Pėsčiųjų apsaugos sistemos įtaisas ir veikimo principas

Rusijos keliuose kasmet įvyksta dešimtys tūkstančių nelaimingų atsitikimų, kuriuose dalyvauja pėstieji. Tokios avarijos įvyksta tiek dėl vairuotojų kaltės, tiek dėl į kelią važiuojančių žmonių neatsargumo. Siekdami sumažinti sunkių sužalojimų skaičių susidūrus automobiliui ir asmeniui, automobilių gamintojai sukūrė specialų mechanizmą - aktyvų gaubtą su pėsčiųjų apsaugos sistema. Mes jums pasakysime, kas tai yra mūsų medžiagoje.

Kokia yra sistema

Pėsčiųjų saugos sistema pirmą kartą Europoje buvo įdiegta serijinėse transporto priemonėse, 2011 m. Šiandien prietaisas naudojamas daugelyje Europos ir Amerikos automobilių. Įrangos gamyba užsiima trys stambios įmonės:

• „TRW Holdings Automotive“ (gamina produktą, vadinamą pėsčiųjų apsaugos sistema, PPS).
• „Bosch“ (gamina elektroninę pėsčiųjų apsaugą arba EPP).
• „Siemens“

Nepaisant pavadinimų skirtumų, visi gamintojai gamina sistemas, kurios veikia tuo pačiu principu: jei negalima išvengti susidūrimo su pėsčiuoju, apsaugos mechanizmas veikia taip, kad sumažintų nelaimingo atsitikimo pasekmes asmeniui.

Sistemos paskirtis

Prietaiso pagrindas yra aktyvus variklio dangtis su pėsčiųjų apsaugos sistema. Kai žmogus atsitrenkia į automobilį, gaubtas šiek tiek atsiveria maždaug 15 centimetrų, prisiimdamas didžiąją kūno svorio dalį. Kai kuriais atvejais sistemą galima papildyti pėsčiųjų oro pagalvėmis, kurios užsidaro atidarius gaubtą ir sušvelnina smūgį.

Atidaromas gaubtas padidina atstumą tarp žmogaus ir transporto priemonės. Dėl to pėsčiasis patiria daug mažiau rimtų sužalojimų, o kai kuriais atvejais gali nulipti tik su nedidelėmis mėlynėmis.

Elementai ir veikimo principas

Pėsčiųjų apsaugos sistemą sudaro trys pagrindiniai elementai:

• įvesties jutikliai;
• valdymo blokas;
• vykdomieji prietaisai (gaubtų pakėlėjai).

Gamintojai automobilio buferio priekyje montuoja kelis pagreičio jutiklius. Be šių, taip pat galima įdiegti kontaktinį jutiklį. Pagrindinė prietaisų užduotis yra kontroliuoti galimus pokyčius judant. Be to, darbo schema yra tokia:

• Kai tik jutikliai fiksuoja asmenį minimaliu atstumu nuo transporto priemonės, jie akimirksniu siunčia signalą valdymo blokui.
• Savo ruožtu valdymo blokas nustato, ar įvyko tikras susidūrimas su pėsčiuoju ir ar reikia atidaryti gaubtą.
• Jei tikrai įvyko avarinė situacija, nedelsiant pradeda veikti pavaros - galingos spyruoklės ar šaudymo špagatai.

Pėsčiųjų saugos sistemoje gali būti įrengtas elektroninis valdymo blokas arba, naudojant programinę įrangą, ji gali būti integruota į transporto priemonės pasyviosios saugos sistemą. Antrasis variantas laikomas efektyviausiu.

Pėsčiųjų oro pagalvė

Siekiant užtikrinti dar efektyvesnę pėsčiųjų apsaugą susidūrus, po automobilio gaubtu gali būti sumontuotos papildomos oro pagalvės. Jie yra įtraukti į darbą tuo metu, kai atidaromas gaubtas.

Pirmą kartą „Volvo“ tokius prietaisus naudojo savo lengvuosiuose automobiliuose.

Skirtingai nuo įprastų vairuotojo oro pagalvių, pėsčiųjų oro pagalvės atsiveria iš išorės. Mechanizmas sumontuotas priekinio stiklo stulpeliuose, taip pat tiesiai po juo.

Kai pėsčiasis atsitrenkia į automobilį, sistema veiks kartu su variklio dangčio atidarymu. Pagalvės apsaugos asmenį nuo smūgių ir nepažeis priekinio stiklo.

Pėsčiųjų oro pagalvės įjungiamos, kai transporto priemonės greitis yra nuo 20 iki 50 km / h. Nustatydami šiuos apribojimus, gamintojai rėmėsi statistiniais duomenimis, pagal kuriuos dauguma nelaimingų atsitikimų (būtent 75 proc.), Kuriuose dalyvavo pėstieji, mieste įvyksta ne didesniu kaip 40 km / h greičiu.

Papildomi prietaisai

Norėdami užtikrinti žmonių, staiga išėjusių į kelią priešais automobilį, saugumą, galima naudoti papildomus įtaisus, sistemas ir dizaino ypatybes, įskaitant:

• minkštas gaubtas;
• minkštas buferis;
• padidėjęs atstumas nuo variklio iki gaubto;
• berėmiai šepečiai;
• nuožulnesnis variklio dangtis ir priekinis stiklas.

Visi šie sprendimai leis pėstiesiems išvengti lūžių, galvos traumų ir kitų rimtų padarinių sveikatai. Tiesioginio kontakto su varikliu ir priekiniu stiklu nebuvimas leidžia išlipti iš išgąsčio ir lengvų mėlynių.

Kartais vairuotojas negali numatyti pėsčiojo pasirodymo važiuojamojoje dalyje. Jei staiga priešais automobilį pasirodo žmogus, stabdžių sistema nespėja sustabdyti transporto priemonės. Tolesnis ne tik aukos, bet ir vairuotojo likimas gali priklausyti nuo žalos, padarytos pėsčiųjų sveikatai, laipsnio. Todėl renkantis automobilį svarbu atkreipti dėmesį ne tik į vairuotojo ir keleivių saugos sistemų buvimą, bet ir į mechanizmus, kurie sumažina sužeidimus susidūrus su žmogumi.