugos, nes dabar yra nedaug specialistų, kurie suprastų prietaiso subtilybes;
  • Dažnai mechanizmo remontas neduoda norimų rezultatų, todėl, sugedus, turite visiškai pakeisti įrenginį;
  • Kadangi ventiliatoriaus pavara prijungta prie alkūninio veleno, prietaiso svoris veikia šią variklio dalį;
  • Mechanizmą suveikia ne elektriniai signalai, kaip elektrinis ventiliatorius, bet dėl ​​šiluminio poveikio bimetalinei plokštelei. Daugelis vairuotojų žino, kad mechaniniai įtaisai nėra tokie tikslūs, kaip elektriniai. Dėl šios priežasties klampi mova nėra įjungiama tokiu tikslumu ir greičiu;
  • Kai kurie CO leidžia varikliui tam tikrą laiką atvėsti, jam sustojus. Kadangi klampi mova veikia tik sukant alkūninį veleną, ši parinktis šiam įrenginiui negalima;
  • Kai variklio apsisukimai pasiekia didžiausią vertę, iš ventiliatoriaus sklinda tinkamas triukšmas;
  • Kai kuriuos klampių movų modelius reikia užpildyti darbiniu skysčiu, net jei gamintojas nurodo, kad tokios procedūros mechanizmui nereikia. Šiuo atveju sunku pasirinkti tinkamą medžiagą, nes ne visose naudojimo instrukcijose nurodoma, kuri medžiaga naudojama konkrečiu atveju (jos skiriasi nuo pradinio klampumo ir momento, kai skystis keičia savo savybes);
  • Dalis maitinimo bloko galios naudojama ventiliatoriui valdyti.

Taigi klampi mova yra vienas iš originalių sprendimų, užtikrinančių priverstinį radiatoriaus aušinimą. Šis mechanizmas leidžia šiek tiek sutaupyti akumuliatoriaus energijos arba sumažinti automobilio generatoriaus apkrovą, nes jis nenaudoja elektros energijos savo darbui.

Dažnai klampi mova tarnauja ilgą laiką ir nereikalauja jokios specialios priežiūros. Problemas galite nustatyti patys, o remontą, nors gamintojai nerekomenduoja, gali atlikti net pradedantysis - svarbiausia pasirinkti tinkamus pakaitinius komponentus ir būti atsargiems.

Apibendrinant, siūlome trumpą vaizdo įrašą apie tai, kaip veikia klampus radiatoriaus ventiliatoriaus sukabinimas, taip pat apie ne Niutono skysčio, naudojamo įrenginyje, savybes:

Aušinimo ventiliatoriaus klampi mova - veikimo principas, kaip patikrinti, taisyti

Klausimai ir atsakymai:

Kaip automobilyje veikia klampi mova? Esant pastoviam velenų sukimosi greičiui, diskai klampioje movoje sukasi taip pat, o skystis juose nesimaišo. Kuo didesnis diskų sukimosi skirtumas, tuo medžiaga tampa storesnė.

Kas yra klampi automobilio mova? Tai blokas su dviem velenais (įvesties ir išvesties), ant kurių tvirtinami diskai. Visas mechanizmas užpildytas klampia medžiaga. Intensyviai maišant medžiaga tampa praktiškai kieta.

Kas atsitiks, jei klampi jungtis neveikia? Keturių ratų pavarai prijungti reikalinga klampi mova. Jei ji nustos veikti, mašina bus varoma galiniais arba priekiniais ratais (atsižvelgiant į tai, kuri pavara yra numatytoji).

Добавить комментарий